與全球汽車負(fù)增長相比，中國市場爆發(fā)性的增長速度顯得難能可貴，足以把那些外資品牌吸引到中國來。 　　 　　北京時間3月28日晚，吉利汽車集團(tuán)董事長李書福出現(xiàn)在瑞典哥德堡新聞發(fā)布會現(xiàn)場，他向全球宣布，以18億美元的價格收購瑞典汽車企業(yè)沃爾沃100％的股權(quán)。這成為中國有史以來最大的汽車產(chǎn)業(yè)海外并購。
　　這是中國企業(yè)“救助”海外汽車企業(yè)的最新一起并購案。由于金融危機(jī)的沖擊，海外車市銷售一片萎靡，國外汽車企業(yè)的生存，幾乎一夜之間，遭受巨大的挑戰(zhàn)。與之形成鮮明對比的是，中國國內(nèi)汽車需求卻大幅度增長。
　　原本不可一世的沃爾沃、薩博、悍馬等豪華車品牌開始向中國“求救”。這讓2009年成為中國汽車企業(yè)的并購之年。
　　去年，北汽控股斥資2億美元收購了薩博汽車部分資產(chǎn)；而京西重工則以9000萬美元收購了德爾福的部分資產(chǎn)。
　　由于中國政府將“刺激汽車消費”作為保持經(jīng)濟(jì)增長的重要手段之一，2009年出臺了一系列對汽車行業(yè)的利好政策導(dǎo)致中國汽車市場保持了高速增長。
　　2009年中國車市以1360萬輛的銷售量稱霸全球新車市場，中國在2009年同比增幅超過35％，首次超越德國本土，成為大眾汽車集團(tuán)全球最大市場，并直接挽救了它的財報。中國市場讓跨國公司看到前景的同時，也讓越來越多的本土自主品牌企業(yè)看到了希望。
　　中國正逐漸成為外國汽車企業(yè)的“救世主”。外國車企都寄望于中國這個龐大的市場。今年，中國有望超過2000年美國曾經(jīng)創(chuàng)下的史上最高汽車銷量――1740萬輛。
　　中國本土自主品牌轎車廠商也從中受益，以小排量、低端車為主的自主品牌是最大受益群體，利好政策的結(jié)果直接反映在銷量上。
　　
　　高增長“策源地”
　　
　　隨著近日跨國汽車廠商相繼公布財務(wù)年報，中國業(yè)績的全球戰(zhàn)略意義，更直觀反映在這些跨國巨頭們的臉上。大眾汽車2009年財報顯示，大眾去年在全球銷售了360萬輛汽車，增長0.6％，在后危機(jī)時代，這是份不錯的答卷――但是如果扣除在中國銷售的140萬輛新車，大眾全球市場整整下跌了6％。
　　中國，這個在2009年同比增幅超過35％的市場，首次超越德國本土，成為大眾汽車集團(tuán)全球最大的市場，并直接挽救了它的財報�！叭绻麤]有中國市場的出色表現(xiàn)，大眾在去年的損失會更嚴(yán)重�！�
　　而且大眾集團(tuán)在中國合資公司身上還收獲了7.74億歐元的利潤，只是因為非控股而沒有計入集團(tuán)的銷售合并報表。
　　大眾只是一個2009年跨國車企的縮影。最新數(shù)據(jù)表示，2009年中國市場以1370萬輛產(chǎn)銷占全球汽車產(chǎn)銷量的22.8％，而在過去的2008年，中國汽車占全球汽車產(chǎn)銷量的12.8％，正是這樣的此消彼長，直接改變了跨國汽車巨頭的全球業(yè)務(wù)版圖和財報。
　　和大眾面臨的局勢相反，正是由于沒有足夠的中國業(yè)績支撐，歐洲第二大汽車廠商PSA依然在遭受虧損，為了盡快追上中國這趟快車，PSA正在加快和中國長安汽車的合作談判。
　　得中國者，得天下。日益成為跨國汽車巨頭的共識，盡快搶灘加大中國布局，甚至深耕中國三線城市已成為他們的既定戰(zhàn)術(shù)。
　　毫不夸張地說，中國戰(zhàn)略某種意義上正在成為他們的亞洲戰(zhàn)略、全球戰(zhàn)略�！把邪l(fā)中心和亞太區(qū)總部設(shè)立在中國日益成為趨勢�！敝袊�貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，中國已成為全球汽車市場中增速最快和最重要的新興市場。是跨國汽車巨頭汽車銷售業(yè)績的主要增長點。
　　2010年，跨國汽車公司無一例外都制訂了高增長目標(biāo)――向拒絕說銷售目標(biāo)的寶馬，2012年在中國的目標(biāo)也是20萬輛，比2009年翻一番；大眾對于“2018年銷售200萬輛”的目標(biāo)，上下均堅信能提前兩三年完成。無論是歐美還是日系，都已把中國作為重寫全球版圖的策源地。
　　
　　“最有價值市場”
　　
　　歷史罕見的國際金融危機(jī)，讓世界各國投資者遭受到不同程度的損失，全球范圍內(nèi)跨境投資數(shù)量明顯減少。
　　2010年，當(dāng)中國成功應(yīng)對國際金融危機(jī)，率先步入復(fù)蘇軌道之際，尋找新投資機(jī)會的跨國汽車巨頭不約而同將目光投向中國。
　　今年一季度，福特在中國的銷量增長了84％，其中大部分是通過其在中國的合資企業(yè)完成的。
　　這個數(shù)字讓這家老牌汽車企業(yè)必須重視中國市場。
　　經(jīng)過10余年的發(fā)展，與手機(jī)、筆記本等產(chǎn)品一樣，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長。2009年，中國汽車銷量首次超過美國，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1364萬輛，其中，1025萬輛是乘用車。
　　福特汽車近兩年在中國表現(xiàn)比較突出，2009年在中國設(shè)立了研發(fā)及工程中心，提出了“實現(xiàn)福特汽車從中國制造到中國設(shè)計的戰(zhàn)略演進(jìn)”，增加在中國的投資是福特汽車中國策略實施的進(jìn)一步深入。隨著中國市場的崛起，跨國車企加大中國投資，執(zhí)行更貼近中國市場的策略將成為一種必然趨勢。
　　“乘用車的銷量甚至比以前的估計更好，我們很有信心，中國今年的汽車銷量將超過1700萬，增幅達(dá)到25％�！敝袊�乘用車協(xié)會秘書長饒達(dá)非常樂觀。
