“炙手可熱?我寧愿選擇這樣一個(gè)形容詞:被逼無(wú)奈。”國(guó)內(nèi)某民營(yíng)快遞北京分公司的負(fù)責(zé)人告訴記者,在快遞業(yè)早已經(jīng)歷著一場(chǎng)巨變。 　　“在最輝煌的時(shí)候,我們?cè)谥嘘P(guān)村的一個(gè)派件員收入可以達(dá)到六七千元,而隨著越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn),這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)一直在被壓縮,政策性的因素更是讓我們的成本大幅上升�！彼�不無(wú)抱怨。
　　5月10日,民營(yíng)快遞公司天天快遞正式成為海航集團(tuán)的一員。這也是近期第二家向業(yè)外大佬“投懷送抱”的民營(yíng)快遞企業(yè)。就在一個(gè)多月前的3月29日,陳平的星辰急便剛剛收了一份阿里巴巴入股的大“禮金”。
　　這還只不過(guò)是冰山一角。如無(wú)意外,申通、圓通、中通等這些你接觸過(guò)又或者聽(tīng)說(shuō)過(guò)的知名民營(yíng)快遞公司,年內(nèi)都極有可能加入到引資、被并購(gòu)的行列之中。而資方則是海航、復(fù)星、聯(lián)想等業(yè)外公司和鼎輝、華平等風(fēng)投。
　　是什么原因讓快遞江湖再次風(fēng)生水起?
　　
　　收購(gòu)急行軍
　　
　　傳言變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
　　5月10日,海航集團(tuán)通過(guò)旗下的一家新子公司――海航北方物流控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北方物流”)將天天快遞60%的股權(quán)收入囊中,讓自己的大物流夢(mèng)想終于有了“地面部隊(duì)”。而據(jù)記者了解,海航集團(tuán)將利用旗下北方物流這家總部設(shè)在天津的子公司為平臺(tái),以系列并購(gòu)的方式完成海航集團(tuán)進(jìn)軍快遞的夢(mèng)想,打造一個(gè)中國(guó)式的“聯(lián)邦快遞”。收購(gòu)天天快遞只是第一步,北方物流還正在與另一家民營(yíng)快遞公司鑫飛鴻物流進(jìn)行談判,控股后者已經(jīng)只差一些細(xì)節(jié)問(wèn)題。
　　事實(shí)上,海航集團(tuán)旗下的另一家子公司,總部設(shè)在上海的大新華物流集團(tuán),也在伺機(jī)切入快遞領(lǐng)域。目前該公司正在與民營(yíng)快遞前十強(qiáng)的匯通快遞接觸,試圖用6億元的價(jià)碼收購(gòu)匯通80%的股份。而申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍也證實(shí),海航也接洽過(guò)他的公司,不過(guò),陳的意愿并不強(qiáng)烈。
　　海航集團(tuán)的“越界”已經(jīng)不是首次。早在2007年,成立的大新華物流控股(集團(tuán))有限公司,就被集團(tuán)賦予了海運(yùn)夢(mèng),這個(gè)號(hào)稱(chēng)用200億打造的物流帝國(guó)一開(kāi)始就出手不俗,先后收購(gòu)了天津市海運(yùn)股份有限公司和山東煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司。
　　不過(guò),海航集團(tuán)的“海運(yùn)夢(mèng)”并非恰逢其時(shí)。2008年爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓海運(yùn)業(yè)的整體行情跌入了谷底�！按笮氯A物流先后并購(gòu)天海和煙海后,剛好趕上了航運(yùn)業(yè)的低谷,兩家公司的運(yùn)營(yíng)狀況都非常不好,我相信2009年大新華的海運(yùn)業(yè)務(wù)虧損可能超過(guò)億元�！币幻�不愿透露姓名的中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)母邔酉蛴浾叻治�。而一大新華物流的中層也向記者表示,當(dāng)時(shí)大新華物流的定位是“為集團(tuán)提供充裕的現(xiàn)金流”,現(xiàn)在看來(lái)這一目標(biāo)顯然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。
