左手裁員右手降價，2011年新年伊始，比亞迪就開始為2010年的那次激進埋單。而在這輪調(diào)整風波中收入大減的主力銷售員們，則在考慮一個很現(xiàn)實的問題：辭職還是留下。 　　
　　位于深圳坪山的比亞迪總部，就像一個自給自足的小王國一樣。無數(shù)穿著米白色制服的員工，享受著“日出而作、日落而息”的簡單生活，從未真正把自己當做是深圳人。
　　對這樣的生活，張騰有點不適應。幾個月前，他還是華東區(qū)的主力銷售人員，掌管著當?shù)貛准医?jīng)銷商的提車、貸款、促銷、品牌活動等相關事宜。用他的話來說，“更像一個白領的樣子”。
　　這是張騰第七次回到坪山總部，而這一次，竟是有來無回。
　　事情源于2011年春節(jié)過后，比亞迪啟動一輪裁員計劃，在一些汽車銷售部門，已經(jīng)裁撤了約三分之二的工作人員。而在這次裁員背后，則是比亞迪高速擴張下，逐漸暴露出的系統(tǒng)隱患。
　　
　　“市場不好時，我們就是棄子”
　　
　　在寶龍路邊的一家飯館內(nèi)，張騰悶悶不樂地啜著酒。過往，張騰也時常會回總部參加培訓，不過這次回來之后，比亞迪沒有再讓他回去，而是留在總部職能部門工作。
　　最顯而易見的變化是錢少了。對于張騰這樣的區(qū)域銷售經(jīng)理而言，以前在外面做銷售，工資、提成等林林總總的收入加起來，每月都可以拿到一兩萬元，而現(xiàn)在每個月只能拿固定工資三四千塊錢。
　　“我這樣的情況是，原來的工作由那里的其他同事統(tǒng)一負責，等于原來兩個人的活，現(xiàn)在一個人來干；還有一種情況是直接被調(diào)去開拓C網(wǎng)，那種更悲劇�！睆堯v說。
　　他所說的C網(wǎng)，是比亞迪繼A網(wǎng)、B網(wǎng)之后，正準備開發(fā)的第三張銷售網(wǎng)絡。這三張網(wǎng)中，A網(wǎng)是銷售比亞迪最主要的小轎車產(chǎn)品，B網(wǎng)負責銷售大巴車，而C網(wǎng)則計劃銷售微型面包車。
　　“搞笑的是，現(xiàn)在C網(wǎng)連產(chǎn)品都還沒有，銷售渠道更無從談起。我讓你去開拓C網(wǎng)，等于是叫你去賣iPad3，你說你怎么辦��？”張騰惟妙惟肖地模仿著他那些被派去開拓C網(wǎng)的朋友的語氣。
　　據(jù)《經(jīng)濟觀察報》報道：僅A2網(wǎng)內(nèi)，銷售人員年前有300多人，而在2月19日的培訓中，就只有107人了。比亞迪另外一位大區(qū)銷售管理人員也證實，他所在區(qū)域的銷售人員有一半被裁掉，后臺人員的裁員比例也將達到20%，目前比亞迪IT業(yè)務板塊是否裁員還不清楚。
　　“我們沒有裁員，到目前為止，我們還處于缺人的狀態(tài)，各個部門都在招人�！北葋喌掀�車銷售公司副總經(jīng)理、比亞迪新聞發(fā)言人王建均，向記者否認了關于比亞迪裁員的質(zhì)疑“我們確實將一些人手調(diào)去開拓正在建設中的C網(wǎng)，這是公司為儲備人才做出的正常人員調(diào)動，我們尊重個人的選擇�！�
　　在銷售公司內(nèi)部，大家都習慣尊稱王建均為“均總”，這一年來他經(jīng)常被關于比亞迪的負面消息搞得焦頭爛額。一位比亞迪內(nèi)部的公關向記者描述，這一年來均總什么問題都一個人頂著，特別操勞，頭發(fā)也白了許多。
　　不過，對于這個比亞迪官方的說法，張騰不置可否�！熬湍壳拔宜�在的銷售部門看來，并未出現(xiàn)員工直接被解職的情況。但是在調(diào)職后，月收入一下子降到了幾千元甚至有的降到了一萬多元，這不是在變相地趕人走嗎？”張騰的語氣中有點忿忿不平。
　　比亞迪汽車銷售隊伍的迅速壯大與瘦身，都與其近年來的銷量有關。三年的時間里，比亞迪的銷售目標從20萬到40萬，然后再到80萬輛。張騰這批人正是在2010年年初，領著80萬輛的授命，調(diào)去銷售前線的。
