隨著中國(guó)高速鐵路的大躍進(jìn)，鐵路調(diào)度員從以前7個(gè)人的工作量減少到兩個(gè)人去完成，而從2006-2007年開(kāi)始，列車的司機(jī)也從原來(lái)的雙司機(jī)改為如今的單司機(jī)，與此同時(shí)，他們的收入增長(zhǎng)緩慢
　　
　　杭州艮山門(mén)鐵路貨運(yùn)站后，藍(lán)白相間的艮山門(mén)動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)，幾輛動(dòng)車機(jī)車頭正在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行 “體檢”。這座在2007年以3.7億元招投標(biāo)建造起來(lái)的動(dòng)車所，被稱為“動(dòng)車之家”。
　　王姓所長(zhǎng)不停接電話，“有一輛車是我們這的，嚇了一大跳啊！”每天白日里，動(dòng)車在線上跑，夜深時(shí)分進(jìn)庫(kù)檢修。“所以動(dòng)車所的人員都成了夜貓子，天天黑白顛倒地熬夜�！币晃还ぷ魅藛T說(shuō)起工作叫苦不迭。
　　事故第二日，在38度的高溫天氣里，動(dòng)車所周圍隱約有滋滋作響的烘烤聲。這里的安靜和事故現(xiàn)場(chǎng)的喧囂形成鮮明對(duì)比。事故車輛并未送來(lái)此處“尸檢”。
　　一位工程師描述：“動(dòng)車結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，越復(fù)雜的東西可靠性就越差，每一趟回來(lái)檢查量非常大。非但如此，由于動(dòng)車上有電腦直接監(jiān)控，有故障就報(bào)警，即使是誤報(bào)，只要沒(méi)消除，這車就別想開(kāi)。動(dòng)車的檢修不像普通車，有些不影響行車安全的故障可以留到下一次進(jìn)庫(kù)繼續(xù)修，動(dòng)車可不行，非得及時(shí)檢修。”
　　CRH全是引進(jìn)的國(guó)外產(chǎn)品，由于在設(shè)計(jì)上未考慮到中國(guó)國(guó)情，更增加了日常檢修工作量。這位工程師舉例稱，在國(guó)外動(dòng)車跑的都是客運(yùn)專線，而在我們國(guó)家，則是客貨混跑，客運(yùn)專線還在建設(shè)之中。路況的差異使得動(dòng)車走行部所受的沖擊載荷劇增，各部磨耗要比國(guó)外嚴(yán)重得多。國(guó)內(nèi)大部分客車沒(méi)有集中貯便裝置，糞便都是直接排到路基上。CRH2型動(dòng)車的空調(diào)引風(fēng)口造近路基，高速運(yùn)行時(shí)的負(fù)壓將線路上的垃圾、糞便吸到風(fēng)道中，附著在空氣過(guò)濾網(wǎng)上，造成空調(diào)系統(tǒng)作用不良。
　　工作人員稱，在日本新干線上，該型車只需每月清洗一次空調(diào)過(guò)濾網(wǎng)就行了。但在中國(guó)，必須得每天清洗，否則的話，故障自動(dòng)診斷系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警，就會(huì)自動(dòng)切斷相關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)行。清洗過(guò)濾網(wǎng)的工作是外人無(wú)法想象的。由于設(shè)計(jì)上的原因，全列車清洗過(guò)濾網(wǎng)得三四個(gè)小時(shí)，且拆卸、安裝時(shí)工作環(huán)境惡劣。
　　一位南昌鐵路局的工作人員稱，動(dòng)車所最大的問(wèn)題是，一旦有問(wèn)題瞞都瞞不住�！斑@動(dòng)車上都安裝了TCDS、GPS系統(tǒng)。它的位置、速度和狀況部總調(diào)度室里知道得一清二楚。”該所曾發(fā)生過(guò)因?yàn)槟澄宦每蛯�煙頭扔在了不該扔的地方，導(dǎo)致動(dòng)車的煙火報(bào)警裝備啟動(dòng)，車載電腦自動(dòng)切斷司機(jī)人工操作模式，強(qiáng)行停車�！拌F道部立即就知道了。電話?cǎi)R上就越級(jí)打到了動(dòng)車所所長(zhǎng)的手機(jī)上。動(dòng)車無(wú)小事，一個(gè)屁大的事就能將你打入十八層地獄！”