　　這比之前預(yù)測更高。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，從近15年汽車平均增速16.74％看，2010年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計全年汽車產(chǎn)量增速在10％左右，有望達(dá)到1500萬輛。
　　今年3月，中國汽車產(chǎn)銷再次如期迎來年內(nèi)的一個高峰，汽車產(chǎn)銷分別完成173.43萬輛和173.52萬輛，比2月分別增長44％和43％，同比分別增長58％和56％。前3個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成455.45萬輛和461.06萬輛，同比分別增長77％和72％。一季度產(chǎn)銷均刷新歷史最高紀(jì)錄。不僅如此，各車型產(chǎn)銷全面增長，汽車出口有所回升，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)向好。
　　從2010年各個汽車公布的銷售目標(biāo)來看，幾乎每個企業(yè)計劃同比增長都在100％以上。
　　
　　瞄準(zhǔn)中國節(jié)能新政
　　
　　已經(jīng)駐守中國汽車市場的產(chǎn)業(yè)資本們，將目光轉(zhuǎn)向了節(jié)能、環(huán)保市場。隨著中國加大對汽車業(yè)節(jié)能、環(huán)保的重視，各跨國汽車企業(yè)和合資企業(yè)密切留意隨之而來的商機(jī)，紛紛出招。國泰君安證券汽車分析師張欣表示，在全球布局，補(bǔ)上小排量乘用車的短板。鈴木汽車高管表示，將就大眾汽車收購鈴木汽車達(dá)成基本協(xié)議。大眾汽車此舉被視為有意借鈴木進(jìn)軍中國及東南亞等國的小排量汽車市場。
　　已經(jīng)進(jìn)入中國市場的豪華車企業(yè)也開始俯身向下。奔馳、寶馬等紛紛推出排量3.0升以下的豪華車。雷克薩斯則顯得更為激進(jìn)：豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽表示，未來雷克薩斯進(jìn)口車結(jié)構(gòu)將調(diào)整。以3.0為界的大排量乘用車和小排量乘用車的比例將升至2:8，此前為8:2。
　　自調(diào)整大排量乘用車消費稅后，3.0排量以下和3.0排量以上的豪華車境遇迥異。3.0排量以下的豪華車占據(jù)豪華車市場約77％的份額，同比增長了10％；3.0排量以上的豪華車銷量則銳減，故此前主攻大排量乘用車的雷克薩斯表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奔馳、寶馬、奧迪等競爭對手。
　　在A級車為代表的家用轎車領(lǐng)域，合資整車企業(yè)掀起了換芯運動。目前，在工信部公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第195批)公告》中，上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代新車呈現(xiàn)出搭載小排量(低于1.6升)發(fā)動機(jī)的趨勢。
　　“雖然外資加大了對華投入，但更多的是開始向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。”一位分析人士說。
　　事實上，此前對于新能源汽車的研發(fā)情況及市場前景，跨國汽車公司始終懷有堅定的信念。以德國為中心的西歐汽車制造商和日本汽車制造商在新能源發(fā)展的道路上，也展開了拉鋸戰(zhàn)，日系車傾向于混合動力，而德系車則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動車發(fā)展方向，也是各大車企必爭之地。
　　通用汽車認(rèn)為，中國是率先應(yīng)用可替代能源動力推進(jìn)系統(tǒng)的最佳市場。此前，上海通用的“前瞻技術(shù)科研中心”就將替代能源、清潔動力和輕型制造技術(shù)作為研發(fā)方向，其成果既會用于上海通用、泛亞中心，也會提供給通用全球的研發(fā)、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。
　　“跨國汽車巨頭現(xiàn)在對于中國汽車產(chǎn)業(yè)方面的政策和過去可請?zhí)鞙Y之別，已經(jīng)能夠駕輕就熟，看準(zhǔn)趨勢了�！睆埿勒J(rèn)為，這種情況對于自主品牌的競爭來說也就愈發(fā)殘酷。中汽協(xié)也意識到問題的嚴(yán)重性，在其2009年《中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、問題及政策建議》中，懇請國務(wù)院組織相關(guān)部門成立專項課題小組，為多哈談判和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整做好準(zhǔn)備，提出汽車產(chǎn)業(yè)利用外資的原則、政策、方向和對策。
　　“用市場換技術(shù)，如果市場丟了，技術(shù)卻鮮有進(jìn)步，這樣的結(jié)局不是沒有可能�！眹�家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院高梁研究員認(rèn)為需要警示跨國車企壟斷競爭已成趨勢背景下，合資中存在的問題，不能被單純的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)蒙蔽了眼睛。

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