　　海航需要尋找新的利潤(rùn)點(diǎn)。就在此時(shí),快遞行業(yè)的誘惑在海航面前閃現(xiàn)�！翱爝f業(yè)整體處于動(dòng)蕩時(shí)期、市場(chǎng)現(xiàn)有企業(yè)容易洽購(gòu)、運(yùn)營(yíng)會(huì)帶來(lái)充裕的現(xiàn)金流,更為重要的是,快遞在資本市場(chǎng)還屬于一塊未經(jīng)開(kāi)墾的處女地�！鄙鲜龃笮氯A物流人士說(shuō),海航集團(tuán)進(jìn)軍快遞簡(jiǎn)直是“順理成章”。
　　事實(shí)上也的確如此。物流是海航六大主業(yè)之一,快遞本是物流的一部分,海航涉足其中也只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。而在海航的物流板塊中,“上天下海”都已涉足(有航空――揚(yáng)子江快運(yùn),海運(yùn)――大新華物流),惟獨(dú)缺少“地面部隊(duì)”――快遞,現(xiàn)在把天天快遞收歸帳下,算是海陸空終于齊全了。
　　資料顯示,天天快遞創(chuàng)立于1994年,同宅急送、順豐、申通等同屬?lài)?guó)內(nèi)最早的一批民營(yíng)快遞企業(yè),目前在國(guó)內(nèi)擁有20多個(gè)集散中心和3000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn),網(wǎng)絡(luò)規(guī)模位居國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的第一陣營(yíng)。天天快遞遍布全國(guó)1200個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò)資源顯然最具誘惑力,可以彌補(bǔ)海航海陸空物流體系中惟獨(dú)缺少的地面快遞網(wǎng)絡(luò)。
　　與海航一樣,越來(lái)越多的投資商開(kāi)始把目光投向了以前不曾留意的快遞領(lǐng)域,這些大軍中,不乏阿里巴巴馬云、復(fù)星集團(tuán)郭廣昌的身影。如果說(shuō),本身就把物流作為帝國(guó)版圖重要一環(huán)的海航集團(tuán)這次出手快遞并不讓人感到意外,而這些業(yè)務(wù)資本突然對(duì)快遞發(fā)生興趣,著實(shí)讓人感到意外。
　　從無(wú)人問(wèn)津到炙手可熱,中國(guó)的快遞領(lǐng)域究竟發(fā)生了什么?
　　
　　被逼無(wú)奈
　　
　　國(guó)內(nèi)快遞的這場(chǎng)巨變?cè)从谌ツ晷隆多]政法》的實(shí)施。2009年10月1日正式實(shí)施的該法,對(duì)快遞公司資金規(guī)模設(shè)定了較高標(biāo)準(zhǔn):從事同城快遞業(yè)務(wù)注冊(cè)資本必須在50萬(wàn)元以上,異地快遞服務(wù)在100萬(wàn)元以上,國(guó)際業(yè)務(wù)在200萬(wàn)以上。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)大小快遞企業(yè)有3萬(wàn)多家,約80%的民營(yíng)快遞企業(yè)不符合注冊(cè)資本最低限制條件。
　　更為致命的是,作為新《郵政法》的配套文件,《郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍的規(guī)定(草案)》擬將同城快遞50克以下、異地100克以下的業(yè)務(wù)作為信件遞寄業(yè)務(wù),劃歸郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)。
　　經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展,民營(yíng)快遞已成為國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的主導(dǎo)者,他們擁有同城快遞80%以上和城際快遞50%以上的份額。而對(duì)眾多民營(yíng)快遞公司而言,競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)低下的100克以下的同城、異地快遞一直都是其業(yè)務(wù)主體。不妨看看國(guó)家郵政局最新公布的一組數(shù)據(jù):2010年一季度,中國(guó)同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的6.8%、54.8%和32.4%,而業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的21.3%、72.3%和6.2%,其利潤(rùn)率高下由此可見(jiàn)一斑。