　　2008年膠濟(jì)線事故第二天，南昌鐵路局的動(dòng)車在途中發(fā)現(xiàn)一列車4軸聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱連接處傳動(dòng)軸切斷，回來(lái)后拆卸檢查，發(fā)現(xiàn)有成年人胳膊粗的鋼軸居然被擰成了麻花狀，這樣的情況要是再跑一會(huì)兒嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致車毀人亡。
　　
　　消失的紅光帶
　　
　　7月26日凌晨1時(shí)06分，微博上一位ID是“D3115司機(jī)918”的網(wǎng)友發(fā)布第一條微博，內(nèi)容為：“20：13分接到命令，準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，待命。20:19分遇紅燈，轉(zhuǎn)目視模式20km/h運(yùn)行，實(shí)際速度：19.8km/h。20:22分向溫州南站反映區(qū)間信號(hào)不穩(wěn)定，得到答復(fù)，D301已發(fā)車，保持D3115以目視模式開(kāi)車。”
　　這位“D3115司機(jī)918”隨后的一條微博稱：“我不是司機(jī)本人，只是通過(guò)他的口述記錄�，F(xiàn)在他人處于消息閉塞狀態(tài)，我盡力爭(zhēng)取探取事實(shí)真相，公之于眾�！�
　　而7月24日，事故發(fā)生之后的第二天，在鐵路內(nèi)部論壇水木社區(qū)上，一張事故車輛的調(diào)度作業(yè)程序被傳上網(wǎng)站。部分程序與這位博友所提及的有吻合之處：
　　20:14分，調(diào)度布置D3115次永嘉站開(kāi)車，通知司機(jī)區(qū)間遇紅燈后轉(zhuǎn)目視模式20km/h運(yùn)行。20:20分，溫州南站反映下行四接近紅光帶閃爍，與甌海區(qū)間無(wú)紅光帶。
　　20:24分，D301次永嘉站開(kāi)車。
　　20:26分，調(diào)度聯(lián)系溫州南站，車站反映D3115次已三接近，CTC系統(tǒng)區(qū)間紅光帶已消失。
　　5分鐘之后，D3115的司機(jī)向調(diào)度反映：“車廂內(nèi)旅客按緊急制動(dòng)停車，接觸網(wǎng)停電�！�
　　7月26日上午，全國(guó)多個(gè)鐵路局工作人員陸續(xù)收到鐵道部的通知，“關(guān)于7.23事故和有關(guān)高鐵動(dòng)車之類話題不允許接受任何媒體采訪�！边@在記者隨后的采訪中得到證實(shí)。
　　王力（化名）在鐵路部門(mén)從事調(diào)度工作十多年，其對(duì)本刊記者分析：“紅光帶的消失，說(shuō)明CTC系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。但是直到事故發(fā)生，調(diào)度員似乎都沒(méi)有與D301的司機(jī)取得聯(lián)系，沒(méi)有因?yàn)橐幌盗蟹钦�常現(xiàn)象給D301下達(dá)調(diào)度指令�！倍�當(dāng)D3115司機(jī)感覺(jué)到車子“緊急制動(dòng)”的時(shí)候，事實(shí)上其尾部已經(jīng)遭到D301的撞擊，接觸網(wǎng)停電也是因事故所致。
　　“紅光帶是列車車輪和鐵軌之間形成的一個(gè)閉合電路，紅光帶就相當(dāng)于紅燈，在70年代的老式鐵路上，就表現(xiàn)為紅、黃、綠3種信號(hào)燈。這個(gè)閉合電路可以自動(dòng)地在3種信號(hào)燈中進(jìn)行切換。提速之后，這種閉合系統(tǒng)就通過(guò)CTC鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)，將紅綠燈放到了顯示屏幕上，這一系統(tǒng)在調(diào)度室內(nèi)有一套，在司機(jī)的機(jī)車內(nèi)有一套，在車站也有一套，通常根據(jù)各自的工作區(qū)間段，各取所需�！碑�(dāng)然，除此之外，在各個(gè)鐵路局的信息處有一個(gè)總的監(jiān)控。
