在媒體眼中，龐青年有一種初創(chuàng)吉利汽車時期李書福式的天馬行空，他可以將話頭從蓮花汽車的安全性能毫無征兆地扯到齊天大圣孫悟空的身上，談到讓他們得意的話題，試圖打斷簡直是幻想。
　　
　　從2008年1月發(fā)布青年蓮花首款轎車“競速”，到上月末以一場令人窒息的飛車表演投放轎車L5 Sportback，該公司董事局主席龐青年的口氣竟無絲毫改變。
　　
　　“我的品質(zhì)是高端的，我的價格是最優(yōu)的，消費(fèi)者能夠少花錢買好車�！�
　　
　　事實(shí)上，靠收購貴州云雀69%股份、在2008年初才借殼拿到轎車準(zhǔn)生證的青年汽車一直業(yè)績欠佳。L5 Sportback能成為龐青年寄望中的轉(zhuǎn)機(jī)嗎？
　　
　　蓮花轉(zhuǎn)機(jī)
　　
　　9月23日晚的黃浦江畔，一輛蓮花L5 Sportback以140公里的時速猛烈沖上懸高13米的弧形軌道，完成360度空中翻騰，沖下軌道180度掉頭停車。在整個爬坡瞬間，車輛承受了超過噴氣式飛機(jī)在起飛時的壓力。
　　
　　青年蓮花公司打算以這場令人窒息的特技展現(xiàn)新款車型蓮花L5 Sportback的非凡操控。由于運(yùn)用了來自蓮花跑車核心科技的CPS可變氣門升程系統(tǒng)和VIM可變進(jìn)氣歧管長度系統(tǒng)兩項(xiàng)核心技術(shù)，蓮花L5 Sportback搭載的Campro 1.6L CPS發(fā)動機(jī)可實(shí)現(xiàn)三個峰值扭矩，輕松輸出93kW的功率和210 km/h車速。
　　
　　青年蓮花是民營汽車公司中極少數(shù)拒絕逆向開發(fā)產(chǎn)品的另類企業(yè)，這種擴(kuò)張模式在龐青年看來與偷竊沒什么兩樣�！叭绻蠹叶既ネ�，就沒有人去創(chuàng)造財(cái)富了，汽車工業(yè)水平是上不來的�！饼嬚f，但僅蓮花L5 Sportback的開發(fā)就歷時5年，耗資4億元，為之服務(wù)的英國蓮花工程師上百人，單單2008年就有132個英國工程師參與了全年的工作，集納了蓮花工程的研發(fā)、設(shè)計(jì)精英，該團(tuán)隊(duì)除近年準(zhǔn)備一個轎跑的開發(fā)計(jì)劃外，全力為該車服務(wù)。
　　
　　靠收購貴州云雀69%股份、在2008年初才借殼拿到轎車準(zhǔn)生證的青年汽車一直業(yè)績欠佳。2010年蓮花轎車僅售出3萬輛，而青年蓮花L3的兩款車型在2008-2009年的累計(jì)銷量還不足3萬輛。
　　
　　“L5馬上要上市，這將是青年蓮花的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，真正回到它與蓮花集團(tuán)原來設(shè)計(jì)規(guī)劃的發(fā)展思路上�！鼻嗄昶嚫笨偛眉媲嗄瓿擞密嚬究偨�(jīng)理黃志強(qiáng)稱。
　　
　　理順名分
　　
　　青年蓮花的核心高管國慶長假大多在英國度過，“要理順與蓮花跑車的名分”，該公司公關(guān)部副部長胡銘告訴時代周報(bào)記者。
　　
　　事實(shí)上，青年蓮花的銷售業(yè)績很大程度上受品牌認(rèn)知度所累，此“蓮花”并非那個身世顯赫、生產(chǎn)豪華跑車的蓮花制造公司，而是其兄弟公司―蓮花汽車科技工程咨詢公司。這直接導(dǎo)致了蓮花跑車在進(jìn)入中國市場時無法注冊這一商標(biāo)，而換以“路特斯（Lotus譯音）”的身份。有聲音開始擔(dān)憂這會給青年蓮花的生意制造麻煩。
　　
　　“本身我們和蓮花集團(tuán)的合作，關(guān)系比較清晰。2006年在人民大會堂簽訂過一個戰(zhàn)略協(xié)議，這個協(xié)議的履約方是英國的蓮花工程，隨后青年汽車基于這樣一個合作協(xié)議開始了乘用車事業(yè)的發(fā)展。”黃志強(qiáng)告訴記者，“蓮花工程是一個技術(shù)開發(fā)企業(yè)，因?yàn)槲覀兏情L期合作，所以在協(xié)議中約定，在完全達(dá)到它的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、由它完全提供技術(shù)的情況下，可以使用蓮花工程的商標(biāo)。”
　　
　　由此，“蓮花汽車”的中文商標(biāo)被青年蓮花注冊。
　　
　　“準(zhǔn)確地講，路特斯和蓮花的關(guān)系相當(dāng)于兄弟兩個的關(guān)系。本是同根生，”在黃志強(qiáng)看來，如何形成合力把蓮花品牌在中國市場發(fā)揚(yáng)光大，是雙方應(yīng)該探討的話題。“我們有很多實(shí)質(zhì)性的合作在推進(jìn)。”
　　
　　激進(jìn)目標(biāo)
　　
　　“有些原裝進(jìn)口要花兩三百萬元的跑車，我們在國內(nèi)生產(chǎn)，只賣七八十萬。”
　　
　　就像李書福在2007年喊出2015年銷售200萬輛汽車一樣，龐青年對青年蓮花的愿景在很多人看來簡直是異想天開。還沒有哪家本土制造商愿意嘗試推出超過30萬元的汽車，即便是其60萬輛產(chǎn)能的中期規(guī)劃亦不被看好。
　　
　　“從卡車、客車、SUV到小轎車，作為中國民營企業(yè)中唯一一個汽車全制造的企業(yè)，青年汽車的發(fā)展之路剛剛經(jīng)歷完一個階段，完成了一個戰(zhàn)略資源的儲備，并在此基礎(chǔ)上形成60萬輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能，能夠吸引更多的合作方。”在黃志強(qiáng)看來，包括蓮花、薩博在內(nèi)的產(chǎn)能布局并不激進(jìn)。
　　
　　按照青年蓮花的規(guī)劃，該公司將立足四大平臺，在1、3、5、7系列上分別開發(fā)兩廂車、三廂車和SUV，形成12款車的產(chǎn)品陣容。
　　
　　“隨著這個品牌的成長，它的銷量會迅速增長。少則三年，長則五年，生產(chǎn)線的利用率就能提高到80%左右，發(fā)力期將從明后年開始，在2014-2015年，保守估計(jì)將達(dá)40萬-50萬的產(chǎn)能目標(biāo)�！�

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