　　行業(yè)“地震”由此而起。就在新《郵政法》正式頒布的前一天,2009年9月30日京城著名的同城快遞小紅馬宣布退出快遞市場(chǎng);2009年11月,江浙滬五大民營(yíng)快遞公司申通、圓通、韻達(dá)、中通、天天在三天內(nèi)先后宣布漲價(jià),漲幅最高達(dá)到40%,申通甚至還一度暫停了與淘寶網(wǎng)的合作;兩個(gè)月后的2010年1月,民營(yíng)快遞企業(yè)DDS宣告倒閉。
　　事實(shí)上,DDS快遞的倒閉是一連串的突然,也是一個(gè)必然。以其搶占華東市場(chǎng)為例,DDS在進(jìn)入上海的短短5個(gè)月時(shí)間里,日接單金額暴增至15萬(wàn)元,靠的其實(shí)是“同城5元,省內(nèi)6元,跨省8至10元,量高8折”這種最原始的超低價(jià)策略。在快件數(shù)量劇增、操作運(yùn)行和派送服務(wù)難度增大的情況下,DDS仍然采取這種低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略,這意味著接單越多,虧損越大,在人工、網(wǎng)絡(luò)成本激增之下,其最終的資金鏈斷裂就成了一種必然。DDS倒閉的背后,暴露的是民營(yíng)快遞行業(yè)的“門(mén)檻低―低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)―低成本擴(kuò)張―資金難以持續(xù)的”的行業(yè)困局。
　　“郵政法和勞動(dòng)法出臺(tái)后,快遞企業(yè)的成本一直不斷上升,大家紛紛漲價(jià)以求自保,業(yè)內(nèi)甚至有‘誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死、誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死’的說(shuō)法。”中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇告訴記者,快遞市場(chǎng)一直處于混戰(zhàn)時(shí)代,洗牌迫在眉睫。
　　一些聰明的企業(yè)開(kāi)始選擇了轉(zhuǎn)型。銷(xiāo)售額超過(guò)50億元的申通就是其中的一員,2007年申通快遞和淘寶網(wǎng)攜手合作,成為其指定的商品配送商之一。這意味著,快遞企業(yè)改變了以往依賴(lài)傳統(tǒng)包裹、信函、文件的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)而投向電子商務(wù)的懷抱。
　　我國(guó)的民營(yíng)快遞業(yè)歷來(lái)有“四通一達(dá)”的說(shuō)法,也即是申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá),現(xiàn)在它們無(wú)不搭上了淘寶網(wǎng)的快車(chē),數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)每年20億件包裹中一半以上來(lái)自淘寶網(wǎng)。
　　
　　資本的沖動(dòng)
　　
　　據(jù)申通董事長(zhǎng)陳德軍透露,早在6年前,當(dāng)時(shí)四大快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、TNT、DHL都曾與之有過(guò)接觸,只是條件未談攏,最終未能達(dá)成交易。但這一次,接洽者中沒(méi)了他們的身影。
　　對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)低下的快遞行業(yè)而言,健全網(wǎng)點(diǎn)、做大規(guī)模是“出人頭地”的不二砝碼,只有網(wǎng)絡(luò)才談得上服務(wù)與市場(chǎng),而這往往會(huì)占用企業(yè)大量資金。
　　“一個(gè)快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)最起碼要配備車(chē)、要租房、要買(mǎi)電腦、要招聘三四個(gè)業(yè)務(wù)員,沒(méi)有8萬(wàn)～10萬(wàn)元建不起來(lái)一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)�！毙煊骂A(yù)測(cè),未來(lái)5年內(nèi)中國(guó)國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞將被整合至8家以?xún)?nèi),若想立于不敗之地,一家新快遞企業(yè)的投資將達(dá)到30億～50億。如此大的資金壓力讓快遞企業(yè)不堪重負(fù)。
