2010年，對于中國大陸的私人飛機來說，或許是個突破之年。 　　杭州蕭山機場的不明飛行物，東莞富豪開飛機抓賊，東北趙本山豪擲兩億購“挑戰(zhàn)者”，還有上海“中國大陸首屆商務與私人飛機展”的舉辦……一系列和私人飛機有關的新聞以鮮見的密度頻繁見諸報端。
　　“兩年前中國甚至不存在私人飛機市場，但在未來十年里，這一市場規(guī)模將每年增長20%至25%以上�！眮喼薜貐^(qū)最大的私人飛機銷售商“亞洲jet”執(zhí)行總裁邁克爾?沃爾什也在公開場合如是表示。
　　種種跡象表明，擁有私人飛機不再只是電影里的情節(jié)，現(xiàn)在正越來越多地被寫進中國富豪們的議事日程。而如何購買飛機，如何讓自己的飛機順利“上天”，則成為他們必須研究的課題。
　　
　　私人飛機的超級賬單
　　
　　買一架私人飛機要花多少錢？飛行成本有多少？
　　有著“中國第一飛機經(jīng)紀人”之稱，曾經(jīng)手買賣過10多架私人飛機的長沙通聯(lián)航空技術有限公司總經(jīng)理楊笑儂給記者算了一筆賬。
　　目前中國富豪們購買較多的私人飛機有三個類型：直升機，價格約30萬到1200萬美元；噴氣式公務機，價格約100萬到5000萬美元；活塞螺旋槳式單引擎飛機，價格約16萬到100萬美元。根據(jù)機型和定制設施的不同，價格不等。當然，也有國產(chǎn)的飛機如“蜜蜂”系列才15萬人民幣左右，但這種超輕型飛機是不能載客也不能取得民航局的適航資格，只能算“玩具”。
　　除去購買飛機本身的費用，養(yǎng)飛機的成本也頗高。以很受中國富豪青睞的8座的“獎狀”系列噴氣公務機為例，采購費用包括購買價格、進口關稅、申請批文和代理費、購買備用航材費等在內(nèi)，約合3420萬元人民幣。飛機買來后，每年的固定費用包括保險費、委托航空公司管理及人員工資、在當?shù)貦C場的停放費用、訓練費用和其他費用，加起來約合每年181萬元人民幣。此外，還有飛行費用。第一年大約需要900元人民幣每飛行小時，以后數(shù)年隨著保修項目的減少逐漸升高到2400元人民幣每飛行小時左右。折合下來，從上海飛北京的單程成本應該在8000至11000元之間。
　　“一般而言，每年養(yǎng)飛機的花費大約是飛機本身價格的10%至20%，像趙本山買的飛機價值兩個億，在機場停一夜大約就要花費1萬多元，一年下來，養(yǎng)飛機至少得兩三千萬�！睏钚�儂說。
　　正因為這令人咋舌的“超級賬單”，所以私人飛機注定只能是屬于少數(shù)人的游戲。根據(jù)中國通用航空協(xié)會的相關數(shù)據(jù)，截止2009年底，我國有1409人拿到了私人飛機駕照，注冊在案的私人飛機有900多臺，還有一些在海外注冊或者“黑戶”的私人飛機數(shù)量則很難算清。
　　“我國買私人飛機的主顧主要有兩類：一類是有需求的大企業(yè)，像美的、三一重工、遠大空調(diào)等；另一類則是私營企業(yè)主，像江蘇做房地產(chǎn)企業(yè)的老板，或者是山西、貴州的煤老板，還有一些酒店和醫(yī)院行業(yè)的老板�！睏钚�儂告訴記者，目前中國私人飛機最集中的還是長三角、珠三角以及山西，而湖北目前還沒有聽說擁有私人飛機的富豪。
　　
　　私人飛機代購市場興起
　　
　　不差錢就能擁有自己的私人飛機了嗎？那可不一定！
　　1997年，遠大空調(diào)董事長張躍耗資400萬美元，從國外買來一架賽斯納公務噴氣式飛機和一架貝爾206直升機――這是中國第一家購買飛機的非航空企業(yè)。但當飛機運到廣州海關時，卻遇到了難題。海關規(guī)定，必須先拿到民航局等部門的購機批文，方能準許入關。之前毫無購機經(jīng)驗的張躍，一時不知怎么辦才好，只好把兩架飛機暫留在廣州。
　　后來，從民航系統(tǒng)里出來的楊笑儂幫了他的大忙。帶著各種材料進京公關，花了半個月時間，終于辦妥了購機批文，張躍的飛機這才得以運回公司所在地長沙。
　　楊笑儂第一次意識到在中國買飛機并不像國外那么簡單――只付款、注冊就可以了，大量的工夫得在飛機之外。由此，他注冊成立了長沙通聯(lián)航空技術有限公司，專門做起了飛機經(jīng)紀生意。
　　2003年5月1日，國務院頒布實施《通用航空飛行管制條例》，第一次明確規(guī)定了單位、個人實施飛行計劃如何申請、相關保障及法律責任，這等于是說，個人駕駛飛機有了法律上的許可。
　　這樣的政策大背景之下，上海商人李林海找到楊笑儂，要他幫忙“買一架自己開的飛機”――這應該是內(nèi)地第一架真正意義上的私人飛機。楊笑儂幫李林海物色了一架美國產(chǎn)羅賓遜R―44直升機，完全走個人購買飛機的流程。“在中國買飛機，必須要取得民航局的購機許可，否則買回來也是‘黑戶’�！憋w往洛杉磯之前，楊笑儂和李林海到民航華東管理局去辦理購機申請，結果對方從來沒有辦過這樣的審批，無法做出答復。后來他們干脆直接向民航局遞交申請，沒想到他們也不知道該怎么辦，“聽說他們派人出國考察了一圈，幾個月后我們才收到同意購機的回函。”楊笑儂回憶起幾年前的購機經(jīng)歷頗為感慨。
