人的行為有些可以用經(jīng)濟(jì)邏輯來(lái)解釋?zhuān)�但有一些�?jīng)濟(jì)邏輯解釋不了。 　　 　　2006年9月，中國(guó)有了第一本深入探討汽車(chē)文化及其對(duì)中國(guó)社會(huì)影響的專(zhuān)題著作。這本書(shū)的作者是徐剛，一位半途出家的汽車(chē)人。近日，身為吉利集團(tuán)公司副董事長(zhǎng)、總裁的他接受本刊專(zhuān)訪，將中國(guó)人享受汽車(chē)、遭遇汽車(chē)"副產(chǎn)品"、汽車(chē)生活方式的改變一一歸攏，成就中國(guó)汽車(chē)生活百態(tài)。
　　
　　從"自行車(chē)王國(guó)"到"汽車(chē)社會(huì)"
　　
　　上溯到1901年，中國(guó)歷史上第一輛進(jìn)口汽車(chē)登陸上海灘。1902年1月，上海公共租界工部局頒出臨時(shí)牌照，準(zhǔn)許車(chē)輛上路，每月繳納稅金2銀元。從此，中國(guó)有了汽車(chē)的概念。
　　然而，歷史并沒(méi)遵循西方汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的道路，將中國(guó)也變成一個(gè)"四個(gè)輪子上的社會(huì)"。在1958年毛澤東提倡大力發(fā)展自行車(chē)之后，中國(guó)反而以龐大的人群基數(shù)成就了"自行車(chē)王國(guó)"。從此，一系列的生活方式開(kāi)始圍繞這個(gè)主要出行工具漸成，綿延近半個(gè)世紀(jì)。
　　進(jìn)入21世紀(jì)初，汽車(chē)開(kāi)始大量進(jìn)入中國(guó)百姓家庭，尤其在2002年至2004年間，汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到"井噴"。從高不可攀的仰視角度忽而成為普通百姓都有能力擁有的工業(yè)品，汽車(chē)正在徹底改變我們的生活。不管我們是否愿意，這個(gè)世界上最大的"自行車(chē)王國(guó)"即將被"汽車(chē)社會(huì)"所取代，而且按照人口比例，中國(guó)極有可能成為未來(lái)世界"最大的汽車(chē)王國(guó)"。從自行車(chē)到汽車(chē)，轉(zhuǎn)變不僅僅是輪子數(shù)量的簡(jiǎn)單翻番。
　　人的行為有些可以用經(jīng)濟(jì)邏輯來(lái)解釋?zhuān)�但有一些�?jīng)濟(jì)邏輯解釋不了，一定會(huì)進(jìn)入文化邏輯。也許咀嚼回味根深蒂固的文化根基，更能直指中國(guó)汽車(chē)文化的中心。
　　一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，中國(guó)語(yǔ)匯里汽車(chē)通常被叫作"轎車(chē)"。傳統(tǒng)文化中"轎"就是四人前后抬著"官老爺"，是身份，是氣派。上世紀(jì)汽車(chē)剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，最先擁有的是大富人家，后來(lái)達(dá)官貴人也漸漸有了配車(chē)。社會(huì)金字塔頂尖人物才有能力擁有的特殊背景，讓汽車(chē)在中國(guó)文化中出現(xiàn)的時(shí)候就和"地位"、"身份"發(fā)生著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。
　　既然"轎"是前后都有人抬，那么"轎車(chē)"當(dāng)然也就必須前后都有配置。這種文化根基折射到汽車(chē)上就成了：三廂汽車(chē)才是真正的"轎車(chē)"。而以減輕道路壓力、降低油耗及污染為旨?xì)w的兩廂小型車(chē)，因結(jié)構(gòu)緊湊備受世界歡迎，但在中國(guó)因?yàn)槠?沒(méi)有尾巴"無(wú)法"轎抬"反而成了尷尬的滯銷(xiāo)貨。植根千年的文化力量以中國(guó)特有的方式迎接著汽車(chē)社會(huì)的到來(lái)。
　　然而不可回避的一點(diǎn)是，時(shí)代的進(jìn)步并不會(huì)顧及中國(guó)文化的想法。在即將步入21世紀(jì)汽車(chē)社會(huì)的中國(guó)，還沒(méi)有形成真正屬于自己的汽車(chē)文化。
