跑的還是那條路 　　與10多年前剛起步時相比，現(xiàn)在的國內(nèi)快遞公司并沒有什么本質(zhì)不同，除了規(guī)模變大，裝備升級外，他們依然在重復著早前的故事：同質(zhì)化、高強度、低成本、低回報。10年光陰，并未讓這個行業(yè)遠離草莽，脫胎升華。
　　 記者_周鵬 廣州報道攝影_孫炯
　　
　　“睡得比鬼晚，起得比雞早，吃得比豬差，干得比牛累”，坐在一路奔馳的小貨車駕駛室里，三十歲出頭的河南人陳志勇（化名）這樣調(diào)侃自己的職業(yè)特征。
　　他是深圳沙井鎮(zhèn)一家只有十多位員工的小型快遞公司的老板。他的公司是一家名為鑫飛鴻物流快遞全國2500多個加盟網(wǎng)點中的一個，主要負責沙井鎮(zhèn)一帶的快遞收寄業(yè)務。
　　1月17日晚上8點，陳志勇帶著一名伙計收完了當天最后一個包裹。這天下午，他們片刻不停地跑了當?shù)囟�十多家工廠，在將十多個包裹送到客戶手中的同時，又收到三十多個包裹。晚上9點左右，把包裹拉回公司的陳志勇終于吃到了這天的晚飯―一個盒飯。
　　春節(jié)將至，公司兩位員工提前回鄉(xiāng)，陳志勇也不得不披掛上陣，整天在外奔跑。陳志勇和他的團隊只是中國數(shù)以萬計的快遞大軍中的一個微小細胞，在中國，現(xiàn)在有超過7000家大大小小的快遞公司，從業(yè)人員多達50萬。
　　“這是一群每天都在跟時間瘋狂賽跑的人�！标愔居抡f。
　　
　　游擊隊
　　陳志勇在快遞行業(yè)已經(jīng)混跡了11年之久。9年前，陳志勇在深圳一家只有六個人，連工商營業(yè)執(zhí)照都沒有的小快遞公司里做業(yè)務員。當時公司給這位二十出頭的年輕人提供了一輛摩托車，每月500元的底薪和業(yè)務提成――每拉到一筆快遞業(yè)務，他能從營業(yè)額中獲得3%的提成。對只讀過中專的陳志勇來說，這已是他能找到的一份好工作。
　　彼時，受益于OEM的經(jīng)濟模式，以加工貿(mào)易為主的珠三角和長三角區(qū)域?qū)Ρ憬菸锪鞣�務的需求與日俱增，快遞業(yè)務量以逐年翻倍的速度增長，民營快遞公司也如雨后春筍般遍地冒出。
　　陳志勇每天最重要的工作就是開著摩托車不停地穿行在深圳密集的公司大樓間。盡管沒有現(xiàn)在服務行業(yè)里常見的制服，但人們還是能一眼認出他的職業(yè)――他的摩托車后架上總是擺放著用繩子七纏八繞固定著的一堆大小包裹。
　　這種“游擊隊”風格的造型也展示了當時快遞行業(yè)良莠不齊的混亂面貌：一間出租屋，兩部電話，再找?guī)讉�親戚朋友做快遞員，一間快遞公司就誕生了。這些二三十歲的外鄉(xiāng)人來自五湖四海，大多租住在城市狹窄的出租屋里，黝黑的臉上總是行色匆匆。
　　無需文化，也無需專業(yè)技能，只要熟悉道路，吃苦耐勞，經(jīng)過三言兩語的業(yè)務介紹后這些快遞員就能出門干活了。
　　當他們信誓旦旦地向客人保證貨物會按時送達時，其實連自己也不清楚貨物到底是怎么運轉的。由于沒有任何自有快遞網(wǎng)絡，這些快遞公司只不過扮演著中介角色――將貨物轉給其他擁有運營網(wǎng)絡的公司，并從中賺取一定比例的價差。在快遞行業(yè)內(nèi)這被稱為“炒單”，在很長一段時間內(nèi)，一直都是小快遞公司們最賴以生存的盈利模式。
　　經(jīng)過一兩次轉手后，從深圳發(fā)到珠三角其他城市的一件包裹有時都要花上數(shù)天時間。這類業(yè)務利潤通常少得可憐，而且數(shù)量并不多。但陳志勇跟同行們并不拒絕，因為這是他們走進保安嚴守的公司大門的最佳機會。