　　宅急送曾經(jīng)是前車(chē)之鑒,在短短半年多的時(shí)間內(nèi),宅急送在全國(guó)建網(wǎng)點(diǎn)近3000個(gè),新增300輛地面物流班車(chē),新包租航空線路200多條,包機(jī)費(fèi)用增加幾百萬(wàn)元,新招小件操作人員6000多名,最終宅急送的擴(kuò)張引發(fā)了一度的資金困局。
　　現(xiàn)在看起來(lái)風(fēng)光無(wú)限的申通,也曾經(jīng)面臨資金饑渴的現(xiàn)象。申通需要真金白銀來(lái)拓展網(wǎng)絡(luò),但民營(yíng)公司的背景讓銀行慎之又慎。“我們一是民營(yíng)企業(yè),二是輕資產(chǎn)公司,銀行往往不給貸款。如果公司想擴(kuò)張,只能另尋投資者�！�
　　此時(shí),扮演著拯救者角色的投資商開(kāi)始聞風(fēng)而動(dòng)。于是,海航來(lái)了,阿里巴巴來(lái)了,復(fù)星來(lái)了,華平、IDG、鼎輝等風(fēng)投也來(lái)了。據(jù)記者了解,自2009年下半年以來(lái),已先后有20多家大型企業(yè)和風(fēng)投與民營(yíng)快遞企業(yè)洽談并購(gòu)事宜。據(jù)申通內(nèi)部人士稱(chēng),郭廣昌的復(fù)星甚至還組建了團(tuán)隊(duì)尋求并購(gòu)機(jī)會(huì),不過(guò)由于復(fù)星的開(kāi)價(jià)較低,現(xiàn)在申通董事長(zhǎng)陳德軍更傾向于選擇其他投資商,因?yàn)槌�了�?fù)星,海航和風(fēng)投夜都在與申通接觸之中。
　　如果你對(duì)快遞行業(yè)有所了解,你一定感嘆,資本對(duì)快遞的狂熱,6年前也曾經(jīng)上演。只不過(guò),上次的主角是以四大快遞為代表的外資物流巨頭,這次的主角變成了內(nèi)資大佬和風(fēng)投。
　　2004年,四大快遞掀開(kāi)了收購(gòu)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)大戲的序幕。他們的用意不言而喻,意在2005年12月中國(guó)物流業(yè)全面對(duì)外開(kāi)放后,擁有經(jīng)營(yíng)中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的完善網(wǎng)絡(luò)。他們當(dāng)時(shí)判斷,2005年底中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞會(huì)對(duì)國(guó)際快遞公司開(kāi)放,不過(guò)后來(lái)并未如愿,直到現(xiàn)在,四大快遞公司仍只能經(jīng)營(yíng)國(guó)際業(yè)務(wù),并不能涉足中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù),當(dāng)然這已是后話。
　　這一輪收購(gòu)直到2009年才宣告結(jié)束。在這輪收購(gòu)大戲中,TNT以1.35億美元的價(jià)格拿下了中國(guó)最大的公路貨運(yùn)企業(yè)華宇物流,并將其整合成主營(yíng)公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的天地華宇;聯(lián)邦快遞斥資4.3億美元,收購(gòu)其與大田集團(tuán)的合資公司大田-聯(lián)邦快遞公司50%股權(quán)以及大田集團(tuán)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn);DHL在華合資公司中外運(yùn)敦豪收購(gòu)了上海全一快遞,并接盤(pán)了中外運(yùn)下屬專(zhuān)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的子公司北京中外運(yùn)速遞100%股權(quán)。四巨頭中唯一未有大動(dòng)作的只有UPS。
　　在外資巨頭們通過(guò)收購(gòu)?fù)瓿稍谥袊?guó)的網(wǎng)絡(luò)布局后,對(duì)民營(yíng)快遞的興趣明顯減弱。再加上國(guó)內(nèi)快遞何時(shí)開(kāi)放,開(kāi)放到什么程度,仍然不明朗,于是當(dāng)下這輪民營(yíng)快遞收購(gòu)潮中,四大快遞始終靜靜觀之,并不表示多少興趣,反倒是海航、阿里巴巴、聯(lián)想、復(fù)星等內(nèi)資業(yè)外資本,成為本輪并購(gòu)大戲的新主角。
　　
　　“上帝”還是終結(jié)者?