　　放眼世界，各國(guó)買(mǎi)車(chē)習(xí)慣差異巨大。美國(guó)人買(mǎi)車(chē)就像吃快餐，說(shuō)話(huà)間就恨不得一轟油門(mén)把新車(chē)開(kāi)走；歐洲人買(mǎi)車(chē)就像泡咖啡館，花很長(zhǎng)時(shí)間細(xì)心琢磨，最后靜心定制一款，再等個(gè)把月的時(shí)間才開(kāi)上新車(chē)。而中國(guó)人買(mǎi)車(chē)最有意思，人人幾乎都是"博導(dǎo)"，買(mǎi)車(chē)前先做足功課，市面上各種車(chē)型車(chē)款的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)研究的了如指掌，然后帶上一家老小像過(guò)節(jié)一樣去參觀各種車(chē)輛，最后買(mǎi)回一輛全能的車(chē)。一種汽車(chē)消費(fèi)方式的背后，都有著很深的國(guó)情和文化。
　　新世紀(jì)中國(guó)人需要的車(chē)，應(yīng)該不再停留在"車(chē)是一種財(cái)富身份的象征"的觀念上，而是一種生活方式切實(shí)的改變。如今的年輕人都將擁有一輛好車(chē)視為自己的夢(mèng)想之一，汽車(chē)，不僅是將人們從一個(gè)空間帶入另一個(gè)空間的中介，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，汽車(chē)本身也是一個(gè)完全屬于自我的生活空間。
　　
　　痛并快樂(lè)著
　　
　　中國(guó)的駕車(chē)者或多或少會(huì)有這樣的經(jīng)歷：駛在高速公路上前方突發(fā)事故道路開(kāi)始堵塞，拉車(chē)頭向右拐出，油門(mén)一踩上應(yīng)急車(chē)道，駛上百米后不得不再次面臨堵塞狀況。
　　這種現(xiàn)象在汽車(chē)歷史悠久的國(guó)家不會(huì)復(fù)制，因?yàn)槊恳粋�(gè)駕車(chē)人都知道，一旦堵塞了應(yīng)急車(chē)道，救援車(chē)輛無(wú)法通行只會(huì)讓時(shí)間耽誤更久。但在汽車(chē)社會(huì)剛剛起步的中國(guó)，這種陣痛才剛剛開(kāi)始。缺乏對(duì)汽車(chē)文化內(nèi)涵的了解，行路習(xí)慣的形成和改變，需要時(shí)間的磨礪和每一個(gè)自覺(jué)或不自覺(jué)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的人去努力。
　　早幾年前，聽(tīng)聞國(guó)外司機(jī)為了避讓一只正在路中間散步的野鹿，可以默不作聲地等上半個(gè)小時(shí)的新聞，國(guó)人大多張大嘴巴，驚訝于世界上竟然還有這樣的司機(jī)。僅僅幾年，這種行車(chē)道德已成為部分國(guó)人追求的行為典范。在這里一條必須明確的標(biāo)桿是，當(dāng)早前汽車(chē)社會(huì)還沒(méi)有到來(lái)時(shí)，一輛轎車(chē)絕對(duì)是值得炫耀的奢侈品和身份地位的象征，而當(dāng)現(xiàn)在汽車(chē)社會(huì)來(lái)臨，轎車(chē)大量進(jìn)入尋常百姓家成為"平民化"的交通代步工具時(shí)，汽車(chē)的"面子"功能將不復(fù)當(dāng)初，行車(chē)觀念和消費(fèi)理念都急切需要改變。
　　在中國(guó)汽車(chē)文化還不成熟時(shí)，種種陣痛伴隨而來(lái)。除了上述高速路無(wú)可救藥的堵塞外，打劫豪華車(chē)也是令人深省的現(xiàn)象之一。
　　
　　汽車(chē)實(shí)際上就是普通的代步工具。如果有人依然停留在"自行車(chē)王國(guó)"時(shí)代，用這個(gè)"過(guò)時(shí)"的標(biāo)桿來(lái)考量即將進(jìn)入的"汽車(chē)社會(huì)"，那么結(jié)果可想而知。當(dāng)年豪華車(chē)撞人，自認(rèn)為擁有一輛好車(chē)就有了高人一等的權(quán)利，就可以無(wú)視公共道德，不僅惡化了有車(chē)者與無(wú)車(chē)者之間原來(lái)和諧共處的關(guān)系，而且這樣的汽車(chē)社會(huì)也不是我們所追尋的。
