住所距離公司有十幾公里之遙，平時(shí)常用一部電動(dòng)自行車代步的北京白領(lǐng)小史已經(jīng)習(xí)慣于被稱為“低碳男”，不過(guò)最近網(wǎng)上一篇帖子讓他有些糾結(jié)。按照網(wǎng)帖的說(shuō)法，不管電動(dòng)自行車還是電動(dòng)汽車，其實(shí)都算不上低碳。小賈不耐煩看網(wǎng)帖上有些繁瑣的推演，只是感覺(jué)有點(diǎn)怪怪的：“合著我這個(gè)低碳男還是非典型的”。
　　在《民生周刊》記者就“電動(dòng)汽車是否低碳”制作的問(wèn)卷調(diào)查中，不少受訪者認(rèn)為答案顯而易見(jiàn)：“低碳不低碳，扭頭往后看”；“電動(dòng)的，怎么就不低碳了呢”。言下之意，這樣的問(wèn)題實(shí)在有些“白癡”。
　　
　　低碳是個(gè)傳說(shuō)？
　　“純電動(dòng)汽車在使用環(huán)節(jié)是零污染零排放”，業(yè)內(nèi)人士大多口徑一致。
　　力陳“純電動(dòng)汽車既不低碳，又不環(huán)保，性能又差，價(jià)格還貴”的清華汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健，并不否認(rèn)上述提法。不過(guò)，在他看來(lái)，純電動(dòng)汽車環(huán)不環(huán)保，主要取決于電從哪里來(lái)。如果電源是水電、風(fēng)能、核電、太陽(yáng)能等清潔能源，那中國(guó)純電動(dòng)汽車的低碳就是毋庸置疑的事實(shí)，誰(shuí)也否認(rèn)不了。
　　不過(guò)，截至2009年底，我國(guó)火電總裝機(jī)容量占全國(guó)發(fā)電總裝機(jī)容量的比重為74.6%，水電、核電等清潔能源發(fā)電裝機(jī)比重僅占25.4%。
　　“這種情況下，電動(dòng)車肯定是不環(huán)保的。煤在發(fā)電過(guò)程中，排放的碳和有害氣體比汽油機(jī)和柴油機(jī)要高得多。汽油是碳?xì)浠衔铮瑑?nèi)燃機(jī)工作時(shí)，有1/3是氫做功，排放的是水，2/3是碳做功，排放二氧化碳。煤燃燒排放二氧化碳那是百分之百的。這樣算來(lái)，純電動(dòng)汽車比燃油機(jī)的碳排放高了50％。更別說(shuō)煤炭燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的其他有害氣體�！�
　　據(jù)此，宋健給中國(guó)的電源結(jié)構(gòu)估算了一個(gè)臨界點(diǎn)�！叭绻覈�(guó)的火電低于60%，可能環(huán)保。反之，可能就不環(huán)保�！�
　　根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，記者嘗試對(duì)純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的二氧化碳排放量進(jìn)行比較。
　　對(duì)于純電動(dòng)汽車，選取代表車型比亞迪E6，官方數(shù)據(jù)顯示，該車每百公里耗電20千瓦時(shí)。根據(jù)發(fā)改委公布的溫室氣體排放因子數(shù)值，取各區(qū)域電網(wǎng)的平均值0.85，則比亞迪E6每百公里排放溫室氣體為20×0.85=17千克。
　　而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心對(duì)五款1.5升至2.0升排量的傳統(tǒng)燃油汽車（起亞銳歐、標(biāo)致206、雪鐵龍C2、豐田威馳、現(xiàn)代悅動(dòng)）的節(jié)能效果評(píng)價(jià)調(diào)查顯示，傳統(tǒng)燃油汽車平均百公里油耗為6.6升。根據(jù)美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局公布的排放系數(shù)，燃燒每升汽油大約產(chǎn)生2.34千克的二氧化碳排放量，所以傳統(tǒng)燃油汽車每百公里的二氧化碳排放量為6.6×2.34=15.44千克。17＞15.44。
　　上述兩種比較方法之外，業(yè)界還流行一種“全生命周期”評(píng)價(jià)體系。對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，全生命周期的碳排放包括煤炭、水力、太陽(yáng)能等的勘探、開(kāi)采、儲(chǔ)運(yùn)、做功，進(jìn)入輸變電站直至耗盡所有能量這一生命周期中所排放的全部二氧化碳。整個(gè)流程有個(gè)形象的說(shuō)法，叫做“從礦井到車輪”(Well-to-Wheels)。
　　國(guó)家科技部“863”電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬服膺這套評(píng)價(jià)體系，他引用德國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)“從礦井到車輪”得出的數(shù)據(jù)稱，“中國(guó)超過(guò)138，再看看歐洲，最高才110。中國(guó)利用純電動(dòng)（汽車），就不是個(gè)零排放。”
　　
　　世界改變汽車
　　對(duì)于外界對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的責(zé)難，在汽車行業(yè)奮斗了大半生的陳光祖老人辯稱：“電動(dòng)車的低碳是轉(zhuǎn)移來(lái)的問(wèn)題：我們現(xiàn)在燒煤，煤是高碳的。不能說(shuō)因?yàn)闊壕筒桓汶妱?dòng)汽車，這是兩個(gè)體系的問(wèn)題，社會(huì)要課碳稅，要節(jié)能減排，煤炭產(chǎn)業(yè)也要提升。美國(guó)有30%也是燒煤的，但它是ICGG(整體煤氣化聯(lián)合循環(huán))，是清潔煤，我們也要發(fā)展清潔煤�！标惱险f(shuō)：“搞電動(dòng)汽車不純粹是汽車產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，而要有整個(gè)社會(huì)來(lái)共同改造汽車產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)汽車改變了世界，21世紀(jì)全世界改造汽車�！�
　　2009年，中國(guó)石油對(duì)外依存度達(dá)到52%，突破50%的國(guó)際警戒線。交通運(yùn)輸業(yè)是能源消耗最大的行業(yè)之一，其石油消耗總量占全社會(huì)石油消耗總量的30%以上，而且這一比重還在逐年增加。汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)，中國(guó)石油消耗自1990年之后以每年12%的速度增長(zhǎng)是汽車行業(yè)所面臨最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。深圳比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō)得更直白，他認(rèn)為國(guó)外發(fā)展電動(dòng)汽車，優(yōu)先考慮的是環(huán)保，而我國(guó)優(yōu)先考慮的則是石油安全。
　　一份出自美國(guó)貝恩公司、由氣候組織發(fā)布的研究報(bào)告《低碳技術(shù)市場(chǎng)化之路：電動(dòng)汽車》指出：“隨著中國(guó)汽車保有量的繼續(xù)增長(zhǎng)，龐大的石油需求會(huì)進(jìn)一步增大中國(guó)能源安全的壓力。電動(dòng)汽車能量來(lái)源多樣化，適合中國(guó)以煤炭為主的資源稟賦和能源結(jié)構(gòu)�！彪妱�(dòng)汽車除了充當(dāng)代步工具，還是很好的移動(dòng)儲(chǔ)能裝置。推廣電動(dòng)汽車，可以有效應(yīng)對(duì)風(fēng)電、太陽(yáng)能難以上網(wǎng)的問(wèn)題，也可以解決核電富余電能的儲(chǔ)存問(wèn)題。發(fā)展電動(dòng)汽車，甚至可以反過(guò)來(lái)助推電源結(jié)構(gòu)改革。
　　國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛稱，中國(guó)的石油資源不夠，環(huán)境問(wèn)題嚴(yán)峻，電動(dòng)汽車是解決這些問(wèn)題的出路。
　　發(fā)展電動(dòng)汽車，是世界給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的一個(gè)重大改變。
　　清華大學(xué)公共管理學(xué)院歐訓(xùn)民等撰文指出，電動(dòng)汽車可以節(jié)省石油資源和提高能源效率，并且隨著石油價(jià)格上漲，行駛費(fèi)用也將降低。同時(shí)，電動(dòng)車發(fā)展將消納大量電網(wǎng)夜間低谷電量，夜間充電將等效平衡低谷負(fù)荷的蓄能設(shè)備，并將為電力產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)約大量蓄能電站的投資成本。另外，如果采取可再生能源發(fā)電技術(shù)或清潔燃煤發(fā)電技術(shù)，將進(jìn)一步降低NOx、SOx和CO2的排放。
　　
　　資源安全不可回避
　　在采訪過(guò)程中，不少業(yè)內(nèi)人士反映，“低碳之爭(zhēng)”已經(jīng)是一個(gè)被過(guò)分炒作的話題：“是焦點(diǎn)，但不是唯一的熱點(diǎn)�！笔聦�(shí)上，電動(dòng)汽車有些問(wèn)題或許更值得引起社會(huì)的關(guān)注。
　　我國(guó)純電動(dòng)汽車的研究始于上世紀(jì)60年代，90年代掀起一股電動(dòng)汽車熱，部分高校、汽車研究所以及生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)充電電池和純電動(dòng)汽車，取得一些成果。2001年，我國(guó)確立“十五”國(guó)家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目，明確了我國(guó)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)展的基本原則，提出“三橫三縱”的研發(fā)布局。2010年后，發(fā)改委、工信部、科技部分頭醞釀相關(guān)扶持政策，電動(dòng)汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?
　　中信國(guó)安盟固利公司新能源技術(shù)研究院副院長(zhǎng)劉正耀為此憂心忡忡：“今年出現(xiàn)了一種情況――大家一窩蜂似的、大躍進(jìn)似的，上馬新能源。資源畢竟是有限的，如果把不成熟的都上了，最后生產(chǎn)出來(lái)的只能是廢品、廢物�！�
　　“你做不出好東西，還造成了物質(zhì)的污染、材料的污染、資金的浪費(fèi)。我覺(jué)得這就影響到民生了，而我們本來(lái)是要改善民生的�！�
　　與浪費(fèi)、污染相伴而生的，是資源安全問(wèn)題。宋健指出，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車，凡是和電池、電機(jī)相關(guān)的，消耗的基本都是稀有材料，比如稀土永磁電機(jī)中的釹鐵硼。世界范圍內(nèi)稀土產(chǎn)量都不大，年僅十幾萬(wàn)噸的稀土產(chǎn)量，就占到全球的90%�，F(xiàn)在釹鐵硼用得不多，但要真把新能源車發(fā)展起來(lái)，消耗的就多了�！半姍C(jī)中銅的消耗也非常大，現(xiàn)在還沒(méi)怎么用已經(jīng)非常貴了。這些東西用量一大，就得導(dǎo)致原材料瘋漲�！彼谓”硎�，“資源能不能頂上，說(shuō)不清。”
　　同國(guó)家經(jīng)濟(jì)史上許多重大事件一樣，電動(dòng)汽車行業(yè)不可避免地遭遇資源和環(huán)境的瓶頸制約。低碳要求和能源安全就像賽車場(chǎng)上的阻力和下壓力，只有把握兩者之間看似矛盾卻又互補(bǔ)的微妙平衡，才能在可持續(xù)發(fā)展的道路上既快且穩(wěn)地前行。

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