高鐵感悟篇一：高鐵實(shí)習(xí)心得體會(huì)總結(jié)

篇一：高鐵實(shí)習(xí)感受

自1

月10日來(lái)到客運(yùn)段正式實(shí)習(xí)到現(xiàn)在已經(jīng)出乘3次，在這3次出乘中，學(xué)到了許多在課堂上老

師無(wú)法教給我們的東西，深刻體會(huì)到作為一名實(shí)習(xí)生我們還有許多不足，我們要學(xué)習(xí)的東西

還有很多。

我覺(jué)得對(duì)于我們的

工作性質(zhì)來(lái)說(shuō)，我們服務(wù)質(zhì)量最直接的表現(xiàn)就是旅客坐車的感受的好壞，但我們最重要的還

是要盡最大努力避免旅客的意外傷害和事故，保護(hù)旅客以及自身的安全，而且我們還要知道

預(yù)防火災(zāi)以及撲救火災(zāi)的方法。

春運(yùn)已經(jīng)到了，客

流量肯定會(huì)增加，這個(gè)時(shí)候?qū)ξ覀儗?shí)習(xí)生不光光是要注意查票，更是要加強(qiáng)平時(shí)的車廂巡查，

整理行李架也一定要到位，要認(rèn)真學(xué)并理解段里發(fā)下來(lái)的各種注意以及通知，跟緊師傅，不

懂就問(wèn)，盡早學(xué)會(huì)處理工作中的各項(xiàng)事務(wù)。

在實(shí)習(xí)過(guò)程中我學(xué)

到很多，首先就是我們一定要對(duì)車廂內(nèi)消防器材、設(shè)備設(shè)施狀況進(jìn)行檢查，如果出現(xiàn)問(wèn)題要

及時(shí)報(bào)告車長(zhǎng)，還要對(duì)保潔的工作進(jìn)行驗(yàn)收，查驗(yàn)備品，保證給旅客一個(gè)干凈、舒適的環(huán)境，

要在指定的車門口立崗，迎接旅客，如果遇到旅客問(wèn)詢，要認(rèn)真耐心的回答，值乘中更要加

強(qiáng)禁煙宣傳，在巡視車廂時(shí)，一定要認(rèn)真整理行李架，做到“大不壓小，方不壓圓，重不壓

輕”，對(duì)于銳器、較重物品、桿狀物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，開(kāi)車后，要

及時(shí)核對(duì)車票，唱票，告訴每一位旅客他們到站的時(shí)間，在到每一站的前5分鐘一定要做好

聯(lián)口通報(bào)，保證每一位旅客不漏乘、不越站。

最后，組里每一位

員工對(duì)待工作的態(tài)度都令我感受頗多，車長(zhǎng)對(duì)工作非常認(rèn)真，對(duì)我雖然嚴(yán)厲但是卻也非常貼

心，師傅以及其他的組員也是經(jīng)常的教導(dǎo)我，幫助我盡快適應(yīng)這個(gè)工作，非常感謝他們對(duì)我

的幫助和段里給的這個(gè)機(jī)會(huì)，我也會(huì)不斷吸取教訓(xùn)，努力不再讓自己犯下曾經(jīng)犯過(guò)的錯(cuò)誤，

認(rèn)真學(xué)習(xí)更多并運(yùn)用到實(shí)際乘務(wù)工作中，是自己不斷向合格的乘務(wù)人員方向前進(jìn)。

篇二：成灌高鐵實(shí)習(xí)心得

實(shí)習(xí)

心得

這是一次難得的實(shí)

習(xí)經(jīng)歷。高鐵在各個(gè)部分施工是不盡相同的。這次的實(shí)習(xí)包括路基、道岔、隧道、橋梁、無(wú)

縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認(rèn)識(shí)。在這次實(shí)習(xí)過(guò)程中明白了很多的東西：

第一．眼見(jiàn)為實(shí)，

老師講的再多再細(xì)，都不如自己看到的清楚。以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點(diǎn)

視頻、ppt??增加了我們的見(jiàn)識(shí)，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，

觀看的時(shí)候或是沒(méi)看，或是觀看的不夠仔細(xì)，沒(méi)能做全面，仔細(xì)的了解。而這次實(shí)地去觀察，

讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細(xì)的了解是由什么構(gòu)

成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識(shí)，也給我們留下很深刻的印象，方便我

們的記憶，為什么以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)——不會(huì)在出現(xiàn)老師叫我們想象的時(shí)候是一片

空白的現(xiàn)象了。才能讓書本知識(shí)和實(shí)際情況相結(jié)合。 第二．吃苦耐勞，踏踏實(shí)實(shí)，將有利于

我們以后工作。剛到學(xué)校的時(shí)候，老師都給我們說(shuō)，你們得有吃苦耐勞的準(zhǔn)備，現(xiàn)在終于見(jiàn)