　　
　　業(yè)外資本為什么這時(shí)青睞快遞業(yè)?
　　顯然是看重這個(gè)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿�。�?shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%,而發(fā)達(dá)國(guó)家這個(gè)數(shù)字則達(dá)到1%,現(xiàn)在中國(guó)快遞業(yè)每年正以25%左右的速度增長(zhǎng)。此外,隨著電子商務(wù)在2009年的規(guī)模達(dá)到了2500億,快遞企業(yè)已經(jīng)從中分得了一杯羹。以圓通為例,作為最早和淘寶合作的快遞公司,三年來(lái)其電子商務(wù)訂單增加了25?倍。
　　而中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇則認(rèn)為,這個(gè)行業(yè)真正的閃光點(diǎn)在于目前內(nèi)資快遞企業(yè)沒(méi)有一家上市公司�！斑@是一片具有上市潛力的處女地,會(huì)讓投資商聞風(fēng)而動(dòng)。這個(gè)行業(yè)資金回籠快,再加上很多企業(yè)急需資金進(jìn)入,正是投資的價(jià)值洼地�！边@或許才是風(fēng)投和眾多業(yè)外資本蠢蠢欲動(dòng)的最重要的原因。
　　也正是基于這種認(rèn)識(shí),一位民營(yíng)快遞的高層就對(duì)記者直接表示,風(fēng)投的企業(yè)屬性決定了其參股的意圖就是在企業(yè)上市時(shí)套現(xiàn)退出,獲取高額的投資回報(bào),因而很多民營(yíng)快遞的老板們盡管缺錢(qián),也不愿選擇風(fēng)投。
　　他甚至用“雷聲大雨點(diǎn)小”來(lái)概括內(nèi)資主導(dǎo)的民營(yíng)快遞第二輪投資熱潮,相比6年前外資主導(dǎo)的收購(gòu)潮,這次業(yè)外資本投入的資金可謂有限。盡管阿里巴巴入股星辰急便和海航入股天天,都未透露具體金額,但有消息稱(chēng),阿里巴巴獲得星晨急便30%的股權(quán),只花費(fèi)了約5000萬(wàn)元;而海航控股天天60%股權(quán),也只投入了1.2億元。
　　從目前傳出收購(gòu)傳聞的快遞公司類(lèi)型我們不難發(fā)現(xiàn),無(wú)論天天還是申通、圓通,他們無(wú)一不是加盟為主的快遞企業(yè),宅急送、順豐這類(lèi)直營(yíng)性企業(yè)并不在其中。從資金回報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)控制層面來(lái)看,直營(yíng)企業(yè)無(wú)疑是業(yè)外資本和風(fēng)投的首選,但僅存的幾個(gè)碩果如宅急送、順豐一直在醞釀自己上市,他們拒絕被并購(gòu)。
　　加盟模式早已為業(yè)內(nèi)所詬病,這或許也是業(yè)外資本不愿出高價(jià)的原因。別的不說(shuō),為了提升快遞公司的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量,需要把重要城市的網(wǎng)點(diǎn)從加盟改為直營(yíng),僅此一項(xiàng)的耗費(fèi)就要十億計(jì)。在并購(gòu)后,他們?cè)敢夂馁M(fèi)巨大的精力和動(dòng)輒幾十億的巨資為民營(yíng)快遞重塑架構(gòu)嗎?又或是僅僅是打包換個(gè)概念盡早上市套現(xiàn)?在耗費(fèi)與回報(bào),耐心與期望之間,投資者會(huì)選擇什么,或許只有他們自己知道。
　　不過(guò),深處漩渦中心的快遞企業(yè)似乎并不擔(dān)心賣(mài)盤(pán)后的走向�！艾F(xiàn)在對(duì)于快遞企業(yè)而言,首先考慮的是生存問(wèn)題�！币幻駹I(yíng)快遞公司負(fù)責(zé)人直言。

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