1907年，全新的外白渡橋竣工通車(chē)，建成的橋梁有兩孔，全長(zhǎng)106．7米，跨度52．16米，成為當(dāng)時(shí)上海的一大景觀。至今為止，外白渡橋仍是我國(guó)唯一僅存的不等高鋼架結(jié)構(gòu)式橋。
　　
　　講上海離開(kāi)這座橋
　　
　　“黃浦的夕潮不知怎的已經(jīng)漲上了，現(xiàn)在沿這蘇州河兩岸的各色船只都浮得高高地，艙面比碼頭還高了約莫半尺。風(fēng)吹來(lái)外灘公園的音樂(lè)，卻只有那炒豆子似的銅鼓聲最分明，也最叫人興奮。暮靄挾著薄霧籠罩了外白渡橋的高聳的鋼架，電車(chē)駛過(guò)時(shí)，這鋼架下橫空架掛的電車(chē)線(xiàn)時(shí)時(shí)爆發(fā)出幾朵碧綠的火花”……這段文字出自茅盾先生長(zhǎng)達(dá)30萬(wàn)字的長(zhǎng)篇小說(shuō)《子夜》。這部描寫(xiě)上海生活的文學(xué)巨著在開(kāi)篇伊始就選取了最具典型性，也最具畫(huà)面感的外灘來(lái)勾勒上海這座城市的風(fēng)貌與靈魂，而關(guān)于橫跨在蘇州河與黃浦江交匯之處的外白渡橋的描寫(xiě)，或許正是其中的點(diǎn)睛之筆。
　　還有那位與才女林徽音僅一字之差的“美男作家”林微音，也曾經(jīng)身穿長(zhǎng)袍，手持煙卷，帶著上海男人特有的文雅氣質(zhì)，緩緩地在他那《上海百景》中這樣寫(xiě)道：“在橋的左邊是靜的，在橋的右邊也是靜的，而在橋的中間卻是那樣的熱鬧，除了各色車(chē)輛和各色的行人以外，還有西洋的東洋的少婦在邀請(qǐng)走著的站著的男子到她們的家里去作一次小小的客”……30年代文人筆下的外白渡橋，總?cè)缤�午后和煦�?yáng)光下一杯溫暖的香茶，淡雅、舒緩，不痛不癢，卻帶著絲絲人間煙火之味，像極了上海這座城市。
　　外白渡橋總散發(fā)著上海的特殊氣質(zhì)，也散發(fā)著上海獨(dú)特的文藝情調(diào)，仿佛成為了上海這座城市的符號(hào)與象征，也成了所有表現(xiàn)上海題材的影視作品中必不可少的主角：在把上海定格成明信片一樣的電影《大城小事》中，剛一入戲，男主角黎明就開(kāi)車(chē)駛過(guò)鋼架結(jié)構(gòu)的外白渡橋；而大導(dǎo)演斯皮爾伯格拍攝的影片《太陽(yáng)帝國(guó)》中，二戰(zhàn)時(shí)外白渡橋上慌忙逃難的外國(guó)人群，以及從橋上走過(guò)的日軍部隊(duì)，也都是對(duì)當(dāng)年最真實(shí)的再現(xiàn)……相較于歷史，許多虛構(gòu)的影視作品，在表現(xiàn)上海主題時(shí)也會(huì)不約而同選擇外白渡橋――上海導(dǎo)演婁燁的成名作《蘇州河》，瓊瑤阿姨的《情深深雨蒙蒙》，甚至張信哲的ＭＶ《用情》……外白渡橋牽動(dòng)著這座城市的心，外白渡橋也承載著這座城市的無(wú)窮回憶。
　　2008年的3月1日，因上海外灘地區(qū)交通綜合改造工程實(shí)施需要，已逾“百歲高齡”的外白渡橋正式封閉交通，并將擇時(shí)實(shí)施移橋，進(jìn)行全面修繕。當(dāng)天凌晨，無(wú)數(shù)上海市民自發(fā)來(lái)到了這座即將告別長(zhǎng)達(dá)一年之久的老朋友身邊，戀戀不舍地拍照留念。對(duì)于這座見(jiàn)證了上海百年變遷的歷史性大橋，人們總有帶著一種特殊的情結(jié)。
　　
　　最初的一座木橋
　　