　　如果這家公司做出口生意（這類公司在深圳比比皆是），陳志勇就有通過結識公司員工挖到國際快遞業(yè)務的機會――在珠三角區(qū)域內(nèi)，一件十公斤的包裹通常只有三十元左右的快遞費，但發(fā)到歐美國家的費用可能會高達上千元，這才是利潤豐厚的大單。
　　為了多賺業(yè)務提成，快遞員在開價時往往會報上高價；遭遇到喜歡比較的精明客戶時，他們又會試探著逐漸降低價錢，直到比競爭對手能承受的價錢更低為止。對公司客戶，這中間還可能存在“回扣”之類的暗箱操作。
　　據(jù)陳志勇介紹，當時他只要把國際包裹拉回公司轉一次手，幾乎就能為公司賺到近一半的毛利潤。在老板大把賺錢的同時，3%的提成也能讓他每個月多賺到一兩千元。
　　在收入低但行業(yè)門檻也低的刺激下，摸清門路后，那些膽大敢拼的快遞員便紛紛以加盟形式開始自立門戶。根據(jù)承包區(qū)域的面積大小，只要交納一定數(shù)額的加盟費，這樣的公司很快就能開張營業(yè)。
　　陳志勇做快遞員的那兩年，深圳的快遞公司像野草般四處叢生，“一個鎮(zhèn)估計就有兩三百家”。不少往昔跟陳志勇一同奔走街頭巷尾的同行，開公司后沒幾年就在深圳買房買車了。這讓陳志勇羨慕不已。2002年，陳志勇也以同樣形式當上了老板――在交納了一萬元加盟費后，他成了鑫飛鴻物流的網(wǎng)點之一，負責公司在深圳沙井鎮(zhèn)兩個村的收派件業(yè)務。
　　像當年無數(shù)小快遞公司一樣，陳志勇的公司也隱藏在一套租賃的民房里，兩部電話和一輛摩托車是最值錢的固定資產(chǎn)。他已經(jīng)有了幾個穩(wěn)定的客戶，盡管日日在外奔走，但每個月上萬元的凈利潤讓他感覺自己終于出人頭地了。
　　九年后的今天，他的公司已經(jīng)小具規(guī)模：擁有兩輛面包車、一輛卡車和十幾位快遞員。他在深圳也有了自己的房子和家庭。每當他開著自己的轎車出行時，沒人知曉他早年騎著摩托車飽嘗風吹日曬的辛酸。
　　正規(guī)軍
　　在陳志勇的公司創(chuàng)辦兩年后，22歲的湯煜泉經(jīng)歷一系列篩選，正式成為美國聯(lián)邦快遞（FedEx）公司中國區(qū)的一名快遞員。
　　這家公司目前在中國擁有超過3500名快遞員，他們與DHL、UPS、TNT一道被人們俗稱為“四大快遞”，他們的員工每日身著統(tǒng)一制服，開著印有醒目Logo的貨車，爭分奪秒地在中國的城市里收派著包裹。斜挎在腰際的便攜式條碼打印機、能自動上傳數(shù)據(jù)的掃描儀，讓每一件貨物的運輸狀態(tài)能隨時被客戶在網(wǎng)絡上查詢到。當大多數(shù)民營快遞還只收現(xiàn)金時，他們就已經(jīng)隨身攜帶POS機。
　　湯煜泉最大的壓力就是時間。他和十多位同事每天上午九點不到就會從公司位于廣州市花都區(qū)的一個站點出發(fā)，在各自負責的區(qū)域收派包裹。在這個過程中，他們的工作進度需要以分鐘為單位計算―由于負責的是國際包裹收發(fā)業(yè)務，他必須在規(guī)定時限內(nèi)安全將收到的包裹運回站點。因為，只要起飛時間一到，停在廣州新白云機場上飛往世界各地的專用貨機從來不等人。在過去五年中，他的工作事故率為零。