　　事實上，即便到現(xiàn)在，在中國你想買飛機還是得先拿到民航總局的許可，這其中最重要的條件就是你要證明自己的通航保障能力――這意味著，在飛機購買之前，你就先要聯(lián)系好停靠的機場、維護基地、自己拿到私人駕照或者聘到有駕照的正規(guī)飛行員等等，還要提交一系列材料，很多想買飛機的人都被這繁瑣的程序給嚇跑了。
　　然而這給楊笑儂這樣一批懂“規(guī)則”人帶來了商機，私人飛機代購市場興起，代理商們提供的一整套“打包”服務流程：從購機申請批文到飛機采購、托運、報關、證照辦理，再到日后的飛行審批、飛機養(yǎng)護，全部都有專門的業(yè)務員幫你來完成。
　　現(xiàn)在的購機客戶只要和代理公司簽訂購機意向書，并繳納10萬至50萬誠意金。之后，代理公司就會根據(jù)客戶要求，選出適合的機型、品牌，向客戶推薦并報價，等待客戶選中哪一款后，雙方便簽訂購機合同，由代理公司全權負責和民航總局的溝通申報，同時向國外生產(chǎn)廠商下單。代理公司還會委托專門機構對飛機拆卸，并用集裝箱運回國內(nèi)。到海關注冊后，繳納2%的關稅和17%的增值稅。這部分手續(xù)完成后，公司會將拆裝送來的飛機運送到客戶指定的地點，并指派專業(yè)人員拼裝。整個過程大約需要6個月。如果你有個性訂制要求，則可能需要6-24個月甚至更久。
　　
　　從辦“三證”到申請航線，都不容易
　　
　　飛機到手還不能太高興，接下來還有令人頭痛的大堆手續(xù)要辦。楊笑儂列出了長長的一個單子，記者數(shù)了數(shù)，約有20多項，其中最重要的是“三證”：適航許可證、電臺執(zhí)照、國籍登記證。這三種證件是一架飛機的合法身份證明，作用類似于汽車的牌照。
　　在擁有合法身份之后，最重要的就是航線申請了。因為我國的空中管制以軍管為主，民航也參與相應管理�？罩械暮骄�應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航，因此私人飛行的活動空間就很有限了。因此，私人飛機登記注冊后，就必須向民航空管局和空軍各單位分別報送常飛線路和空域?qū)徟�，大多�?shù)飛行線路都和民航線路相同。
　　由于我國的私人飛機很少，空管部門并沒有一個專門的機構來處理這方面的事情，要申請航線并得到批準的確是很不容易的一件事，雖然有代理公司做，但也不容易。所以楊笑儂他們常常建議客戶將飛機注冊在國外或者港澳地區(qū)，這樣申請國內(nèi)航線反而會更容易一些。
　　一切完備之后，終于可以“上天”了。
　　且慢！每次私人飛機起飛前都必須向空管部門提交飛行計劃申請，根據(jù)我國的《通用航空飛行管制條例》，飛行申請需要在飛行前1天的15時以前提出，空管部門最早在當日21時就能批復。如果是緊急救護飛行，則享受即時提出即時批復。飛機飛行前經(jīng)批準才能上天；如果不是審批過的航線或計劃，要再經(jīng)特殊程序?qū)徟��?
　　“和幾年前需要提前一周提出申請相比，現(xiàn)在的政策對私人飛機來說要方便得多�！睏钚�儂說，但私人飛機能否順利起降，還取決于機場的繁忙程度。目前，我國可供私人飛機起降的機場共有398個，而在美國，這個數(shù)字是19000。私人飛機使用頻率最高的京、滬、穗地區(qū)，同樣是公共航空最繁忙的地區(qū)，這使得私人飛機的飛行受到一定制約。
　　但即便這樣，能夠順利申請航線飛上藍天的私人飛機大多是屬于公務機，它們的飛行空域較高，且多交由航空公司托管，可以使用和民航相同的線路。但對直升機來說，因為大多飛行在2000米以下的低空，鑒于我國目前嚴格的低空空域管理政策就更難獲得審批了。
　　所以，這也造成很多擁有直升機或者其他輕型飛機的富豪們的尷尬――買了飛機只能放在倉庫里做擺設。有膽子大的會偷偷飛上天，這叫“黑飛”，被抓住了要處于數(shù)萬元的罰款。連前不久駕著自己直升飛機幫忙抓賊的劉伯權都在“黑飛”的黑名單里呢。
　　“繁瑣的手續(xù)和漫長嚴苛的審批過程，讓很多人都冷了私人飛機的心，這對剛剛起步的中國私人飛機市場打擊很大�！睏钚�儂也很無奈。不過有消息說，國家已經(jīng)明確要適時有序開放低空空域，并擬于2015年前在全國范圍內(nèi)逐步放開，2020年前各項法規(guī)及低空的管理模式全部完善。屆時，中國的私人飛機市場必將進一步井噴，或許那時私人飛機就不再只是少數(shù)人的游戲，開飛機就像開車一樣容易。

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