　　俞敏（化名）是一度時(shí)常跑甬溫線的動(dòng)車司機(jī)，在得知D301司機(jī)失事后，“對(duì)我們的震動(dòng)都很大�！币恢倍加X(jué)得目前所用系統(tǒng)挺可靠的，俞敏對(duì)于紅光帶消失表示了不可思議：“我開(kāi)車16年，從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣的事情。紅光帶消失這樣的用詞是很恐怖的，有這樣的事情發(fā)生，就沒(méi)人敢當(dāng)司機(jī)了。如果說(shuō)是因?yàn)槔妆┏霈F(xiàn)這樣的情況更不可能。我是第一批動(dòng)車司機(jī)，這么多年來(lái)，這套設(shè)備感覺(jué)還是比較可靠的。2008年臺(tái)風(fēng)的時(shí)候，我開(kāi)過(guò)這一路段，也開(kāi)得好好的。”
　　列車轉(zhuǎn)目視模式行駛也是不多見(jiàn)的�！凹热晦D(zhuǎn)為非常站控，那就是意味著要讓工作人員去檢查了。不能再用原來(lái)的監(jiān)控系統(tǒng)了�！边@位鐵路調(diào)度員稱。
　　鐵路基層的工作人員常說(shuō)的一句話是：“故障導(dǎo)致安全�！庇崦艚忉專骸斑@意味著一旦發(fā)生故障，就必須停車檢查，直到安全為止。如果說(shuō)轉(zhuǎn)入目視模式的話，意味著所有的自動(dòng)控制系統(tǒng)全部都失靈了，只能通過(guò)司機(jī)的眼睛和調(diào)度指令來(lái)操控列車。紅光帶從CTC顯示上消失，則意味著列車的電路一定出了問(wèn)題，這是非正常現(xiàn)象。我們目前使用的CTC設(shè)備是CTC2系統(tǒng)，這一系統(tǒng)只能看到自己的前方，看不到后方，所以一般是每個(gè)司機(jī)都對(duì)自己的前方負(fù)責(zé)，未來(lái)可能升級(jí)到CTC5的時(shí)候，司機(jī)才可能看到自己的后方。所以如果CTC出現(xiàn)故障，調(diào)度指令就非常重要，調(diào)度有沒(méi)有通知到D301次列車，這是個(gè)迷�！�
　　
　　應(yīng)對(duì)
　　
　　往日里大門(mén)敞開(kāi)的上海鐵路局，在事故發(fā)生后明顯加強(qiáng)了安防。保安聽(tīng)聞是記者，只回：領(lǐng)導(dǎo)都在現(xiàn)場(chǎng)呢！一位姓陶的保衛(wèi)科科長(zhǎng)再次強(qiáng)調(diào)：“領(lǐng)導(dǎo)都在現(xiàn)場(chǎng)呢！”7月25日，大樓內(nèi)陸陸續(xù)續(xù)走出很多穿鐵路制服的人，大多在討論這次事故，門(mén)口停了很多大車。
　　“鐵路發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)一百多年了，管理層和基層的矛盾已經(jīng)非常突出。管理層事事要政績(jī)，而基層包括薪酬福利待遇多年來(lái)都沒(méi)有好轉(zhuǎn)�！蓖趿ΨQ其10年前每個(gè)月3000元的收入，至今依然如故。
　　每次事故后，調(diào)度員會(huì)寫(xiě)出一個(gè)工作報(bào)告，王力稱這樣的工作報(bào)告一般會(huì)精確到分，甚至秒�！皬哪z濟(jì)鐵路后，部里就下發(fā)了分析材料，包括調(diào)度在內(nèi)有10個(gè)原因之多�！蓖趿ν茰y(cè)網(wǎng)上流出的調(diào)度作業(yè)程序，應(yīng)該就屬于調(diào)度員寫(xiě)的事故后工作報(bào)告。
　　要是放在往常，這樣的報(bào)告每天會(huì)出一張，但是以數(shù)軸形式表示，橫軸是列車出發(fā)的時(shí)間，豎軸是列車抵達(dá)的站點(diǎn)�！拔覀兠刻斓墓ぷ魇窃谶@副坐標(biāo)系上標(biāo)注點(diǎn)，幾點(diǎn)幾分列車到哪個(gè)站，以前是用一張紙畫(huà)的，現(xiàn)在是用電腦完成的。收工的時(shí)候就將這張表上交。除非有故障發(fā)生，才會(huì)有一份文字材料的報(bào)告�！�
　　“但是這樣的報(bào)告，其實(shí)是可以改的。”王力透露，因?yàn)楦麒F路局之間的利益架構(gòu)不同，“如果事故并不大，時(shí)間和程序都如同醫(yī)生寫(xiě)病歷一樣，可以任意修改，根據(jù)自己的需要。除非大到像4•28膠濟(jì)鐵路事件那樣，篡改的可能不大�！�
　　對(duì)于司機(jī)而言，遇到故障的處理程序通常是：“首先是匯報(bào)給行車調(diào)度，然后是匯報(bào)給本機(jī)車單位，最后是匯報(bào)給路局信息臺(tái)。一般來(lái)說(shuō)任何故障都逃不過(guò)這三方單位的眼睛。但這三方發(fā)生矛盾的情況也不是不存在的�！本腿缤�“此次事故的發(fā)生，調(diào)度令和CTC系統(tǒng)同時(shí)故障，或者信號(hào)相左”。
　　事故后，被指為高鐵提供信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)的公司輝煌科技飽受爭(zhēng)議。輝煌科技的副總張波稱，該公司主動(dòng)和上海鐵路局方面聯(lián)系，一度想去事故現(xiàn)場(chǎng)。但是輝煌科技的這個(gè)請(qǐng)求被上海鐵路局拒絕了。他們給出的答復(fù)是：“事故和你們沒(méi)關(guān)系，你們不要過(guò)問(wèn)了�！贝撕筝x煌科技便沒(méi)再派人去往現(xiàn)場(chǎng)。
　　張波稱該公司是做微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，“就好像溫濕度計(jì)，用來(lái)車站監(jiān)測(cè)的，對(duì)于維護(hù)人員有參考作用，不是做列車或車站的安全設(shè)備�！�
　　
　　高速之痛
　　
　　隨著鐵路的提速，司機(jī)已經(jīng)無(wú)法用肉眼看清楚路邊的信號(hào)燈了。
　　王力對(duì)高鐵一直警惕，“我們作為鐵路人，從不坐高鐵�！�
　　“從70年代開(kāi)始普通客車，發(fā)展三十多年，已經(jīng)非常成熟，尤其是信號(hào)燈控制，每1.2公里一個(gè)信號(hào)燈，這時(shí)候的鐵路被認(rèn)為是最安全的出行方式。但是時(shí)速提到300km/h時(shí)，其實(shí)已經(jīng)是到了安全的最高極限了。這個(gè)系統(tǒng)一直被速度帶著跑，后面的鏈子，包括體制在內(nèi)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面了�！�
　　俞敏就自己的行車經(jīng)驗(yàn)判斷：“目前使用的CRH2型車，由于機(jī)車頭大燈照射比較暗，因此?望條件和安全性能相對(duì)弱一點(diǎn)。特別是下雨天或大雨的時(shí)候，?望條件是極差的，暴雨時(shí)基本就沒(méi)有辦法看清楚前方了，只能依靠CTC系統(tǒng)和調(diào)度指令。新出來(lái)的國(guó)產(chǎn)車型這一點(diǎn)相對(duì)會(huì)好一些，但是也沒(méi)有達(dá)到最好。目前也慢慢正在改進(jìn)中，事發(fā)車輛的車號(hào)是2139，應(yīng)該是比較大的號(hào)了，是屬于改進(jìn)后的車輛�！�
　　不斷攀升的速度，在和俞敏一樣的動(dòng)車和高鐵司機(jī)眼中成了一個(gè)數(shù)字：“鐵路內(nèi)部流傳著一句話：‘犧牲一代人，實(shí)現(xiàn)大跨越�！�這是劉志軍說(shuō)的，他在內(nèi)部被稱為‘劉跨越’或者‘劉瘋子’。所謂的‘跨越’在動(dòng)車司機(jī)來(lái)說(shuō)其實(shí)并沒(méi)有感覺(jué)，或者說(shuō)是一種麻木。即便速度不斷在提高，對(duì)一個(gè)司機(jī)來(lái)說(shuō)，上車的頭一年可能會(huì)有些感覺(jué)，但時(shí)間久了速度就是一個(gè)數(shù)字。杭州機(jī)務(wù)段曾創(chuàng)下的最高紀(jì)錄是427km/h，但其實(shí)速度達(dá)到415km/h之后便很難再?zèng)_上去了�！�
　　“溫州段路面，因?yàn)榭拷�海邊，因此天氣多變，風(fēng)多雨多；另外是山區(qū)，因此山洞也多。我們的同事剛開(kāi)這一段線路時(shí)，會(huì)覺(jué)得耳朵非常難受，曾經(jīng)有一名同事因?yàn)樗俣瓤�，耳朵的鼓膜被擠壓破裂，類似情況乘客也反映很多。”只有在耳膜受傷的時(shí)候，才會(huì)提醒動(dòng)車司機(jī)，速度并不僅僅是個(gè)數(shù)字。
　　所謂的“跨越式發(fā)展”并未到來(lái)，調(diào)度員從以前7個(gè)人的工作量減少到兩個(gè)人去完成，而從2006-2007年開(kāi)始，列車的司機(jī)也從原來(lái)的雙司機(jī)改為如今的單司機(jī)。
　　就調(diào)度員而言，工作以8天為一周期，每8天上4個(gè)班，兩個(gè)白班兩個(gè)夜班，白班從早晨7時(shí)到晚上8時(shí)30分，夜班則從晚間7時(shí)到翌日早晨8時(shí)30分�！�32天上16個(gè)班，每個(gè)班13小時(shí)。主要是調(diào)度工作需要精力高度集中，尤其是我們管電的，關(guān)系到生命，其他工作允許失誤，我們這里絕對(duì)不允許，只要有失誤就一定是大事�！�
　　鐵路部門(mén)流傳著今年武漢鐵路局一位調(diào)度員因?yàn)楣ぷ骶�神壓力過(guò)大跳樓的說(shuō)法。
　　做了16年火車司機(jī)的王力，父親和爺爺祖孫三代都曾經(jīng)是司機(jī)。王力84歲的爺爺只開(kāi)過(guò)燒煤的火車，到其父親的年代已經(jīng)開(kāi)始電力發(fā)動(dòng)了。王力則是從普通列車司機(jī)轉(zhuǎn)為動(dòng)車司機(jī)的。此過(guò)程經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的培訓(xùn)過(guò)程，“上車是很快，但是上車之后培訓(xùn)幾乎一直陸續(xù)在進(jìn)行，算起來(lái)前后最快半年，加起來(lái)要一年半左右�！睆膭�(dòng)車到高鐵，又得經(jīng)歷一輪培訓(xùn)，“主要是對(duì)設(shè)備的熟悉，但是熟悉還得從上車開(kāi)始啊。”
　　但無(wú)論是高鐵還是動(dòng)車司機(jī)，由于其職業(yè)特點(diǎn)，“長(zhǎng)期處于疲勞狀態(tài)，工作時(shí)間極度不規(guī)律”，幾乎是鐵路內(nèi)部不爭(zhēng)的事實(shí)�！鞍凑障嚓P(guān)規(guī)定，司機(jī)上車前一定要有4個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間，但我們其實(shí)只有2小時(shí)。南昌局曾一度有司機(jī)就上班時(shí)間問(wèn)題與單位打勞動(dòng)官司的事情。他們計(jì)算出來(lái)的工作時(shí)間是350-360小時(shí)/月。而且工作時(shí)間的計(jì)算是以車輪滾動(dòng)作為計(jì)算的，只要車輪不動(dòng)，就不算工作時(shí)間，例如強(qiáng)制休息時(shí)間，例如因故障或天氣原因被滯留等，這些時(shí)間都不算是工作時(shí)間�！�
　　王力曾最長(zhǎng)連續(xù)工作了3天，“當(dāng)然中間有休息，但是這3天里起碼有兩天是休息不好的，到最后一兩趟的時(shí)候就已經(jīng)無(wú)法集中精力了�！�
　　雖然動(dòng)車司機(jī)的收入在公務(wù)員隊(duì)伍里算是不錯(cuò)，王力舉例稱，上海局稅后有五六千，但令人震驚的是，這么一個(gè)掌握著數(shù)百人生命的工作，其薪酬制度竟然是將收入與開(kāi)車的次數(shù)掛鉤的，“這就是所謂的市場(chǎng)化”，王力無(wú)奈地表示。
　　調(diào)度員的上崗與動(dòng)車司機(jī)有所不同，一般有兩個(gè)來(lái)源：從基層選拔上來(lái)，或者是從大學(xué)畢業(yè)直接上崗�！昂芏啻髮W(xué)畢業(yè)生并沒(méi)有到過(guò)現(xiàn)場(chǎng)，也沒(méi)有故障處理的經(jīng)驗(yàn)，常常是按照本本來(lái)操作的�！蓖趿Ω袊@。

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