　　湯煜泉平均每天要為三十位客戶提供上門服務，無論是爬樓梯還是走平路，他幾乎都是一路小跑地進行工作。工作期間，他幾乎沒有上衛(wèi)生間的習慣。這樣的專業(yè)性讓外界對他們印象良好。網(wǎng)上流傳的快遞員跟女客戶因業(yè)務而相識，最終成為戀人甚至結為夫妻的傳言并非虛構，兩年前聯(lián)邦快遞一位快遞員就與廣州的一位公司女孩因快遞喜結連理。
　　聯(lián)邦快遞一位員工私下透露，公司里熟練快遞員能拿到大約3000元左右的固定薪水。這在廣州的快遞行業(yè)中并不算高，吸引他們的是公司的各種福利，尤其是良好的培訓晉升機會。湯煜泉目前就正在一家培訓機構學英語，每周兩次課，而且只要通過考試，聯(lián)邦快遞將為他報銷學費。在接受記者采訪當天，他還接受了公司提供的“防御性駕駛”培訓。這一培訓向快遞員們傳授如何避免貨車被別的車輛刮擦的駕駛技能。
　　這些裝備精良、訓練有素的四大快遞現(xiàn)在還不是陳志勇等民營快遞公司的直接對手，按照中國的相關法律，國內(nèi)快遞還未完全對他們開放，而在開放的國際快遞業(yè)務中，四大快遞早就搶占了九成左右的市場。在國內(nèi)唯一能有近似于四大快遞風格和服務的快遞公司是全空運的順豐。
　　與擁有自有快遞網(wǎng)絡，從頭武裝到腳的外資和國內(nèi)的順豐這樣的民營速遞公司相比，整日奔波的那些中小型快遞公司才是中國快遞行業(yè)的主力軍，也是彼此最大的競爭對手。
　　即便消費者所熟知的圓通、申通等知名民營快遞，之所以“出名”很大原因是因為其加盟商眾多，網(wǎng)絡相對完整，出眾的并非其裝備、業(yè)務素質(zhì)和盈利模式。沒有過硬的盈利模式和固定客戶，經(jīng)濟形勢有點風吹草動甚至油價上漲，都可能讓這些大小不一的快遞公司宣告破產(chǎn)，2008年金融危機時，全國各地的民營快遞倒閉、卷款走人的例子早就不勝枚舉。
　　同質(zhì)化競爭激烈之下，不少快遞人員為了多賺錢，往往都是身兼數(shù)職，比如私下里替另一家快遞公司攬活，賺取差價和提成，更極端者是碰到某個特殊時期，還會轉行做另一個報酬更高的差事。記者的一個朋友在淘寶上開網(wǎng)店，她一直往來的x通快遞的一個業(yè)務經(jīng)理，每到春運期間，就會拉上他的快遞隊伍去廣州火車站做黃牛黨生意，倒騰火車票。據(jù)其自己介紹，黃牛黨工作利潤可觀，短短的一個月他的團隊便能賺取近百萬的收入。
　　直到現(xiàn)在，即便申通、圓通這些大型快遞公司，也依然在重復著陳志勇10年前的工作模式：低成本、高強度、低回報，為數(shù)不多的改變也僅是裝備，摩托換成了面包車，除了收現(xiàn)金，還隨身攜帶了POS機。
　　
　　失衡的天平
　　對于網(wǎng)絡上流傳有快遞員月薪上萬的傳言，無論外資的湯煜泉還是民營的陳志勇，都覺得不可思議。在快遞員行業(yè)里，只有微乎其微的人擁有大專學歷。
　　據(jù)陳志勇介紹，民營公司快遞員主要收入來源是收件和送件獲取的提成，在珠三角一帶，送一份快遞的提成通常是1.5元，收一份的提成約是2元。
　　在沒有塞車、等人的順利情況下，按照每份快遞需要8分鐘時間完成，快遞員在上午四小時的工作時間里最多能完成30票業(yè)務。即使以每票2元計算，快遞員一上午也只能掙到60元錢�！懊刻�120元，一天不少地干滿一個月，最多也才3600元的提成”，加上一千元左右的底薪，快遞員的月收入最多不過5000元。
　　陳志勇承認，除了那些手頭掌握著優(yōu)質(zhì)客戶資源的快遞員外，這一群體中的大多數(shù)人都難以拿到這么多錢。他自己公司的快遞員平均月薪約在2200元左右�！靶」�司很難為他們提供什么成長規(guī)劃和職業(yè)培訓，說白了，他們就是靠體力討生活的工人”。
