摘 要 在土木工程中，測量至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，對工程的實施有著至關(guān)重要的影響。而對線路的初測，則是確定施工地點，并為施工提供相關(guān)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵所在。文章將就土木工程測量中的線路初測進行探討。
　　關(guān)鍵詞 土木工程；線路初測；測量方法
　　
　　一般來說，進行勘測的目的就是要按照設(shè)計任務(wù)的要求，進行外業(yè)勘測與調(diào)查工作，以便能夠為編制初步設(shè)計提供資料。具體來說，初測的任務(wù)就是對路線方案研究階段所提出的各個具有比較價值的方案，同時根據(jù)工程的需要，實地選定線路位置，并對各比較線進行同樣詳細程度的帶狀地形測量、工程地質(zhì)勘測和水文勘測。最后在合理的運用紙上定線的方法初步設(shè)計線路的平面位置和立面位置，最終能夠按照設(shè)計結(jié)果，有效的計算出土石方數(shù)量、工程數(shù)量，編制工程程費用概算和初測報告，經(jīng)上級批準后作為定測的依據(jù)。
　　1.導線布置
　　初測的首要工作是根據(jù)線路方案研究階段在已有地形圖上規(guī)劃的線路位置，結(jié)合實際情況，選擇線路轉(zhuǎn)折點的位置，并打樁插旗，標定點位。擔任這項工作的小組通稱為大旗組。選點插旗是初測工作的關(guān)鍵，能否選出優(yōu)良的線路位置，將直接影響道路工程的質(zhì)量。
　　插旗時一般應(yīng)在道路紙上定線的平面圖上標出大旗點的位置和標高，并記錄線路沿線的特征。大旗插完以后需要繪制線路的平、縱斷面圖，以研究確定地形圖測繪的范圍。當發(fā)現(xiàn)個別大旗位置不當或某段線路還可改善時，應(yīng)及時改插或補插。大旗間的距離以能表示線路走向及清晰地觀察目標為原則。
　　初測導線的選點工作是在插大旗的基礎(chǔ)上進行的。導線點的位置應(yīng)滿足以下幾項要求：
　�。�1）盡量接近線路通過的位置。大橋及復雜中橋和隧道口附近、嚴重地質(zhì)不良地段以及越嶺埡口地點，均應(yīng)設(shè)點。
　　 （2）地層穩(wěn)固，便于保存。
　�。�3）視野開闊，測繪方便。
　　（4）點間的距離以不短于50 m不大于400 m為宜。
　　采用電磁波測距儀測距時，導線點之間的距離不受限制，為測圖應(yīng)用方便，應(yīng)在導線邊上加設(shè)轉(zhuǎn)點，轉(zhuǎn)點間的距離應(yīng)不大于400 m。對于鋼尺量距導線除在導線邊上設(shè)置轉(zhuǎn)點外，宜設(shè)百米標，在地形變化處、道路交叉處、大中河流兩岸、溝底、電線線路交叉處及其他各種需要處，均應(yīng)設(shè)立加標。百米標及加標對導線邊的橫向誤差不應(yīng)大于0.1 m。當用電磁波測距儀或其他間接方法測距時，可不設(shè)百米標，但加標間不宜大于100 m。
　　2.導線測量與計算
　　線路導線測量時水平角的觀測應(yīng)使用不低于DJ6型精度的經(jīng)緯儀，以全圓測回法測量右角，觀測一測回，角度較差在±20“（DJz）或±30”（DJ6）以內(nèi)時取平均數(shù)作為觀測結(jié)果。
　　導線邊長丈量的工作量很大，它直接影響著導線測量的進度與精度。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，線路導線邊長可采用電磁波測距儀、鋼卷尺、2米因瓦橫基尺和基線法測量。邊長測量的相對中誤差不應(yīng)大于1／2000。
　　地形復雜地段和沿河流有比較線或需要大面積測繪地形時，可布置三角鎖，以代替導線測量。這時，三角形中求距角一般不應(yīng)小于30°，復雜時亦不應(yīng)小于25°。三角形的邊長一般以400 m為宜。水平角觀測用DJ2型經(jīng)緯儀，以全圓測回法觀測兩測回，滿足要求后，平均分配閉合差于各角。三角鎖的兩端均應(yīng)設(shè)置基線。兩條基線之間三角形的個數(shù)不得超過10個，終了邊基線長度與由起始邊基線推算的長度的較差不得超過邊長的1／1000。
　　在線路測量中，為控制測量誤差的積累，規(guī)范規(guī)定：線路測量的起點、終點，以及每隔30 km的點，應(yīng)與國家平面控制點或其他部門的不低于四等平面控制的點進行聯(lián)測。聯(lián)測的方法可采用導線測量法或角度交會法、前方交會法、后方交會法或兩點后方交會法等。
　　如果遇到與國家平面控制點聯(lián)測困難時，就需要在導線的起點、終點和不遠于30km的導線點上用天文測量方法（太陽高度法或北極星任意時角法）或用陀螺經(jīng)緯儀，測定導線邊的真北方位角，以控制角度誤差的積累。
　　當導線與國家控制點聯(lián)測進行坐標計算時，首先要調(diào)整角度閉合差，然后根據(jù)調(diào)整后的角度閉合差和邊長計算導線的坐標增量。由于國家控制點的坐標都是高斯投影面上的坐標，因此，在進行檢核之前，必須將利用地面丈量的長度計算的坐標增量改化到高斯投影面上。這項改化分為兩步：
