2010年，濟(jì)南的車市是熱度空前的。和濟(jì)南相比，北京的車市紅火更不待言。隨著國家各項(xiàng)補(bǔ)貼政策的實(shí)施，各種級(jí)別、不同型號(hào)的汽車走進(jìn)了北京市民的家庭。一些微車，價(jià)格低到了3萬元左右。擁有一輛私家車，在當(dāng)下已經(jīng)不是一件稀罕的事情了。然而，因?yàn)閾矶�，北京市不得不出臺(tái)治堵方案。緊跟北京的步伐，各地限車風(fēng)潮漸起。廣州出臺(tái)緩解城市交通擁堵方案(征求意見稿)；重慶、杭州、深圳等一線城市也在醞釀治堵措施；而上海早在1994年起就執(zhí)行牌照拍賣政策……購車者逐漸理性。然而，由此所導(dǎo)致的經(jīng)銷商緊急修訂經(jīng)營策略，戰(zhàn)略中心向二三線城市轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)大增。對(duì)濟(jì)南車市來講，一直受到北京的輻射影響，面對(duì)現(xiàn)在的形勢(shì)，濟(jì)南的經(jīng)銷商自然不能無動(dòng)于衷。對(duì)于出現(xiàn)的新情況，新問題，他們又是如何看待，又將如何對(duì)待呢?首先，我們走近一些進(jìn)口車的經(jīng)銷商，了解他們的想法，并希望為將要購車者提供一個(gè)好的購車建議。
　　
　　火熱――記錄之2010
　　
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，全市新增汽車180348輛，濟(jì)南市的汽車保有量超過了123萬輛。到2010年底，濟(jì)南市區(qū)百戶居民家庭擁有家用汽車從2009年的16輛上升至2010年的22輛。按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，每百戶居民汽車擁有量超過22輛，即進(jìn)入“汽車社會(huì)”。歷經(jīng)近3年的車市瘋狂，濟(jì)南已經(jīng)跨過這條線。因此，有媒體認(rèn)為，2011年，是濟(jì)南“車社會(huì)”元年。這也比較符合濟(jì)南的現(xiàn)狀。
　　出門就是不斷的車流，大小街道上車輛川流不息，已經(jīng)使?jié)�南人�?xí)以為常，各種進(jìn)口名車的呼嘯而過也已經(jīng)不再稀奇。通過記者的走訪，進(jìn)一步加深了記者的印象，那就是，濟(jì)南并不再是低端車的天下。
　　大眾進(jìn)口汽車授權(quán)經(jīng)銷商濟(jì)南德輝汽車銷售服務(wù)有限公司2010年銷量620臺(tái)，比2009年增長約60％；雷諾濟(jì)南經(jīng)銷商山東吉通汽車銷售服務(wù)有限公司2010年銷量818臺(tái)，創(chuàng)歷史新高，比2009年增長近1倍；日本三菱汽車濟(jì)南經(jīng)銷商濟(jì)南泉通2010年銷量近900臺(tái)，比2009年增長60％多……
　　而在具體分析各自增長的原因時(shí)，各經(jīng)銷商幾乎得出了相似的結(jié)論，新車型上市對(duì)車型的豐富、市場(chǎng)策劃和投入的加強(qiáng)基本奠定了進(jìn)口車型的穩(wěn)定快速增長。
　　
　　穩(wěn)升――希望之2011
　　
　　日前，中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2015年中國的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2500萬輛。鑒于該協(xié)會(huì)的半官方性質(zhì)以及歷年來對(duì)中國汽車產(chǎn)銷量預(yù)測(cè)一貫就低不就高的謹(jǐn)慎作風(fēng)，我們有理由相信，中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來5年保持15％以上的增長是有理有據(jù)的。
