5月29日，美國密歇根州，5歲的坎貝爾在通用工廠外舉著牌子“我們會想念你的，通用！” 　　 　　5月31日，“泰坦尼克”號最后一名幸存者英國人米莉維娜?迪恩在英國一家養(yǎng)老院中逝世。很少有人知道，那艘全球最大的遠洋客輪“泰坦尼克”號是由通用汽車制造的。迪恩的辭世似乎預示了一個時代的終結，通用汽車這個全球汽車業(yè)的“泰坦尼克”在迪恩辭世次日宣布申請破產(chǎn)保護。
　　
　　當?shù)貢r間6月1日上午，通用汽車向紐約南區(qū)破產(chǎn)法院依照《美國破產(chǎn)法》第11章正式遞交破產(chǎn)保護申請，法庭隨后通過了申請。這是美國歷史上第四大破產(chǎn)案，也是美國制造業(yè)最大的破產(chǎn)案。
　　60-90天內誕生新通用
　　
　　通用汽車隨后發(fā)表聲明稱，通用汽車已經(jīng)與美國財政部、加拿大政府及安大略省政府達成協(xié)議，將組建一個更加精簡、更加強壯的新的通用汽車公司。根據(jù)《美國破產(chǎn)法》第11章，該協(xié)議需要通過法庭審批并將在法院監(jiān)管下執(zhí)行。
　　根據(jù)協(xié)議，新通用汽車將在未來60天至90天內從現(xiàn)有的通用汽車中分離出去，獨立運營。新的通用汽車將包括全球的核心品牌（包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC）、核心技術和優(yōu)質資產(chǎn)。
　　通用汽車的重整計劃還包括裁員和關閉工廠。通用汽車預計今年年底在北美將員工從3.51萬人減少至2.72萬人，未來逐步降低汽車員工的福利水平。通用還計劃，在2010年年底之前，關閉位于俄亥俄、密歇根等州的工廠。此外，通用汽車還計劃在提高燃油經(jīng)濟性方面投入更大的資金和精力。
　　
　　美政府占有60.8%股份
　　
　　按照之前與美加政府、全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）以及債券持有人的談判結果，美國財政部擁有新公司60.8%的股份，加拿大政府和安大略省政府擁有11.7%的股份，UAW旗下一家醫(yī)療信托基金VEBA持有17.5%股份，剩下的10%則由債券持有人持有。
　　新公司股權結構與之前媒體預料相同：聯(lián)邦政府成為新通用汽車最大的股東。中國國內有媒體稱美國汽車業(yè)進入社會主義，而美國國內媒體則警告聯(lián)邦政府警惕出現(xiàn)政治洋相。
　　不過自從奧巴馬將前任通用汽車CEO瓦格納趕下臺后，政府就不斷傳遞出無意介入通用汽車管理的態(tài)度。美國財政部長蒂莫西?蓋特納6月1日在北京大學接受提問時表示，對于通用汽車，政府只想“最低限度地介入，最快速度地抽身”。
　　按照之前的協(xié)議，UAW擁有2.5%的額外認證股權，而債券持有人也將在新通用汽車資產(chǎn)狀況較好時擁有以較低價格額外再購入15%股份的權利。
　　
　　美政府再掏300億貸款
　　
　　美國政府和加拿大政府在通用汽車重組過程中，將分別再提供300億美元和94億美元的支援貸款。此前通用汽車已經(jīng)從政府那里得到了194億美元的支援貸款。
　　新成立的通用汽車將背負170億美元的債務。包括美國財政部持有的67億美元債券、加拿大政府及安大略省政府持有的13億美元債券、VEBA持有的25億美元債券大約68億美元國際債券。
　　
　　奧巴馬的“越南戰(zhàn)爭”？
　　
　　金融危機對美國汽車業(yè)的打擊不言而喻。某種程度上，通用的命運與奧巴馬政府推動汽車業(yè)改革的決心有關。
　　此間分析認為，奧巴馬政府決定把通用汽車推入司法速決程序，實際上是一場豪賭。畢竟通用在美國有9.2萬名員工，是50萬退休人員的直接養(yǎng)老依靠，為了降低破產(chǎn)對失業(yè)率和經(jīng)濟的負面影響，奧巴馬只好宣布繼續(xù)向其追加300億美元納稅人資金。
　　然而，政府高調接手通用未必就能鼓勵市場信心，鑒于通用公司擁有太多工廠、員工和經(jīng)銷商，它重組的難度系數(shù)比克萊斯勒高出好幾倍。更重要的是，政府介入可能無助于解決通用汽車的核心問題：制造并銷售更好的汽車。汽車歷史學家鮑勃?埃爾頓稱，拯救通用汽車可能會成為奧巴馬遭遇的“越南戰(zhàn)爭”，暗指通用將是燒錢的無底洞。