　�。�1）將坐標增量的∑△x和∑△y改化到大地水準面上。計算公式為
　　式中，∑△x0，∑△y0為改化為大地水準面上的縱、橫坐標增量總和，以m為單位；∑△x，∑△y為根據(jù)邊長和平差后的角度計算的縱、橫坐標增量的總和，以m為單位；‰為導線的平均高程，以km為單位；R為地球的平均曲率半徑，以km為單位。
　　（2）將大地水準面I二的坐標增量的總和化算至高斯投影面上。計算公式為
　　線路水準測量的任務(wù)是沿著線路設(shè)立水準點，并測定各水準點的高程，然后在水準點的 高程控制下測定線路導線各點和加標點的高程。前者稱為基平測量，后者稱為中平測量。
　　初測階段一般地區(qū)水準點每兩千米設(shè)立一個，遇有300 m以上的大橋和隧道，大型車站或重點工程地段應(yīng)加設(shè)水準點。水準點應(yīng)選在距離線路100 m的范圍內(nèi)，設(shè)在未被風化的基巖或穩(wěn)固的建筑物，卜，亦可在堅實地基上埋設(shè)。水準點的標志一般為木樁、混凝土樁或條石。設(shè)立在基巖卜的水準點不需埋樁，可用較為突出的巖石代替，高程點位以紅色標記，周圍鑿成圓形。
　　3.帶狀地形圖測繪
　　初測階段的帶狀地形圖測繪是一項重要的技術(shù)性工作，測圖的質(zhì)量直接影響到初步設(shè)計的結(jié)果。因此，應(yīng)當精心測繪，確保成圖質(zhì)量。
　　初測階段控制測量包括路線平面控制測量和高程控制測量。控制測量的目的，一是控制地形，二是作為定測時放線的依據(jù)。因此，平面控制測量等級，應(yīng)滿足上述兩項要求。高速公路、一級公路應(yīng)采用一級導線或小三角；二級及二級以下公路應(yīng)采用二級導線或小三角；三級導線是在測量設(shè)備等受限制時，方可采用。
　　在采用上述導線或小三角有困難的情況下，測量導線或中線點，其目的是要求用橫斷面控制路線兩側(cè)的地形。因此應(yīng)釘設(shè)加樁，增測橫斷面，用橫斷面控制其地形，以便定線和移線之用。路線經(jīng)過地區(qū)已有國家或其他部門設(shè)置的平面控制網(wǎng)時，宜予以利用，坐標系統(tǒng)不一致時應(yīng)進行換算。
　　公路勘測規(guī)范規(guī)定：除水準控制測量外，對于路線沿線設(shè)置的中線樁、導線樁和設(shè)計需要進行控制的高程點以及有關(guān)建筑物、水位等，都應(yīng)測量其高程。有些高程點，路線縱坡的設(shè)計要求很嚴，不能在地形圖上判讀，而應(yīng)實測，點繪總斷面圖。路線地形圖的測繪寬度，應(yīng)以設(shè)計需要為準。路線有可能擺動較大，應(yīng)測繪得寬一些。有比較線時，包括比較線及其中間地帶都應(yīng)測繪地形圖，如正線與比較線過道或中間有山或河流、中間帶可以不測。采用“現(xiàn)場定線法”初測時，線位移動量不會很大，地形測繪寬度可減小。路線地形測繪的圖根點，應(yīng)利用平面控制點作圖根點。采用“現(xiàn)場定線法”時，用導線或中線點作圖根點。當平 面控制點數(shù)量不能滿足測圖要求時，應(yīng)進行圖根控制測量。
　　根據(jù)地形的復雜程度及用圖的目的，公路地形圖測量應(yīng)參照《鐵路測量技術(shù)規(guī)則》對帶狀地形圖的測圖比例尺、帶狀地形圖測繪寬度、等高線間距、視線長度規(guī)定執(zhí)行。
　　地形圖測繪的方法一般采用經(jīng)緯儀小平板聯(lián)合測圖法或大平板儀測圖法，在蔭蔽地區(qū)有時亦采用橫斷曬測圖法。地形點的密度，應(yīng)能控制地形變化的特征，滿足正確繪制等高線的要求，一般在圖上的間距為15 mm～20mm。地物地貌的測繪除遵守測圖的一般要求外，對于山頂、谷底點、埡口及山坡變化處的高程要準確測定；對于池塘、淺灘、河流、溝渠、泉井、水庫、沼澤、墳墓、古跡、國家大地測量控制點以及地質(zhì)鉆孔等均應(yīng)仔細測繪；測繪范吲以內(nèi)的高壓線、電力線、通訊線應(yīng)分別測出，注明桿材及所屬單位，與線路交叉跨越的已有鐵路、公路、道路以及渡口應(yīng)注明名稱及去向；對于樹林、果園、農(nóng)田、旱地、荒地、菜地及其農(nóng)作物區(qū)，應(yīng)測繪其范圍，并按規(guī)定的符號表示清楚；對于地質(zhì)水文專業(yè)要求的其他特征，一氘如不良地質(zhì)、高水位泛濫線，應(yīng)由專業(yè)人員現(xiàn)場指定測繪，或由有關(guān)專業(yè)人員測繪。
　　4.結(jié)語
　　對施工線路的測量，是保證施工設(shè)計圖科學性和可行性的關(guān)鍵。因此，測量人員在進行線路的測測時，必須要根據(jù)地形的需要，根據(jù)工程的需要，進行更多的分析研究，保證測量數(shù)據(jù)的準確性。
　　
　　參考文獻
　　[1] 李正中，洪樹田. 工程線路測量一體化的數(shù)學模型及其應(yīng)用范例[J]. 遼寧工程技術(shù)大學學報，1997（03）.
　　[2] 李世平，李正中. 路線測量一體化的數(shù)字模型[J]. 遼寧工程技術(shù)大學學報（自然科學版），2002（03）.

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