它在中國市場的新婚對象是南汽,但雙方痛苦地糾纏了8年�，F(xiàn)在它移情別戀與廣汽合作,這次“二婚”能否美滿呢? 　　 　　如果不出意外的話,一款代號為Fiat C-Medium的全新車型,將在兩年后駛下菲亞特長沙工廠的總裝線。2010年3月8日,商務(wù)部的一紙批文,讓菲亞特心中更加有底了。
　　這紙批文,正式宣告了廣汽菲亞特汽車有限公司的成立。
　　其實(shí),早在2009年11月25日,菲亞特和它的新合資伙伴廣汽,就已經(jīng)在長沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉辦了奠基儀式。當(dāng)時,菲亞特集團(tuán)中國首席代表保羅•阿爾貝里諾的開場白是:“我們相信,廣汽菲亞特公司將如湖南人愛吃的辣椒一樣紅紅火火�！�
　　這是菲亞特在中國市場的“二婚”。
　　上帝似乎是在跟這家時運(yùn)不濟(jì)的意大利汽車制造商開玩笑。阿爾貝里諾不會忘記,兩年前的同一天,正是菲亞特與以前的合資伙伴南汽分道揚(yáng)鑣的日子。
　　按照分手協(xié)議,菲亞特以“一塊錢”的象征性標(biāo)價,將菲亞特在南京菲亞特中的股權(quán)完全轉(zhuǎn)讓給中方,以了結(jié)這段雙方糾纏了8年卻始終無果的“愛情長跑”。
　　
　　與南汽的恩恩怨怨
　　回顧與南汽的合作,對菲亞特來說,并不是件輕松的事情。
　　1999年,菲亞特集團(tuán)成立100周年。南京菲亞特選擇在這一年起步,似乎宣示了菲亞特集團(tuán)在中國市場的野心。
　　但現(xiàn)實(shí)是,與南汽的合作,始終未找到“最好的狀態(tài)”,連續(xù)虧損。以2006年為例,在汽車市場整體增長37%的情況下,南京菲亞特僅賣出3萬輛車,比2005年還下降了13%。
　　糟糕的業(yè)績導(dǎo)致人事變動頻繁,人事斗爭激烈,合資公司成立8年中,CEO走馬燈似的輪換,從2001年到2006年的5年時間里,商務(wù)總監(jiān)一職已七易其主,“換人的深層次原因是中意雙方合資矛盾,兩者對對方的評價都不高�！蹦暇┓苼喬匾晃唤�(jīng)銷商有切身感受。
　　“每換一任總監(jiān)就下達(dá)一個新政策,根本不考慮政策的延續(xù)性,到最后把我們經(jīng)銷商都折騰得無所適從了�！痹�在北京任南京菲亞特4S店銷售主管的崔先生,現(xiàn)在回憶起當(dāng)初的工作仍心有余悸。在南京菲亞特正式解體之前,他的老板將店面改造成了一汽奔騰4S店。
　　讓經(jīng)銷商和中方合資伙伴耿耿于懷的是,在8年時間里,南京菲亞特一直靠派力奧、周末風(fēng)和西耶那三款老車型支撐,而通用、大眾、豐田和標(biāo)致雪鐵龍則持續(xù)不斷地向中國市場導(dǎo)入與國際同步的最新車型。他們認(rèn)為,是菲亞特的“膽小”和“吝嗇”,錯過了合資伙伴發(fā)展的黃金期,也錯失了中國車市的井噴期。
　　而菲亞特則堅(jiān)持認(rèn)為,中方合作伙伴應(yīng)該為市場銷量不佳承擔(dān)主要責(zé)任。因此,菲亞特希望通過換人來掌控營銷主動權(quán)。在南京菲亞特高層的任命中,除了前面兩任CEO由中國人擔(dān)任之外,合資公司的CEO從第三任開始,便由意大利人出任。
　　誰知,菲亞特此舉不僅沒有改善在華銷售業(yè)績,還激怒了中方合作伙伴南汽,并給后者留下了獨(dú)斷專行的壞印象。到最后,雙方甚至圍繞著CEO和商務(wù)總監(jiān)人選展開數(shù)輪拉鋸戰(zhàn),蓄積多年的積怨,已經(jīng)發(fā)展成為不可調(diào)和的矛盾。
　　2006年12月,中方最后一個高管景伯青離職,銷售主管的權(quán)力收歸意方,這意味著,合資公司的話語權(quán)完全被意方掌控。
　　之后,南汽開始傾其全部人力、財力專注于自主品牌乘用車項(xiàng)目的開發(fā),并一次性抽調(diào)南京菲亞特近30名中高層干部到MG名爵項(xiàng)目。
　　到了2007年,“上南合并”事件成為壓垮這家合資企業(yè)的最后一根稻草。
　　當(dāng)年底,在有關(guān)部門撮合和上海、江蘇兩地政府積極推動下,分別購買了英國破產(chǎn)羅孚技術(shù)圖紙和制造設(shè)備的上汽和南汽,簽署了全面合作協(xié)議,菲亞特中方伙伴南汽的汽車業(yè)務(wù)由此全部納入上汽資產(chǎn)。
　　就在同一天,菲亞特宣布,將合資公司股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給中方。
　　4個月后,南京菲亞特的員工正式成為上海大眾四廠的員工。一個老員工在網(wǎng)上發(fā)帖感慨地說,“我們?yōu)橹畩^斗了將近十年的企業(yè)從中國市場上消失了”。