　　但最終結(jié)果卻讓人大跌眼鏡，根據(jù)公開的全年銷售數(shù)據(jù)，比亞迪2010年銷售僅有52萬輛�，F(xiàn)在，就在所有人，包括張騰，都等著比亞迪3月份即將公布的2011年銷售目標時，比亞迪卻悄悄收兵了。
　　“市場好的時候，我們就是尖兵，市場不好了，我們就是棄子。”張騰說。
　　
　　“我們是決策失誤的犧牲品”
　　
　　在外人看來，比亞迪一直是一家讓人難以捉摸的公司�？恐�一款高仿的F3殺入汽車行業(yè)以來，它已經(jīng)取得連續(xù)6年的高速增長。從2008年到2010年，比亞迪每年單招聘的大學生人數(shù)就超過5000人。曾有媒體報道稱，一些高校的部分專業(yè)，比亞迪甚至一個班一個班地簽下。截至2010年年底，比亞迪集團的員工總數(shù)已約20萬人。
　　在坪山，大部分比亞迪的員工都住在園區(qū)的宿舍里，園區(qū)里有食堂、會所、運動場、商場，一應俱全。加上從這里到深圳市區(qū)也有諸多不便，很多人索性一天到晚也不出比亞迪園區(qū)。工作時間長的人，還有機會以成本價買到一套員工房，并配一輛比亞迪的車。
　　在比亞迪，從用的手機甚至到筆記本電腦，都可以買到，每個人都被深深打上了比亞迪的烙印，如果你在這里工作卻開著一輛其他品牌的車，你就成了一個不折不扣的異類。在這種集體氛圍中，每個人都容易對企業(yè)產(chǎn)生高度的認同感和榮譽感。比亞迪銷售公司的很多職員，包括張騰自己，就是經(jīng)朋友“游說”，而來到比亞迪工作的。
　　不過，2010年這種烙印和情結(jié)卻不怎么牢固了。這一年，比亞迪銷售公司遇到了一道前所未見的“坎”，瘋狂的擴張最終演變成銷售網(wǎng)絡的整體危機，經(jīng)銷商退網(wǎng)事件頻發(fā)。雖然銷量目標從年初的80萬輛到年中調(diào)整為60萬輛，再到最終只完成52萬輛，成為去年車市中少有的“失意者”。
　　對此，業(yè)內(nèi)的普遍解讀是由于比亞迪的這個80萬輛的銷售目標定得太激進，就連比亞迪汽車銷售總經(jīng)理夏治冰也向記者坦承“車市的大環(huán)境不一樣了，我們的筋斗沒有翻過去，反而摔了一跤”。
　　現(xiàn)在，當記者問起2011年的銷售預期，比亞迪汽車的公關人員們臉上的神情總是一致地表現(xiàn)出忸怩，再也不見之前“天翻地覆慨而慷”的樣子。一名公關甚至私下里對記者這樣說：“這個我們現(xiàn)在不讓說了，你等著看公告吧，不就是因為去年說大了嘛�！�
　　也正是從去年下半年開始，鑒于經(jīng)銷商退網(wǎng)事件的不良影響，比亞迪對渠道進行了重新整合，對部分地區(qū)部分經(jīng)銷商進行了縮減�！拔覀兛s減了約100家，目前保持在1000家左右。并且不再增加比亞迪品牌的經(jīng)銷商投資人，依靠內(nèi)生發(fā)展網(wǎng)絡�！毕闹伪�表示，起碼未來兩三年內(nèi)，店的數(shù)量可以增加，但“老板”的數(shù)量不增加。
　　這個決策，也導致了原本比亞迪眾多的用以發(fā)展新投資商、新經(jīng)銷網(wǎng)點的銷售人員，成了比亞迪市場終端的冗余人員。對于張騰這類的銷售人員來說，原來其最大的工作動力，來自于發(fā)展新店和鼓動經(jīng)銷商提車所獲得的提成上。但這一充滿攻擊性的擴張模式，在去年走到了死胡同。
　　比亞迪內(nèi)部人士稱：“2010年比亞迪的銷量只增長了15.5%，但銷售費用卻增長了3倍�！彪m然比亞迪2010年的年報尚未出爐，但從三季度的財務報表中我們還是可以看出些許端倪：汽車業(yè)務收入占比亞迪收入一半，受汽車業(yè)務影響，比亞迪2010年三季報公布的數(shù)據(jù)顯示，三季度的凈利潤同比下降了99%，僅1182萬，與此同時比亞迪的管理費用卻比上半年的平均水平增長了1.19億元，財務費用也比上半年增長了1.3億元。凈利潤大跌，支出卻大增，裁員無疑是降低成本的最有效辦法。
