4月18日上午，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了京滬高速鐵路開工典禮，并宣布京滬高速鐵路全線開工。 　　在大興區(qū)京滬高速鐵路北京特大橋橋址開工典禮現(xiàn)場，中國鐵建股份有限公司的8臺大型旋挖鉆機(jī)同時開鉆。以這個典禮為標(biāo)志，京滬高速鐵路這項醞釀十余年的重大工程，終于全線動工。
　　開工典禮前，溫家寶聽取了鐵道部負(fù)責(zé)人關(guān)于京滬鐵路建設(shè)情況的匯報。在開工典禮上，他為京滬高速鐵路股份有限公司揭牌，并與中國鐵建的工人們一起為京滬高速鐵路奠基。溫家寶還走到建設(shè)者中間，與他們一一握手，向他們致以親切的問候。
　　中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江出席了開工典禮并講話。他指出，建設(shè)京滬高速鐵路，是黨中央、國務(wù)院作出的一項重大決策。在我國人口最密集、城鎮(zhèn)化程度最高、經(jīng)濟(jì)總量最大、運(yùn)輸需求最旺盛的地區(qū)，建設(shè)一條具有世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代化高速鐵路，對于從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張狀況，提高我國的自主創(chuàng)新能力，推進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展，具有十分重要意義。目前，建設(shè)京滬高速鐵路的時機(jī)已經(jīng)成熟，條件完全具備。
　　張德江要求，各單位、各部門要精心組織、精心設(shè)計、精心施工、精心管理，把京滬高速鐵路建設(shè)成為世界一流的高速鐵路。國務(wù)院各有關(guān)部門、沿線各省市政府要把京滬高速鐵路建設(shè)擺上重要議事日程，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，密切合作，全力支持，確保工程順利推進(jìn)。各參建單位和全體建設(shè)者要堅持百年大計、質(zhì)量第一，立足自主創(chuàng)新，抓好生態(tài)環(huán)境保護(hù)，重視節(jié)約土地資源，加強(qiáng)施工安全管理，提高投資綜合效益，把京滬高速鐵路建成技術(shù)創(chuàng)新工程、資源節(jié)約工程、環(huán)境友好工程、社會和諧工程。
　　京滬高速鐵路前期研究工作歷時10余年，經(jīng)過了長期籌劃和準(zhǔn)備。2006年2月，國務(wù)院常務(wù)會議批準(zhǔn)京滬高速鐵路項目建議書。2007年8月，國務(wù)院常務(wù)會議原則同意可行性研究報告。2008年1月16日，國務(wù)院常務(wù)會議同意開工建設(shè)。京滬高速鐵路由我國自行設(shè)計，自主開展系統(tǒng)集成，利用國內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程，裝備全部由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。
　　京滬高速鐵路建設(shè)總指揮長、高速鐵路沿線7省市代表也分別發(fā)言。
　　京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長1318公里，是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，設(shè)計時速350公里，總投資2209.4億元，總工期為5年左右。項目建成后，乘坐火車從北京至上海只需要5個小時。
　　鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廣大鐵路建設(shè)者在修建京滬高速鐵路的過程中，將按照鐵道部確定的適合國情、路情、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠的工程結(jié)構(gòu)和技術(shù)裝備，瞄準(zhǔn)世界水平，博采眾長，自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)。該項目有十大技術(shù)亮點(diǎn)。
　　一是重視解決移動和固定設(shè)備的匹配兼容，具備本線旅客列車和跨線旅客列車共線運(yùn)行條件，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)資源最大化。
　　二是選線設(shè)計避免高填、深挖和長路塹等路基工程，并繞避不良地質(zhì)條件地段。無法繞避時，采用橋涵通過或選用其他適宜的工程措施處置。線路基礎(chǔ)設(shè)施和不易改建的建筑物和設(shè)備為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留條件。
　　三是最小曲線半徑、最大坡度、到發(fā)線有效長度、動車組類型、列車運(yùn)行控制方式、運(yùn)輸調(diào)度方式、追蹤列車最小間隔時分則根據(jù)行車速度、沿線地形地質(zhì)條件、輸送能力和用戶需求等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。
　　四是路基、橋涵、隧道、軌道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性要求，并加強(qiáng)各結(jié)構(gòu)物的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，使車、線、橋（或路基、隧道）的組合具有良好的動力特性，嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物的變形及工后沉降。
　　五是車站的位置、布局、規(guī)模，參照沿線城市的經(jīng)濟(jì)、客運(yùn)量、鐵路運(yùn)輸組織、通過能力和技術(shù)作業(yè)需要，結(jié)合工程條件、城市規(guī)劃等統(tǒng)籌研究確定。主要客站按照現(xiàn)代綜合交通樞紐的建設(shè)理念，實(shí)現(xiàn)多種交通方式無縫銜接。特大城市新建與既有的主要車站均設(shè)便捷聯(lián)絡(luò)通道，實(shí)現(xiàn)多站到發(fā)，方便旅客出行。
　　六是認(rèn)真執(zhí)行國家節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材等有關(guān)政策，因地制宜地利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿瓤稍偕�能源，提高能源、資源的利用效率，減少污染。堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，在滿足運(yùn)輸生產(chǎn)和安全防護(hù)要求的基礎(chǔ)上，節(jié)約集約用地，少占耕地。
　　七是重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持，生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)的保護(hù)、防災(zāi)減災(zāi)及污染防治工作。選線、選址繞避自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)、國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位等環(huán)境敏感區(qū)；通過城市或居民集中地區(qū)時，采用適宜的速度值或降噪減振措施，滿足國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和要求。路基邊坡采用綠色植物與工程相結(jié)合的防護(hù)措施，兼顧美觀與環(huán)保、水保等要求。
　　八是橋、隧和路基上電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障，綜合接地線、通信、信號電纜過軌等設(shè)備，加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計，充分考慮設(shè)施綜合利用。
　　九是按全封閉、全立交設(shè)計。設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)需要對自然災(zāi)害和異物侵限等進(jìn)行監(jiān)測。
　　十是統(tǒng)籌研究、科學(xué)論證工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、信息系統(tǒng)、電動車組、運(yùn)用維修各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合及系統(tǒng)優(yōu)化和集成，實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高安全性。
　　（據(jù)4月19日《人民日報》和《經(jīng)濟(jì)日報》）

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