到2008年還擁有馬自達33.4%股權的福特完全打亂了前者在華擴張的計劃，這家日本汽車制造商此前從沒想過要把生意一分為二，尤其是那條原本并不豐富的產(chǎn)品線。他們以技術轉讓的形式授權一汽轎車生產(chǎn)Mazda6，卻不得不聽命于福特，進其與長安共同組建的合資公司的渾水，只得到15%的股權。
　　
　　擁有高端車型的一汽馬自達一直被視為利潤豐厚，長安馬自達則扣上了新品投放遲緩、業(yè)績增長乏力的帽子，在Mazda3熱銷的年景，還往往要跟福特的當家車型―�？怂範帄Z產(chǎn)能。
　　
　　眼下，馬自達雖未改變向一汽馬自達投放大尺寸車型的初衷，但擺脫福特的掣肘、與長安結成股比對等的合資關系，使其在華利益天平開始向南傾斜。
　　
　　9月16日，長安馬自達高管在成都車展稱，除當日正式投放的新款Mazda3星騁以外，全新緊湊型SUV Mazda CX-5也將于2012年導入，其將搭載馬自達最為核心的“創(chuàng)馳藍天”技術，被視為足以對抗豐田的混合動力以及歐洲制造商的渦輪增壓引擎。
　　
　　力保目標不失
　　
　　Mazda3幾乎是馬自達在華多舛命運的寫照。
　　
　　2006年首次投放不足一個月，制造商長安福特馬自達就拒絕繼續(xù)生產(chǎn)，他們無法接受只扮演代工方、任由一汽馬自達獨攬營銷大權的尷尬局面，決定單獨組建長安馬自達銷售公司。從彼時開始，一汽集團與長安汽車之間就很難再把手言歡了。
　　
　　作為唯一的總經(jīng)銷商，所有馬自達品牌進口車型都將進入一汽馬自達渠道，該公司前任副總經(jīng)理于洪江曾在Mazda3兩廂車型發(fā)布現(xiàn)場公開告訴記者。但事情后來的發(fā)展再度脫離了一汽馬自達最初設定的軌跡，Mazda3兩廂進口車型很快劃歸長安馬自達，這令一汽高管更為光火。
　　
　　事實上，無論長安馬自達總經(jīng)理柳川昌巳，還是其前任藤橋稔，一直在試圖從總部得到比一汽馬自達更多的支持。
　　
　　但受品牌難以提升的困擾，2010年5月正式接掌長安馬自達的柳川昌巳并未達成當年10萬輛的銷售目標。今年前8月，該公司仍僅售出48,149輛汽車，同比減少6%。一汽馬自達亦同比減少5%至88,316輛，致使馬自達中國累計銷售136,465輛，同比萎縮5%。馬自達銷量下滑很大程度上是由于今年東日本大地震破壞了零部件供應鏈所致，在最糟糕的8月，其在華銷量同比銳減高達11%。
　　
　　在馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長兼CEO山田憲昭看來，本月16日于成都車展正式投放的Mazda3 星騁將確保長安馬自達全年10萬輛目標不失�！半m然銷售狀況依然嚴峻，但9月以后我們計劃通過加強市場和擴大銷售網(wǎng)絡，并以Mazda3 星騁為契機，努力恢復銷售勢頭�！绷�川昌巳則相信該款車型將成為其未來的盈利主力和銷量支柱。
　　
　　長馬單飛在即
　　
　　一年前還就任重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理的周波，其名片上的頭銜已經(jīng)改成“長安福特馬自達有限公司南京公司執(zhí)行副總裁”，周顯然是即將組建的長安馬自達公司的核心高管。
　　
　　事實上，在兩年前，時任長安汽車集團董事長的徐留平就開始在內(nèi)部討論如何對包括長安福特馬自達在內(nèi)的合資公司進行調(diào)整。雖然股權三方一直拒絕談及這一話題，但很少有人相信馬自達單飛的消息是空穴來風，當福特因資金短缺放棄了對馬自達的控股權后，便有聲音認為這一幕遲早上演。
　　
　　他們在去年初達成將長安福特馬自達一分為二的共識，很快，馬自達擺脫了重慶工廠的產(chǎn)能壓迫，于2010年6月將Mazda3轉往16萬產(chǎn)能的南京工廠，這被普遍評論為長安馬自達單飛的最大依據(jù)。
　　
　　近日，長安福特馬自達總裁馬瑞麟接受采訪時透露，長安福特馬自達重組方案原則上已經(jīng)獲得政府部門通過，兩家公司的拆分最快將在今年年內(nèi)完成，按照50∶50的對等股比，分別成立長安馬自達和長安福特兩家合資公司。按照拆分計劃，長安福特的總部仍在重慶，而長安馬自達總部則遷往南京。
　　
　　在華天平南傾
　　
　　馬自達勢必要更多地寄望于新興市場以滿足其在2015年銷售170萬輛汽車的巨大野心了，眼下最大的新興市場―中國將實現(xiàn)其中的40萬輛。實現(xiàn)自主生產(chǎn)、經(jīng)營的關鍵性戰(zhàn)略目標后，馬自達中國開始將盈利天平向南傾斜。
　　
　　在2005年組建一汽馬自達銷售有限公司之初，時任總經(jīng)理的山田憲昭就表示，馬自達希望能和一汽在生產(chǎn)領域形成戰(zhàn)略合作伙伴關系，由于被視為福特汽車的子公司，這一愿望至今也沒有著落，仍僅擁有一汽馬自達銷售有限公司40%的股權，還由此導致了其國產(chǎn)化難以推進。更糟的是，只得到B級車Mazda6和MPV生產(chǎn)授權的一汽馬自達無法下探至眼下驅動市場增長的二三級城市。
　　
　　今年上半年，Mazda6在一級城市的銷量同比下滑28%，其在二、三、四級城市的業(yè)績增長約11%，而長安馬自達支柱車型Mazda3在上述市場的表現(xiàn)分別為增長18%、65%、86%和70%，權威部門向時代周報提供的上牌數(shù)據(jù)顯示。
　　
　　Mazda3原本就是馬自達最重要的支柱車型，占據(jù)其全球銷量的1/3，而該公司剛剛在法蘭克福車展發(fā)布的全新戰(zhàn)略車型―緊湊型SUV Mazda CX-5也將于2012年進入長安馬自達銷售網(wǎng)絡。
　　
　　“現(xiàn)在在中國增速非�？斓木褪荢UV市場，如本田CR-V的增長尤其明顯，所以我們會將CX-5這個車型投放到中國。”山田憲昭表示。
　　
　　CX-5搭載了馬自達最為核心的“創(chuàng)馳藍天”技術，被視為足以對抗豐田的混合動力以及歐洲制造商的渦輪增壓引擎，在馬自達公司首席執(zhí)行官山內(nèi)孝看來，“創(chuàng)馳藍天”是其實現(xiàn)年銷售170萬輛汽車目標的關鍵推動者，該技術同樣計劃應用于國產(chǎn)Mazda3車型，消息人士透露，一汽馬自達將晚于長安馬自達導入這一核心技術。

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