　　深圳一家A2網(wǎng)經(jīng)銷商的總經(jīng)理告訴記者：“比如去年對接深圳A2網(wǎng)的運營經(jīng)理可能有5個人，今年就只有3個人了�！盇3網(wǎng)恒泰昌比亞迪的一名副總也表示：在我的印象中，A3網(wǎng)對接的廠家銷售人員為4個，今年只有3個了。
　　“汽車銷售人員的多少，最終不是比亞迪來決定的，而是由經(jīng)銷商來決定�！逼�車行業(yè)分析師賈新光向記者分析比亞迪的困境，“去年比亞迪的銷售目標是80萬輛，銷售體系則按照80萬輛來建。去年沒有達到目標，人卻招了一批。”
　　比亞迪總裁王傳福日前在日內(nèi)瓦車展接受英國《金融時報》采訪時也承認，比亞迪2010年在預測中國汽車市場上犯了一些錯誤，在管理汽車銷售渠道上也犯了一些錯誤。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈認為，作為汽車領域后起之秀的比亞迪，“應該好好理解行業(yè)的規(guī)律�！�
　　對于自己的調(diào)職，張騰認為很多銷售人員成了比亞迪市場決策失誤的犧牲品，他們對比亞迪的感情也因此而不得不變得復雜起來。
　　“依我看，比亞迪網(wǎng)絡最根本的問題是沒有產(chǎn)品的支撐。而與明星車型F3相類似的產(chǎn)品的增多，也加大了內(nèi)耗。”張騰說他自己對于比亞迪在汽車領域的前景，變得不那么樂觀了。
　　
　　辭不辭
　　
　　來自中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示，今年1月份，全國乘用車銷量增長了17%，再次刷新歷史紀錄；而比亞迪僅銷售了5.2萬輛，同比下跌了15%，也是國內(nèi)唯一銷量下滑的車企。
　　不過與之相比，更加具有象征意義的是：比亞迪讓出了自主品牌銷量冠軍的王座，甚至低于一汽集團的自主轎車銷量。在此之前，2009年和2010年全年的自主品牌轎車銷量冠軍均為比亞迪。
　　銷售數(shù)字的下跌，也是比亞迪裁員后的“副作用”之一，原本靠開店和銷售人員向經(jīng)銷商壓貨而沖上去的銷售數(shù)字，在比亞迪的這一輪銷售網(wǎng)絡重整中，慢慢露出真實的原貌。
　　這個數(shù)據(jù)對不少比亞迪員工的心理沖擊很大。2008年進入比亞迪設計院的李春暉，一直對于這家企業(yè)有很強烈的自豪感。民族工業(yè)、新能源標桿、巴菲特入股……這些榮譽是他堅持在坪山這個窮鄉(xiāng)僻壤努力工作的一個重要原因。
　　“我們在比亞迪工作的人中，不是說洗腦，但很多人都是懷著對于王傳福的敬仰，對于綠色能源的使命感而扎根這里的。”李春暉認為“企業(yè)的前景，比個人待遇更重要”。
　　2月18日，為了維護市場份額，比亞迪正式宣布，旗下多款車型降價，降幅從5000元到15000元不等。記者在上海一家比亞迪4S店看到，一張“直降6000元”的大幅廣告掛在一輛F3R前面，在這里，除了F3R外，F(xiàn)0最高官方降5000元，F(xiàn)3最高降1萬元，G3最高降1.5萬元，F(xiàn)6最高降1萬元。
　　對于比亞迪的降價之舉，業(yè)內(nèi)有著大致相同的判斷：比亞迪在2010年未取得預期的銷量，以及2011年1月銷量同比下滑15%，成為國內(nèi)唯一銷量下滑車企，讓比亞迪此時不得不祭起降價利器。
　　不過比亞迪方面則辯解稱：“今年2月18號的價格戰(zhàn)，是我們在去年的12月份，在討論整個營銷策略的時候就制定的。我們希望保持我們在各個細分市場的市場份額�！北葋喌闲侣劙l(fā)言人王建均也向記者多次強調(diào)：“這次降價，經(jīng)銷商的利潤不會壓低，降價成本由廠家來消化�！�
　　比亞迪去年三季報顯示，三季度的凈利潤同比下降了99%，僅1182萬，同期存貨卻從44億元提高到了72億元。因此，多款比亞迪汽車的降價行動，也被業(yè)內(nèi)解讀為著急出貨以補充資金。
　　比如目前比亞迪在新能源項目上的多項投資，就亟需充裕的現(xiàn)金流來支撐。圍繞新能源技術這個核心環(huán)節(jié)，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)延伸出新能源汽車、LED、儲能電站、太陽能等一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈整合計劃，僅西安、湖南和深圳三個工業(yè)園區(qū)，就有100億元的龐大投資計劃。但最先推出的新能源概念產(chǎn)品――雙模電動車F3DM，問世半年以來也僅僅銷售了400輛，其中絕大部分還是政府采購。一邊大手筆的新能源計劃亟需資金持續(xù)注入，另一邊傳統(tǒng)汽車銷售卻停滯不前甚至下滑，降價促銷成了一個最直接的選擇。
　　“降價是比亞迪營銷策略先發(fā)制人的第一步。隨后的營銷策略將陸續(xù)出臺。”對于此次官方降價持續(xù)多久的問題，比亞迪公關肖海平回答：以后就是這個價格了。也就是說，比亞迪現(xiàn)有降價車型不會再提價。這已經(jīng)不是一次階段促銷性降價，而是結(jié)構性降價。
　　不過比亞迪的新車S6馬上要在上海車展上市。對于比亞迪公司來說，S6作為首款SUV車型，它的上市是具有戰(zhàn)略性意義的。“在它上市之前幾個月的敏感時期，在銷車型全線大幅降價，這會像浪潮一樣沖擊著S6的上市價格。”邊建平對S6的定價感到擔憂。
　　對于比亞迪的降價之舉，其最主要的競爭對手、其他自主品牌廠家并沒有如業(yè)內(nèi)預期的那樣也作出價格上的調(diào)整。吉利汽車公關總監(jiān)楊學良就明確表示，吉利不會打價格戰(zhàn)，吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的初衷就是不想再打價格戰(zhàn)了。
　　2011年，在北汽的自主品牌出來之后，幾乎所有的自主品牌都全部到位。再加上合資自主品牌車型今年會正式上市，自主品牌將面臨合資品牌和合資自主品牌的雙重圍堵。比亞迪的道路將會走得更加艱難。
　　“經(jīng)過了7年，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)在10萬元以下車型市場站穩(wěn)了腳跟，以后將在品質(zhì)支撐下使品牌繼續(xù)往上走�！北葋喌掀�車銷售總經(jīng)理夏治冰巧妙地轉(zhuǎn)移著話題：“盡管今年比亞迪將以穩(wěn)健為主，但比亞迪不會放棄2015年成為中國汽車業(yè)第一的目標。”
　　四年前，王傳福向全世界宣布比亞迪汽車2015年要成為中國第一，2025年世界第一的宏偉規(guī)劃。對不少像張騰這樣的員工而言，至少此刻“中國第一”、“世界第一”的口號或目標，有些像浮云，他們之所以還留在比亞迪，是因為比亞迪在員工待遇方面較為優(yōu)厚。
　　以購房來說，在比亞迪工作一定年限后，可以按照打分制，享受內(nèi)部購房優(yōu)惠，以成本價格買到公司出資建造的房屋。除此之外，在購車、子女教育方面，員工都能享受到相應的福利�！叭テ渌�公司很難獲得像比亞迪這樣的待遇，別的不想，看看房價你就退卻了�！睆堯v說。
　　現(xiàn)在梅沙的海水還有點冷，張騰已經(jīng)和他的幾個好朋友約定，“等到天氣更熱一點的時候，再去一趟梅沙、去一趟東部華僑城。”這是坪山比亞迪總部的員工最津津樂道的度假勝地，也是離坪山最近的�！安恢�道留在公司會怎么樣，辭不辭，到那時再看吧�！�
　�。☉�采訪者要求，文中張騰、李春暉為化名）

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