　　據(jù)著名學(xué)者薛理勇先生介紹，150多年前，蘇州河被稱(chēng)為吳淞江，當(dāng)時(shí)，在這條橫跨上海南北的河流上，一座橋也沒(méi)有，往來(lái)兩岸完全依靠最原始的擺渡。今天外白渡橋所處的位置，正好是蘇州河口最靠黃浦江的地方，因而在當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為“外擺渡”，也叫“頭擺渡”。由于清代上海人口幾乎都集中在今天的“老城廂”一帶，需要來(lái)回蘇州河兩岸的人相對(duì)較少，因此擺渡完全可以解決過(guò)江問(wèn)題。但到了1845年，隨著上海開(kāi)埠，出現(xiàn)了不少租界，逐漸發(fā)展并擴(kuò)大了“市中心”的面積。無(wú)意間也因此推動(dòng)了吳淞江兩岸的發(fā)展，兩岸的人口日益增多，需要頻繁往來(lái)。應(yīng)對(duì)越來(lái)越大的客流量，相對(duì)比較落后的傳統(tǒng)擺渡業(yè)難以適應(yīng)，一時(shí)間，“過(guò)江難”便成了一個(gè)很大的問(wèn)題。到了1856年，英國(guó)商人韋爾斯見(jiàn)造橋過(guò)吳淞江有利可圖，于是聯(lián)絡(luò)了英商寶順洋行大班韋勃、兆豐洋行大班霍格等12位股董，組建了“蘇州河橋梁建筑公司”，正式向工部局提出，要在靠近外擺渡的地方建造一座木橋，并要求享有20年的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。由于當(dāng)時(shí)清政府無(wú)力自主修橋，于是，在當(dāng)局的同意下，耗資1．2萬(wàn)銀元，一座被稱(chēng)為“韋爾斯橋”的木結(jié)構(gòu)橋終于在吳淞江上建成了。該橋長(zhǎng)450英尺，寬23英尺，中間設(shè)有一座吊橋，遇有大船過(guò)往時(shí)，便可拉起活板。因?yàn)闃蛑肥窃谠瓉?lái)的外擺渡口，故此橋也俗稱(chēng)外擺渡橋。
　　木橋的建成大大方便了吳淞江兩岸的來(lái)往，但無(wú)論來(lái)往，行人、馬車(chē)每次過(guò)橋均要付一筆“過(guò)橋稅”。當(dāng)時(shí)，單人每次過(guò)橋約3文錢(qián)，同時(shí)，還設(shè)立月票、季票、年票。一輛馬車(chē)一年的年票約為5兩銀子，堪稱(chēng)價(jià)格不菲。而外白渡橋的收費(fèi)無(wú)意間也使得“月票”這個(gè)全新的概念第一次來(lái)到了上海，來(lái)到了中國(guó)，并且沿用至今。
　　雖然外國(guó)人收取著昂貴的過(guò)橋費(fèi)，但對(duì)于外白渡橋的維修，他們卻并不肯多投資。當(dāng)初在建橋時(shí)所選用的木結(jié)構(gòu)材料原本就不能維持太長(zhǎng)時(shí)間，因此，才使用了2年不到，不堪重負(fù)的木橋就出現(xiàn)了開(kāi)裂、傾斜等嚴(yán)重的安全隱患。這一下，引起了當(dāng)時(shí)工部局的重視，在政府的督促之下，外白渡橋時(shí)不時(shí)會(huì)進(jìn)行維修。直到20年后，中國(guó)政府終于收回了外白渡橋的經(jīng)營(yíng)權(quán)，并決定重新建造更為牢固的新橋。由于當(dāng)時(shí)工部局拿不出造橋所需要的一大筆錢(qián)，政府只能通過(guò)發(fā)放市政建設(shè)債券來(lái)籌集資金。最終重建了新的外白渡橋。但由于當(dāng)時(shí)資金、技術(shù)等限制，外白渡橋依然是木結(jié)構(gòu)的。唯一的好處，是老百姓從此過(guò)蘇州河不再需要付錢(qián)了。于是，大家習(xí)慣性地將這座橋稱(chēng)為不要錢(qián)的“白渡橋”。
　　
　　100年前竣工通車(chē)
　　
　　到了1906年，由于界借面積的不斷擴(kuò)大，加之全世界生產(chǎn)力的日益提高，上海緊跟時(shí)代潮流，開(kāi)始計(jì)劃全面鋪設(shè)電車(chē)線(xiàn)路。在規(guī)劃中，有幾條線(xiàn)路需要從外白渡橋開(kāi)過(guò)。例如，從靜安寺到虹口的線(xiàn)路（即今天的21路），從十六鋪到楊樹(shù)浦的線(xiàn)路等等。但傳統(tǒng)的木橋絕不可能承受電車(chē)的重量，加之開(kāi)通電車(chē)還需要鋪設(shè)軌道、電線(xiàn)，于是，上海政府借此機(jī)會(huì)拆除了原來(lái)的木橋，改建了全新的鋼桁梁結(jié)構(gòu)下承式橋。在當(dāng)時(shí)，為了安全起見(jiàn)，在鋼橋的設(shè)計(jì)上不僅加長(zhǎng)了引橋的距離，拆除動(dòng)遷了不少原來(lái)靠橋的建筑，還將原先在橋下的橋拱移到了橋面上，形成了今天人們所看到的獨(dú)特造型。這樣一來(lái)，也為有軌電車(chē)的線(xiàn)路鋪排、軌道設(shè)置提供了便利。