　　濟(jì)南德輝汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理李濱坦承，2011年他們的銷售計(jì)劃是1000臺(tái)，比2010年增長70％；雷諾濟(jì)南經(jīng)銷商山東吉通汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理郭運(yùn)勇透漏，他們2011年銷售任務(wù)是1200臺(tái)，比2010年再增長50％；而日本三菱汽車濟(jì)南經(jīng)銷商濟(jì)南泉通總經(jīng)理吳云霞則準(zhǔn)備在2011年繼續(xù)其60％的增長率……
　　穩(wěn)步上升，已經(jīng)成為泉城濟(jì)南的進(jìn)口車經(jīng)銷商的基本要求。
　　確實(shí)，就中國這樣大的一個(gè)市場(chǎng)來講，即使銷量再擴(kuò)大幾倍按說也不應(yīng)該成為話題。然而，任何事情的發(fā)展都不會(huì)是一帆風(fēng)順的，其中的變化之多、之大，也不一定都在我們的控制之中。
　　
　　變化――影響之濟(jì)南
　　
　　影響濟(jì)南進(jìn)口汽車銷售的因素有很多，簡(jiǎn)單講主要有三個(gè)方面：最重要的是大勢(shì)，也就是國家政策的影響；其二是經(jīng)銷商的思路，包括新車型的推出、營銷的增強(qiáng)；第三就是準(zhǔn)購車者的思維方式。
　　首先我們看大勢(shì)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，汽車進(jìn)入家庭的速度如雨后春筍。然而，隨之而來的堵車現(xiàn)象也成了有車一族心底抹不掉的痛。于是包括北京在內(nèi)，多地的各種限車政策應(yīng)運(yùn)而生。這些政策是否解決了堵車問題尚待觀察，但其對(duì)汽車市場(chǎng)的影響卻已經(jīng)顯現(xiàn)。
　　據(jù)悉，受限購政策影響，1月北京車市十分慘淡，經(jīng)銷商大多忙于備案車交接工作，新增訂單量普遍很低。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)副會(huì)長蘇暉介紹，從今年1月26日至2月10日，全市搖號(hào)實(shí)現(xiàn)購車僅達(dá)2000臺(tái)，占1月份小客車1.76萬輛指標(biāo)的11％。匯京集團(tuán)北京銷售本部部長蘇夢(mèng)春透露，今年1月匯京集團(tuán)5家店銷量不及400臺(tái)，同比只占到了去年的3成。
　　其他一線城市的情況也基本類似。
　　然而這樣的情況好像離濟(jì)南很遠(yuǎn)�，F(xiàn)在濟(jì)南市每天新增的車輛仍然過千。這就是濟(jì)南車市的熱度。
　　這里面會(huì)不會(huì)隱含著問題?而一旦問題明朗化，解決之道又是什么?作為東西狹長的濟(jì)南，解釋恐怕除了實(shí)行單雙號(hào)之外，也只有限購一招了。
　　很多人沒有算過這樣一筆賬。按照每輛車車身長4.5米計(jì)算，2010年濟(jì)南新增18萬余輛車合810多公里，正好與濟(jì)南到上海的高速公路里程相當(dāng)，也就是說，一字排開可以從濟(jì)南排到上海。2009年，濟(jì)南市新增車輛16萬多輛。首尾相接約合723公里。2009年和2010年兩年新增的34萬多輛車排隊(duì)總長1533公里左右，而濟(jì)南繞城高速長約100公里，也就是說，這兩年新增車排起來，至少能在濟(jì)南繞城高速上環(huán)繞濟(jì)南市區(qū)15圈。
　　更有人以濟(jì)南市路況比較好的二環(huán)東路高架路為例，計(jì)算出目前濟(jì)南市保有的機(jī)動(dòng)車僅1％就能讓二環(huán)東路高架路癱瘓。
　　然而，在采訪中，記者分析，除了有個(gè)別經(jīng)銷商已經(jīng)嗅到了空氣中隱隱彌漫的危機(jī)氣味，大多經(jīng)銷商認(rèn)為，形勢(shì)還是比較樂觀的�！巴瓿山衲甑娜蝿�(wù)應(yīng)該不是問題”，而其實(shí)，2個(gè)月前，北京的經(jīng)銷商已經(jīng)感覺到了實(shí)實(shí)在在的冬天――“年后看看情況，市場(chǎng)不好的話，我就準(zhǔn)備不干了�！�1月13日，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)一名經(jīng)銷商表示，“我手下的銷售人員在25號(hào)已經(jīng)走了一大半，轉(zhuǎn)行做別的去了，汽車銷售在今年肯定沒法干。