　　從現(xiàn)實情況來看，通用復蘇的前景確實不容樂觀。
　　
　　通用汽車中國業(yè)務不受影響
　　
　　在通用遞交破產(chǎn)保護申請之后，通用汽車中國和上海通用均發(fā)表聲明回應，通用在中國的業(yè)務不受破產(chǎn)保護的實質影響。
　　“我們在中國的投資及重大項目仍在按原計劃進行�！蓖ㄓ闷�車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示。
　　通用汽車在華最大的合資企業(yè)上海通用汽車發(fā)表聲明稱：“通用汽車的法院監(jiān)管重建程序對上海通用汽車無實質性影響。上海通用汽車的業(yè)務運營和投資項目照常進行�！鄙虾Ｍㄓ梅Q，根據(jù)通用汽車目前遞交的重建方案，上海通用汽車所規(guī)劃和生產(chǎn)的全球平臺產(chǎn)品的技術將被納入新的通用汽車。
　　通用汽車1日發(fā)表聲明稱，通用汽車所有在美國以外的業(yè)務都不受破產(chǎn)保護和法院監(jiān)管的影響，通用歐洲、通用亞太以及通用拉丁美洲、非洲、中東的所有業(yè)務都不受中斷。
　　
　　日本政府密切關注
　　
　　鑒于通用汽車的零配件供應商和銷售市場遍及全球，通用的破產(chǎn)將進一步影響全球汽車業(yè)。日本方面已經(jīng)未雨綢繆。日本政府6月1日表示，會密切關注事態(tài)發(fā)展，適時采取措施，避免相關日本企業(yè)經(jīng)營受到影響。分析人士認為，通用破產(chǎn)既為日本汽車巨頭如豐田、本田等制造商擴大世界市場帶來更大機遇，但也讓那些與通用汽車有著千絲萬縷關系的日本企業(yè)受到影響，而此事對于日本經(jīng)濟的長期影響還有待觀察。
　　
　　新聞觀察
　　“通用神話”破滅，金融危機只是最后一根稻草
　　
　　在過去的100年中，通用汽車公司作為美國工業(yè)的象征和榮耀，一度長期穩(wěn)坐世界汽車業(yè)頭把交椅。但這次金融海嘯卻將“通用神話”擊得粉碎，也將美國“汽車之都”底特律拉進痛苦的深淵。
　　其實，通用目前的困境是一系列因素共同作用的結果，內因更重于外因。教訓無疑是慘痛而深刻的，只有正視這些教訓，才有助于通用真正走出危機。
　　通用的教訓主要在于3個方面。首先，缺乏前瞻性的戰(zhàn)略眼光。創(chuàng)新是一個企業(yè)的靈魂，但最近幾年美國汽車業(yè)卻失去了這個靈魂，每年推出的新品種不少，但卻幾乎都是“動力強、油耗高”的美式車翻版。在“低油價時代”，這完全契合美國人張揚的消費特點；但隨著世界進入“高油價時代”，高油耗車逐步失去了市場。此外，美國車商的多元化、多品牌經(jīng)營策略也使其顧此失彼。以通用為例，旗下汽車品牌就多達8個。
　　其次，高昂的成本讓企業(yè)難以承受。同樣是汽車企業(yè)，日本豐田、本田等外來車商在美國雇工每小時成本約25美元，但通用等美國汽車業(yè)“三巨頭”的平均成本則高達70美元。作為百年老廠，通用有大批退休工人，每年的養(yǎng)老金、醫(yī)療支出達到數(shù)百億美元。這些不斷增加的壓力成為通用無法承受的負擔。
　　通用等美國汽車企業(yè)的高工資有其傳統(tǒng)。歷史上，底特律工人一度享有高薪及優(yōu)厚福利，底特律所在的密歇根州也有“汽車慈善州”之稱。合理的勞工權益必須得到尊重，但當企業(yè)面臨生存危機，各方理應彼此讓步、共克時艱。但可惜的是，工會的強烈反對、政治家的左右搖擺和企業(yè)高層的缺乏決心使通用的每次改革都步履維艱，并最終將通用推向破產(chǎn)保護的困境。
　　再次，金融危機成為壓垮通用的最后一根稻草。隨著金融危機全面爆發(fā)并不斷向實體經(jīng)濟擴散，美國個人消費下降，汽車市場急劇萎縮，汽車商融資渠道受阻，通用等美國汽車企業(yè)銷量急劇下滑，流動資金開始枯竭。
