4月14日,冰島中南部的埃亞菲亞德拉冰蓋冰川火山時隔近一個月再次大爆發(fā)�？茖W家評估,這次火山爆發(fā)釋放的能量是上次的10到20倍。 　　 　　當歐洲人失去“翅膀”
　　
　　當電視播出冰島南部一座火山噴發(fā)的新聞時,阿佳妮并沒放在心上。阿佳妮是個巴黎女孩,目前正在倫敦一所大學讀英國文學專業(yè)。眼看著復活節(jié)假期就要結束了,阿佳妮盤算著能提前兩天回學校,以按時完成即將結業(yè)課程的論文。然而出乎她意料的是,第二天戴高樂機場竟宣布臨時關閉,阿佳妮的腦子頓時懵了一下。
　　“機場要關閉多久?”阿佳妮給機場打電話詢問。接線員回答說只需幾小時。幾小時后,航空公司的電話已經被打爆了,阿佳妮通過上網得知:這個周末自己是走不了了。
　　事實上,當時歐洲有數(shù)十萬人正面臨著跟阿佳妮一樣的窘境。在正常情況下,歐洲的上空每天應該起飛2.2萬架次航班,然而4月16日這一天有超過1.8萬架次航班停飛,17日又有約1.7萬架次航班受困機場。換句話說,自冰島火山爆發(fā)以來,整個歐洲只有約1/5的航班能正常起飛。同時,美洲地區(qū)飛往歐洲大陸的半數(shù)航班被迫停飛,亞洲和中東地區(qū)飛往歐洲的航班也都受到不同程度影響。據(jù)亞太航空中心估計,全球受影響的旅客人數(shù)多達600萬人。國際航空運輸協(xié)會發(fā)言人史蒂夫•洛特甚至說,這次航班延誤規(guī)模與9.11事件相比有過之而無不及。
　　在被火山灰打亂行程的人當中,阿佳妮顯然不是最倒霉的。就在戴高樂機場,一些旅客的旅游簽證眼看就要過期,如果再不離境,就要面臨繁瑣的手續(xù);一些老人只隨身攜帶了少劑量的藥品,出門在外,也只能祈禱自己千萬別在這個節(jié)骨眼上犯病。滯留在機場的人們不得不睡在候機大廳里,不時地看一眼航班預告牌,似乎期待著那紅色的“航班取消”標志能奇跡般地變回綠色。
　　當?shù)貓蠹埳系恼掌@示,有些機場為了防止火山灰危害飛機發(fā)動機,將發(fā)動機口用塑料膜包裹了起來。看到這個陣勢,阿佳妮算是對“飛回去”死了心。由于巴黎到倫敦段的列車票早已售罄,阿佳妮只得咬咬牙,拎著行李加入了等待渡輪的長隊,折騰了足足一天才買到一張站票,搭船回到了倫敦。
　　這樣一番經歷,不僅讓阿佳妮這樣的普通旅客吃不消,各大航空公司其實比旅客更焦灼――薄薄的一紙禁飛令,讓歐洲航空業(yè)蒙受著每天2.5億美元的損失。所以,當歐洲航空監(jiān)管部門宣布將禁飛時間延長至4月19日的時候,幾乎所有航空公司的老總都從椅子上跳了起來。在短短兩天之內,歐洲多個國家對實施空中管制所依據(jù)的冰島火山灰蔓延計算機模型提出異議,并利用客機進行試飛。法航在一天內試飛了五次,稱均未發(fā)現(xiàn)異常,英航的CEO甚至親自披掛上陣,以現(xiàn)身說法證實自家客機沒有受到火山灰的影響。許多航空業(yè)高管稱,監(jiān)管部門在沒有對大氣條件和潛在風險進行詳細分析的情況下就關閉了領空,這樣做“反應過度”。國際航空運輸協(xié)會更是強烈指責歐洲各國政府僅僅基于火山灰漂移的理論推演就做出關閉空域的決定。
　　然而“禁飛令”本身并非完全沒有道理,火山灰對飛機確有致命威脅。1982年,英國航空公司一架客機在途經印尼爪哇島的時候,附近有一座火山爆發(fā),火山灰粘附在飛機發(fā)動機葉片上,導致四個引擎全部停轉,飛機在急降數(shù)千米后,機組人員才使三臺發(fā)動機恢復工作,保住了機上乘客的性命。而此次冰島火山灰肆虐歐洲,試飛過程也并不像航空公司說的那樣一帆風順。一名美軍高官就坦承,北約戰(zhàn)機的飛行安全受到了火山灰的威脅。
　　隨著火山灰的逐漸飄散,歐洲空管部門從4月20日起逐步解除航空禁令,解禁當天便有一半多航班恢復正常。找回了“翅膀”的乘客終于可以恢復“空中飛人”的生活。
　　
　　全球化中的“冰”與“火”
　　
　　“冰島經濟的遺囑就是把它的‘骨灰’灑滿歐洲�！睔W洲網友戲謔,這是2008年遭遇嚴重經濟危機的冰島在用火山灰“報復”大國的見死不救。
　　金融海嘯爆發(fā)之前,冰島選擇的經濟發(fā)展道路是“金融立國”――利用開放的金融環(huán)境來吸引海外資本,然后投入高收益的金融項目。全球化帶來了全球資本的流動,使冰島可以以小搏大,在全球資本市場中參與金融利益的分成。但這一切的前提都應該以實體經濟做支撐,冰島顯然不具備這種實力。金融危機爆發(fā)后,冰島的外債總額高達1000億歐元,冰島央行的流動資產卻只有40億歐元,已經沒有了拯救經濟的能力。與此同時,英國、荷蘭等國政府不僅不伸出援手,還頻頻向冰島施壓……多種因素共同導致了冰島國家信用的“破產”。冰島以自身的大起大落,見證了全球化這把“雙刃劍”。