　　1907年，全新的外白渡橋竣工通車(chē)，建成的橋梁有兩孔，全長(zhǎng)106．7米，跨度52．16米，成為當(dāng)時(shí)上海的一大景觀。至今為止，外白渡橋仍是我國(guó)唯一僅存的不等高鋼架結(jié)構(gòu)式橋。
　　歲月荏苒，到了今天，由于環(huán)境、荷載等因素，100歲的外白渡橋已遭到了不小的侵蝕。加之結(jié)構(gòu)的自然老化，該橋主桁及橋面鋼構(gòu)件已出現(xiàn)不同程度的銹蝕、損傷。對(duì)其進(jìn)行全面的維修已是刻不容緩。
　　據(jù)悉，此次移橋、保護(hù)方案包括鋼桁架船移大修及墩身重建工程兩大部分：首先需要中斷橋面交通，隨后在拆除原混凝土橋面板后，根據(jù)潮汛情況，采用駁船將上部鋼桁梁逐跨移出大修。大修主要包括對(duì)全橋鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢測(cè)徹底除銹處理，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果更換局部受損構(gòu)件和橋面板等工作。待上部結(jié)構(gòu)移位后，在對(duì)鋼桁架進(jìn)行處理的同時(shí)，還要同步進(jìn)行舊墩身拆除，并進(jìn)行鉆孔樁基及墩身重建施工。這樣一來(lái)，橋墩基礎(chǔ)及上下部結(jié)構(gòu)可在同一時(shí)段內(nèi)得以全面更新，新墩身及樁基施工完成后即可將大修完成的上部鋼桁梁浮運(yùn)回原位安裝于新墩身支座上，待攤鋪瀝青、安裝伸縮縫后即可重新恢復(fù)橋面交通。
　　
　　明年3月重新回來(lái)
　　
　　面對(duì)“百歲老人”的“傷筋動(dòng)骨”，也有不少市民擔(dān)心重新修整后的外白渡橋能否保持原樣？會(huì)不會(huì)受到破壞？對(duì)此，薛理勇先生認(rèn)為：外白渡橋的整修，目前是一個(gè)最好的時(shí)機(jī)。100年前，在該橋通車(chē)之后，設(shè)計(jì)者對(duì)此橋的使用年限便確定在了“嚴(yán)格不超過(guò)90年”，而如今，外白渡橋已經(jīng)整整使用了100年。與以往相比，如今汽車(chē)、大型貨車(chē)過(guò)往日益增多，使原本僅需要承重電車(chē)的外白渡橋已很難負(fù)擔(dān)，超重現(xiàn)象頗為嚴(yán)重，若不是多年來(lái)該橋不斷地在進(jìn)行局部維修，加之市政規(guī)劃的線(xiàn)路調(diào)整，外白渡橋恐怕早就不能再使用了。由此看來(lái)，本次大規(guī)模的整修是必不可少的。薛理勇先生堅(jiān)持，在此次大修中，由于橋墩原本的位置、結(jié)構(gòu)并沒(méi)有發(fā)生改變，而橋面上鋼架結(jié)構(gòu)本身就是可以拆除維修的，所以并不必過(guò)分擔(dān)心外白渡橋能否恢復(fù)歷史原貌。而負(fù)責(zé)大修的有關(guān)部門(mén)也表示，對(duì)于外白渡橋的修整，將嚴(yán)格遵循“修舊如舊”的原則，特別如鉚釘、油漆等作為外白渡橋的標(biāo)志部分，將最大程度地保持原貌。本次移橋修復(fù)工作大約將持續(xù)一年。2009年3月，“原來(lái)的”外白渡橋?qū)⒅匦乱倭⒂邳S浦江畔，蘇州河上，再續(xù)它全新的百年傳奇。

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