　　這時常讓陳志勇遭遇尬尷。他認為有人輕視快遞員這一職業(yè)，“直到現(xiàn)在，還有人在享受快遞服務的同時，蔑視快遞員工的尊嚴”。那些態(tài)度高傲的客戶的輕視令他難以忍受。最近的一天下午他就遭遇了一次備受折磨的經(jīng)歷：當他駕車駛入當?shù)啬彻�司大門后，唯一有權簽收包裹的收貨人卻忙著自己的事，無論電話怎么催促，都不來收貨。陳志勇在這間公司里耗了一個小時―沒有對方開具的放行條，他的貨車就無法駛出。當他離開時，還有十多個客戶的快件等著送達，等待他的肯定又是質(zhì)問和憤怒。
　　對大多數(shù)用摩托車或者自行車載貨的單個快遞員而言，如果他們需進入公司或住宅小區(qū)收派件，還會面臨著連貨帶車被盜的風險―這也是不少快遞員在客戶面前惜字如金的原因。
　　但在消費者這端，更多充斥的是對快遞員服務水平的抱怨乃至憤怒。國家郵政局提供的數(shù)據(jù)顯示，去年，快遞行業(yè)內(nèi)反映快件丟失、內(nèi)件短少、快件損毀的投訴已經(jīng)占到總投訴量的三成左右。據(jù)國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，去年11月全國通過“12305”郵政行業(yè)消費者申訴電話和國家郵政局網(wǎng)站共受理的消費者申訴快遞問題占到了95%以上。
　　這些投訴通常發(fā)生在快遞費用較低的網(wǎng)購交易中。一位因為晚了幾分鐘去簽收，而被迫滿大街追趕快遞員的女士在網(wǎng)上怒斥對方不近人情；還有位花費數(shù)千元購買了iPhone手機的消費者指責快遞員不僅不允許開箱驗貨，甚至態(tài)度粗魯?shù)貖Z回快件扭頭就走。這類抱怨在網(wǎng)絡上層出不窮。
　　在這種情緒的催化下，國內(nèi)最大的購物網(wǎng)站淘寶上甚至有網(wǎng)店提供“磚頭大甩賣，玩死快遞公司專用”的泄憤服務，“玩法”很簡單：買家以5元一個的價格預訂磚頭，選擇貨到付款方式，等快遞員送貨上門時開箱驗轉頭，拒絕收貨。同樣拒絕收貨的賣家會私下退還買家的郵費。二者損失的不過是標價5元一個的磚頭。
　　消費者和快遞員，每一端都在指責對方的不是，這是一個失衡的天平。讓這個天平失衡的正是國內(nèi)快遞服務的不到位和體制的不完善。與之形成鮮明對比的是國際快遞業(yè)務，無論快遞員還是消費者，都遠沒有這么多的指責和抱怨，出了問題，他們似乎也總能找到一個協(xié)商解決的空間。
　　但陳志勇認為，快遞業(yè)近些年在市場競爭帶來的自我糾錯壓力下正逐漸完善服務。他的公司就規(guī)定，如果快遞員被客戶投訴，一經(jīng)查實其錯在錯失，就會被施加數(shù)額不等的罰款。但陳志勇也希望客戶能體諒快遞快遞行業(yè)的特殊性，“別等到快遞員上門了，才開始準備物品。當你為晚上八九點鐘才收到快遞而打算發(fā)脾氣時，請先想一想：快遞員還沒吃晚飯呢，他比誰都急�！�
　　事實上，對于聯(lián)邦快遞、順豐這類快遞公司而言，嚴格的送取件制度已經(jīng)改變了某些客戶的“大老爺”姿態(tài)。
　　湯煜泉幾天前到花都區(qū)一家印刷品公司取件時，由于對方尚未備好最后一個包裹，他拒絕了等候十分鐘的建議。

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