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)是北京北部最大的汽車交易市場(chǎng)，但當(dāng)記者走進(jìn)展銷大廳，發(fā)現(xiàn)基本上空蕩蕩了，商戶不是聚在一起聊天就是不見人影。“我們商戶的利潤基本上都是靠賣新車，新政一出臺(tái)，把我們的利潤掐的死死的，還怎么能做的下去。今年肯定會(huì)有很多經(jīng)銷商要倒下去，或者轉(zhuǎn)行。業(yè)界要面臨一場(chǎng)洗牌�！痹谌找婕ち业氖袌�(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，北京的經(jīng)銷商對(duì)車市前景并不樂觀，經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加多元化。除了拼爭(zhēng)服務(wù)、品牌，或者“主動(dòng)向大型經(jīng)銷商集團(tuán)提出被兼并重組的意愿”之外，隨著一線城市汽車數(shù)量的逐漸飽和以及一系列限購、限用政策的出臺(tái)，二三線城市對(duì)于車市增長的重要性日趨明顯。在解決了諸如模式、規(guī)則等一系列問題后，離開“北上廣”，進(jìn)軍二三線城市已經(jīng)是大勢(shì)所趨。而這對(duì)二三線經(jīng)銷商的影響無疑是巨大的。
　　據(jù)稱，春節(jié)前有北京經(jīng)銷商來到濟(jì)南，并已經(jīng)采取動(dòng)作，試水省城汽車市場(chǎng)。
　　
　　從容――進(jìn)口車買點(diǎn)
　　
　　作為第三個(gè)影響汽車銷量的主要因素，就是消費(fèi)者。在當(dāng)前的消費(fèi)環(huán)境，消費(fèi)者的心理和消費(fèi)習(xí)慣其實(shí)是最重要的。在這方面，濟(jì)南的消費(fèi)者無疑是非常成熟的。
　　“準(zhǔn)客戶往往受過高等教育，多為成功人士。他們的消費(fèi)觀念非常理性，基本不受所謂的淡旺季影響……”�？磥�，進(jìn)口車經(jīng)銷商對(duì)“上帝”已經(jīng)把準(zhǔn)了脈。
　　當(dāng)然，面對(duì)現(xiàn)在異常復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)，他們也不可能無動(dòng)于衷。
　　北京第一輪搖號(hào)結(jié)果已出爐，有1.8萬個(gè)北京人成為了“幸運(yùn)兒”，但真正有強(qiáng)烈購車愿望的人并不多，拿到號(hào)的人并不急于出手，而是普遍存有一種觀望情緒。并且從開始選車到最后定下來，怎么也要一段時(shí)間，樂觀地看，北京車市真正復(fù)蘇要等到3月下旬甚至更晚。
　　反觀濟(jì)南，進(jìn)口汽車銷售一直是平穩(wěn)中見上升。在記者采訪期間，各家4s店里，依然有不斷的看車購車者，數(shù)量雖然不像車展期間一些店那樣紅火，但這就是他們的特點(diǎn)――“我們基本上沒有淡季旺季之分”，多位老總異口同聲。
　　對(duì)于經(jīng)銷商選擇向二三線城市轉(zhuǎn)戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士分析，這其中可能存在兩種風(fēng)險(xiǎn)：一是打入別人市場(chǎng)需要很長一段適應(yīng)時(shí)間；二是經(jīng)營成本的驟增可能導(dǎo)致經(jīng)銷商入不敷出。因此，這也可能是一些濟(jì)南經(jīng)銷商穩(wěn)坐釣魚臺(tái)的重要原因。
　　其實(shí)，仔細(xì)觀察進(jìn)口車型，近幾年來價(jià)格基本沒有太大的變化，主要趨勢(shì)是穩(wěn)中有升。當(dāng)然，不斷提升的還有配置和性能，這也是增強(qiáng)消費(fèi)者消費(fèi)信心的重要因素。與一些車型動(dòng)輒降價(jià)相比，這無疑更加吸引成功人士那顆堅(jiān)定的心。
　　看來，作為理性的消費(fèi)者，從容才是應(yīng)對(duì)一切的法寶。畢竟，“神馬都是浮云”!

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