　　
　　與奇瑞失之交臂
　　之后,阿爾貝里諾的主要任務(wù),就是給失去南汽的菲亞特再成就一樁中國婚事。
　　但,在“市場換技術(shù)”政策已經(jīng)推行了25年以后,要找到一個門當(dāng)戶對的合資伙伴重新談一場戀愛,并不是一件容易的事。
　　一汽、上汽和東風(fēng)等擁有深厚政府背景的一線國企,大多早就被豐田、通用、大眾和本田等動作快的巨頭傍上;而諸如長城、眾泰和青年等游離于主流汽車制造商之外的民營企業(yè),無論是從技術(shù)實(shí)力還是從資格出身上,都無法與全球定位的菲亞特品牌平起平坐。
　　在離開南京前,菲亞特曾將目光瞄向一個二線城市――安徽蕪湖。在那里,一個名叫奇瑞的年輕企業(yè),正在以核裂變般的速度,不斷刷新著自己創(chuàng)造的產(chǎn)銷紀(jì)錄。
　　更為重要的是,立志打造中國本土汽車品牌的奇瑞,除了與克萊斯勒簽署了代工生產(chǎn)微型車的協(xié)議外,尚未與任何一家跨國公司組建整車合資企業(yè)。而其深厚的政府背景優(yōu)勢也讓菲亞特相信,如果與之結(jié)盟,必定會大大加快菲亞特重振中國市場的計劃。
　　初步接洽后,菲亞特與奇瑞的合作談判進(jìn)展神速,2007年8月,僅僅在接洽一兩個月后,雙方就閃電簽署了一份《合作諒解備忘錄》,并擬定成立一個股權(quán)結(jié)構(gòu)為50:50的合資公司。
　　似乎大功告成,就要喝慶功酒了,但就在眾人滿心期待時,2008年6月,卻傳出奇瑞提高談判籌碼的消息,而菲亞特拒絕妥協(xié)退讓,一樁快要領(lǐng)證的婚姻只得宣布以分手告終。
　　之后,菲亞特走上了重新尋找對象的旅程。
　　
　　“二婚”之路
　　與奇瑞合資告吹兩個月后,2008年8月底,菲亞特宣布三款進(jìn)口車型登陸中國市場。在中國沒有找到合適對象之前,單身的菲亞特只好開啟了進(jìn)口車征戰(zhàn)中國市場的新時期。
　　頗具諷刺意味的是,這三款造型動感前衛(wèi)的轎車本來都是菲亞特打算放到南京菲亞特合資工廠生產(chǎn)的,未曾想到頭來竟然要以整車進(jìn)口方式投放中國市場。
　　就在新車上市當(dāng)天,一向出言謹(jǐn)慎的阿爾貝里諾,竟然破天荒地主動向媒體透露了一個消息:菲亞特正在與廣汽洽談技術(shù)合作事宜。當(dāng)他第二天翻開報紙時,“菲亞特或?qū)⑴c廣汽合資”的新聞已躍上了各家報紙汽車版的頭條。
　　看看這個新的婚戀對象廣汽集團(tuán),當(dāng)時旗下有廣汽本田、廣汽豐田和廣汽日野等多個合資項(xiàng)目。不過,在它的汽車版圖中,唯一的短板就是缺乏像上汽榮威、一汽奔騰這樣的自主品牌乘用車項(xiàng)目。而菲亞特要做的,就是利用技術(shù)優(yōu)勢,幫廣汽補(bǔ)上這塊短板。
　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在2009年初說,“一開始我們探討的問題,僅限于如何借用菲亞特中高端轎車平臺,為廣汽打造自主品牌乘用車服務(wù),到最后雙方就在往全面合資的大方向上靠�！�
　　經(jīng)過一年多時間長達(dá)幾十輪的談判后,廣汽和菲亞特終于成功牽手。按照協(xié)議,菲亞特將和廣汽組建一個對等股比的合資公司,生產(chǎn)菲亞特旗下暢銷的小排量家用轎車。
　　2009年7月6日的那一晚,新華社記者拍攝的圖片,定格了這樁親事的歷史瞬間:菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)快速簽下自己的名字,用期盼的眼神看著右側(cè)的廣汽董事長張房有,后者正在為簽完字的鋼筆套上筆帽。而站在他們身后的,分別是意大利總理貝盧斯科尼和中國國家主席胡錦濤。
　　在中國汽車工業(yè)的歷史上,還沒有哪一家跨國公司能像菲亞特一樣,在進(jìn)軍中國市場時享受如此之高的“政治待遇”。
　　不過,“牽手廣汽只是萬里長征走完了第一步”,外界對于菲亞特的未來多持觀望姿態(tài)。因?yàn)閺哪暇┓苼喬厣砩?菲亞特并沒有積累到“如何經(jīng)營好一家中外合資企業(yè)”的成功經(jīng)驗(yàn)。
　　如今,一個更大的不確定性仍然存在于菲亞特自身。與廣汽籌備在華的合資項(xiàng)目時,菲亞特在全球業(yè)務(wù)上收購了美國克萊斯勒,這就意味著,菲亞特需要從全球布局的角度,重新思考怎樣讓這兩個來自不同地域的汽車品牌,同時在中國拿到滿意的成績單。
　　看來,婚禮只是婚姻的第一步,如何經(jīng)營這樁與廣汽的婚姻,讓它長久而美滿,尚需菲亞特費(fèi)心思量。

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