　　冰島并不大,面積只有十萬平方公里,人口只有32萬。依照常理,這樣一個國家應該不至于影響世界,可冰島偏偏一再走入世人的視野。如果說2008年冰島的“國家破產”屬于人禍,那么這一次火山噴發(fā)則無疑是“天災”。
　　冰島的火山噴發(fā)首先是給當?shù)氐木用裨斐闪酥T多不便,比如火山附近有將近800名居民不得不撤離,火山爆發(fā)后的火山灰厚厚地堆積在屋頂和草坪。而從15日開始,當火山灰形成了巨大的云層,致使北歐成為“禁飛區(qū)”之后,這就不再僅僅是冰島一個國家的問題了。
　　由于航班取消,肯尼亞的大量新鮮蔬菜不能運送到北歐,于是所有的采摘人員和清洗人員都被告知放假回家;由于航班取消,中國展商無法出席在德國舉行的漢諾威工業(yè)展,每家的損失均超十萬元;由于航班取消,日產汽車在神奈川和福岡的生產線相繼停產,原因是無法進口產自冰島的氣壓傳感器……不是一座火山癱瘓了整個歐洲,而是跨境人流和物流的鏈條中斷帶來的影響波及全球許多個經濟領域。
　　隨著通信技術、物流運輸業(yè)的發(fā)展,經濟全球化進程不斷加快,國際分工在不斷細化,生產要素在全球范圍內流動得更快更有效。人們無比真切地體會到了對空中交通的依賴,飛機意味著高效,但也意味著區(qū)域性的災害很快就能讓地球另一端的人感同身受。
　　這場始于冰島、迅速傳遍歐洲的自然災難,也被認為會影響歐洲經濟復蘇進程。歐洲航空監(jiān)管部門連續(xù)五天的“禁飛令”,使被取消的航班數(shù)量增至6.3萬個,這對依靠航空運輸做生意的公司和行業(yè)造成了嚴重的負面影響。芬蘭旅館和飯店協(xié)會負責人蒂莫拉皮表示,如果航空管制持續(xù)數(shù)周,芬蘭很多酒店會因此破產;敦豪快遞不得不用卡車或火車“快遞”包裹郵件,造成大量業(yè)務延誤。英國航空公司估計,由于停飛造成的機票損失,加上照付不誤的停機坪費和機場服務費,公司每天損失2500萬英鎊。雖然這些損失不足以對英航這樣的大型航空公司構成威脅,但對于現(xiàn)金流本來就不充裕的小型航空公司來說,能否安然渡過這場禁飛危機,還是個未知數(shù)。甚至有航空業(yè)專家認為,未來一個月,歐洲廉價航空市場可能將面臨重新洗牌,一些小航空公司可能倒閉。
　　面對自然災害,人們也一直在極力減小它的全球化影響,2004年印尼海嘯后,國際社會就建立了全球海嘯預警機制。在今年的海地地震和智利地震中,海嘯預警幫助全世界的人避免了更大的災難。在火山灰面前,歐洲各國的交通運輸部部長花費了整整五天時間來組織電話會議,雖然最終沒能做出什么明智的決策,但不久的將來,也許會有一個“火山灰預警機制”。
　　
　　火山灰的多重效應
　　
　　波蘭定于4月18日為總統(tǒng)卡欽斯基舉行葬禮,然而由于冰島火山灰已使歐洲大部分地區(qū)“禁飛”,美國、法國、英國、歐盟等30多個國家和國際組織的領導人臨時取消出席葬禮。
　　有些政要“出不去”,有些政要則是“回不來”。德國總理默克爾4月15日結束訪美行程后,由于德國首都柏林的機場關閉,只得轉降葡萄牙,后繞行意大利,空陸并用,才終于在18日返回德國。就在德國總理向葡萄牙“借道”的同時,葡萄牙總統(tǒng)席爾瓦自己也沒能回家,他被困在了捷克首都布拉格。而挪威首相斯托爾滕貝格被困在美國,他剛好在美國買了一臺蘋果平板電腦,就索性在紐約的機場里“遙控”指揮政務。
　　火山爆發(fā)而影響全球氣候的案例在歷史上并不罕見,所以此次冰島火山爆發(fā)后,關于“全球變暖”與“全球變冷”的爭論就又有了新說法。有人拿出數(shù)據(jù),證明火山爆發(fā)頻繁的時期往往是地球比較溫暖的時期,同時火山噴發(fā)會釋放大量溫室氣體,因此可能進一步導致全球氣候變暖。而另外一些人則以歷史上幾次著名的火山爆發(fā)為例,認為火山灰會阻隔陽光,因而造成全球氣溫在短期內下降。還有一些人則認為,此次火山爆發(fā)對氣候的影響微乎其微,真正需要提防的是,此次爆發(fā)可能會“喚醒”其他火山。
　　英國在4月19日宣布派遣“皇家方舟”號航空母艦和“海洋”號兩棲攻擊艦進入英吉利海峽,運送滯留在法國等地的英國人。這等“航空母艦當渡船”的千古奇觀,也是火山灰造成的戲劇性場面。

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