　　對于一家企業(yè)來說，經(jīng)濟危機中最直接的威脅，往往不是虧損問題，而是現(xiàn)金流問題，后者決定著企業(yè)在危機中的生存能力。但在這方面，通用又錯失良機，它沒有像福特汽車公司那樣未雨綢繆，在信貸市場凍結前籌措到足夠的資金，最終只能看著手中的現(xiàn)金逐漸用光，政府的初步救助也只是杯水車薪�，F(xiàn)在，通用只能將殘存的希望寄托于破產(chǎn)重組。此前，美國第三大汽車廠商克萊斯勒已進入破產(chǎn)保護程序。
　　通用由美國經(jīng)濟的榮耀變成美國經(jīng)濟的沉重包袱，美國政府也有不可推卸的責任。過去10多年中，美國政府雖多次表示要促進汽車業(yè)的節(jié)能，但在汽車業(yè)以及相關利益人士的游說下，這些建議最終不了了之，高油耗汽車依然大行其道，高成本問題也一直未能破解。底特律未能抓住時機進行改革，最終為金融風暴所吞噬。
　　百年通用的歷史有如一部多幕劇，高潮迭起，但也不無悲壯，其破產(chǎn)保護更預示著全球汽車業(yè)重組的開始。通用的命運無疑正處于最危急時刻，要想走出困境，實現(xiàn)鳳凰涅，就必須痛下決心，進行壯士斷腕式的改革，全面創(chuàng)新節(jié)能型汽車，大幅降低生產(chǎn)成本。美國政府也須采取積極步驟，為企業(yè)提供更多現(xiàn)金流，并想辦法刺激汽車銷售。
　　改革將是全面而痛苦的。但如果不采取斷然措施，用2008年諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者保羅?克魯格曼的話說，通用乃至整個美國汽車業(yè)或許真的到了即將“消亡”的時刻。
　　
　　鏈接：通用百年興衰
　　1908年9月16日
　　威廉?杜蘭特組建成立通用汽車公司，最初只生產(chǎn)“別克”汽車。建立初期，通用公司并購了奧斯莫比爾公司和奧克蘭公司，收購凱迪拉克品牌。
　　1918年
　　通用汽車正式收購了雪佛蘭的所有資產(chǎn)。
　　1919年
　　通用汽車創(chuàng)立了通用汽車金融公司GMAC，開創(chuàng)個人零售金融業(yè)務。
　　1925年
　　通用汽車收購了位于英國盧頓的沃克斯豪爾汽車公司，這是通用汽車在北美以外的第一次大收購。
　　1929年
　　通用汽車并購了德國汽車企業(yè)歐寶公司，于上世紀20年代打入歐洲、阿根廷、巴西、中國等海外市場。
　　1932年
　　奧克蘭退出歷史舞臺，龐蒂亞克取而代之。
　　1942年至1945年
　　通用汽車擴大產(chǎn)能補給戰(zhàn)爭需要，交付了價值超過120億美元的戰(zhàn)爭貨品。
　　1953年
　　時任通用汽車總裁查爾斯?歐文?威爾遜說出“為美國好，就是為通用汽車好；反之亦然”的名言。人們后來引用這句話時把它演繹成“為通用汽車好，就是為美國好”。
　　1983年
　　通用汽車宣布“土星計劃”，在美國創(chuàng)辦一個生產(chǎn)創(chuàng)新緊湊型汽車的全新子公司：土星公司。
　　1989年
　　通用汽車收購了瑞典薩博汽車公司50%的股份，并在2000年收購了剩余的50%股份。
　　1999年
　　通用汽車收購了悍馬品牌的所有權，把它經(jīng)營成通用汽車最賺錢、最具爭議的汽車品牌。
　　2002年
　　通用汽車收購了韓國大宇汽車的大部分汽車資產(chǎn)。
　　2005年
　　通用汽車因105億美元虧損宣布重組，在此后3年時間內從薪金名冊上刪掉7萬人。
　　2008年
　　經(jīng)濟衰退和信貸萎縮令通用汽車遭受重創(chuàng)。國會批準向通用汽車公司提供巨額緊急援助款。
　　2009年
　　美國政府趕走通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官瓦格納，任命韓德勝為首席執(zhí)行官。聯(lián)邦政府命令通用汽車在6月1日前提交政府滿意、工會和90％債權人認可的重組方案。
　　2009年6月1日
　　通用汽車申請破產(chǎn)保護。
　�。〒�(jù)6月2日《新京報》、《文匯報》、《光明日報》和《新華每日電訊》）

相關熱詞搜索：破產(chǎn) 通用汽車 保護 通用汽車申請破產(chǎn)保護 通用汽車破產(chǎn)后叫什么 通用汽車破產(chǎn)原因