　　20世紀(jì)80年代，能擁有一輛屬于自己的自行車(chē)已是很幸福的事了。但現(xiàn)在，隨著生活方式的改變，每個(gè)人的生活空間都在成倍擴(kuò)大。社會(huì)學(xué)家把這種價(jià)值觀歸結(jié)為生活方式半徑拉大。很多人因?yàn)樽约旱捏w力無(wú)法承受每天早上騎上一個(gè)小時(shí)自行車(chē)去上班，在沒(méi)有直達(dá)公交、地鐵人滿(mǎn)為患的情況下，寧愿一邊供房，一邊供車(chē)。
　　有一項(xiàng)調(diào)查，當(dāng)人類(lèi)以有力的雙腿作為主要交通工具時(shí)，活動(dòng)范圍局限在小村莊以?xún)?nèi)，以300-500米為活動(dòng)半徑。自行車(chē)取代雙腿作為主要交通工具后，人類(lèi)的活動(dòng)范圍擴(kuò)大到以1.5-2.5公里為半徑的城鎮(zhèn)里。而一旦擁有家庭轎車(chē)，人類(lèi)的活動(dòng)范圍迅速提升到以30-50公里為半徑的大城市中。顯然，每一種新的交通工具的出現(xiàn)，都凸顯生活的改變，社會(huì)的進(jìn)步，從而賦予人類(lèi)更多的行動(dòng)自由。
　　汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)，賦予國(guó)人的自由是多方面的，汽車(chē)擴(kuò)大了我們到達(dá)的范圍，幫助我們獲得時(shí)間的自由，擺脫以公共交通工具時(shí)刻表作為出行的計(jì)時(shí)工具，也享受到了駕車(chē)過(guò)程的自由，更重要的一點(diǎn)是汽車(chē)賦予了人類(lèi)駕馭命運(yùn)的自由，從身邊有車(chē)族就不難發(fā)現(xiàn)，他們更自信也更樂(lè)觀。
　　自從有了汽車(chē)，人們的出行頻率增多，辦事效率提高，相應(yīng)的思維方式，學(xué)習(xí)方式，處世方式，教育方式及平時(shí)的活動(dòng)方式都發(fā)生了改變，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，世界在向前發(fā)展，一定會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。
　　比如"每月少開(kāi)一天車(chē)"，提議的初衷是減少汽車(chē)尾氣對(duì)于空氣造成的污染，緩解城市交通壓力。但對(duì)成熟的汽車(chē)社會(huì)而言，這個(gè)方法不是"疏"而是"堵"。買(mǎi)車(chē)開(kāi)車(chē)就是為了滿(mǎn)足需要，提升工作效率，改善生活品質(zhì)，現(xiàn)在突然有一天不能開(kāi)車(chē)，種種不便自然就暴露出來(lái)。過(guò)上有車(chē)生活的人就很難再退回到?jīng)]有車(chē)的日子。
　　汽車(chē)的限制會(huì)成為社會(huì)問(wèn)題，恰恰是我國(guó)汽車(chē)文化沒(méi)有形成的結(jié)果。解決的良方不是"堵"，而是"疏"。降低污染，源頭在需要研制環(huán)保型汽車(chē)上。緩解交通壓力，依靠城市公共設(shè)施的建設(shè)。現(xiàn)在上海絕大多數(shù)老式居民小區(qū)、弄堂進(jìn)出主干道并不為車(chē)行設(shè)計(jì)，汽車(chē)來(lái)了，我們卻沒(méi)有做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。在國(guó)外，經(jīng)過(guò)幾十年汽車(chē)社會(huì)的發(fā)展，如今已形成相對(duì)成熟的汽車(chē)文化。但在中國(guó)，剛剛起步階段，汽車(chē)文化的趨于成熟需要每一個(gè)人來(lái)努力推動(dòng)。當(dāng)前汽車(chē)文化和環(huán)保、能源、交通之間產(chǎn)生的沖突依然困擾著我們，但沒(méi)有沖突就不會(huì)有解決問(wèn)題的辦法，不解決問(wèn)題就永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)步。

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