識(shí)到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇

了施工，就要踏踏實(shí)實(shí)的做好自己的本職工作。我知道工作是一項(xiàng)熱情的事業(yè)，并且要持之

以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì)，最重要的一點(diǎn)還是不要無(wú)故缺勤,考勤是一個(gè)人自身品質(zhì)

的重要體現(xiàn)，良好的個(gè)人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。

第三．質(zhì)量問(wèn)題至

關(guān)重要。這次實(shí)習(xí)是臨時(shí)安排的，就是因?yàn)楝F(xiàn)在90%的鐵路建設(shè)停工了，當(dāng)然成灌線也停工

了。最近，吉林省宇松鐵路嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)查認(rèn)定其為典型的工程質(zhì)量重大責(zé)任事故。 “騙

子承包、廚子施工”這一事件反應(yīng)很多的問(wèn)題：如果不是拖欠工資而被舉報(bào)，這將造成多么

嚴(yán)重的后果?這樣的事件是偶然？現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問(wèn)題？這些都是發(fā)人省醒的

問(wèn)題。嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)是工程中的重中之重。只有質(zhì)量過(guò)關(guān)才能保障人民的安全。

第四．嚴(yán)格律己。

現(xiàn)在豆腐渣工程屢見(jiàn)不鮮，就是因?yàn)檫@些人沒(méi)能嚴(yán)格的要求自己，為了眼前的利益而違背職

業(yè)道德，這些都是不應(yīng)該的。只有嚴(yán)格的要求自己才能修出更好的工程。

本次實(shí)習(xí)使我第一

次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我們大開(kāi) 眼界，也算是對(duì)以

前所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初審吧!這次實(shí)習(xí)對(duì)于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也真是受益菲淺。在短短的一

個(gè)實(shí)習(xí)中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認(rèn)識(shí)。 張邦偉 20101561

篇三：學(xué)習(xí)高鐵成先進(jìn)事跡心得體會(huì)

學(xué)習(xí)

高鐵成先進(jìn)事跡心得體會(huì)

看到了高鐵成的先進(jìn)事跡，我感到無(wú)比的震撼與感動(dòng)。我們一直在尋找身邊的英雄，卻發(fā)現(xiàn)

我們身邊的人其實(shí)都很平凡。英雄在哪里？當(dāng)在遇到危難或?yàn)?zāi)害的時(shí)刻，那些敢?jiàn)^不顧身或

沉著冷靜的為大家考慮的人，他們就是我們身邊的英雄。也許他們平時(shí)很平凡，但他們?cè)谖?/p>

難災(zāi)害面前是那么的勇敢，這些人就是我們身邊的英雄。最美教師張麗莉、鋼鐵戰(zhàn)士高鐵成、

汽車司機(jī)吳斌??，這些人我們應(yīng)該向其致敬，他們是我們的民族當(dāng)今真正的英雄。

我們學(xué)習(xí)英雄，就

要學(xué)習(xí)他們“舍己救人、敢于犧牲”的奉獻(xiàn)精神，在人民群眾生命財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重威脅的時(shí)刻，

義無(wú)反顧，勇往直前，用熱血延續(xù)他人生命，用義舉呼喚人間

真情。我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們“關(guān)愛(ài)他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人

生命，視他人生命高于一切，為挽救他人生命可以付出一切。我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們

“助人為樂(lè)、孝老敬親”的大愛(ài)情懷，釋放善意，接力愛(ài)心,將大愛(ài)情懷傳遞給更多的人，把

民族傳統(tǒng)美德傳播到千家萬(wàn)戶，在全社會(huì)樹(shù)立鮮明正確的價(jià)值觀導(dǎo)向。我們學(xué)習(xí)英雄，就要

學(xué)習(xí)他們“愛(ài)崗敬業(yè)、積極進(jìn)取”的工作追求，敢做主人，勇于擔(dān)當(dāng)，敢為人先，樹(shù)一流目

標(biāo)、干一流工作、創(chuàng)一流業(yè)績(jī)。我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們“笑對(duì)人生、豁達(dá)向上”的生

活態(tài)度，謙虛謹(jǐn)慎，淡泊名利，以樂(lè)觀的心態(tài)和過(guò)人的膽識(shí)應(yīng)對(duì)困難、迎接挑戰(zhàn)。

高鐵成的崇高精神

深深感染著我，要把他所產(chǎn)生的精神力量，轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，就是要在自己的崗位上

認(rèn)真履行職責(zé)，踏踏實(shí)實(shí)工作，專心致志地把每一項(xiàng)任務(wù)完成好，學(xué)習(xí)就要學(xué)出點(diǎn)成效，寫

材料要寫出個(gè)樣子來(lái)，辦事情就要辦扎實(shí)。一是要養(yǎng)成勤奮敬業(yè)，踏實(shí)肯干的好作風(fēng)。高鐵

成在自己的工作崗位上勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，以忘我的境界去干好每一項(xiàng)工作。他一心撲在

工作上，從不計(jì)較個(gè)人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辭。正是靠著這種勤奮的敬

業(yè)精神，他這個(gè)平凡的人做出了不平凡的事跡,以自己的一言一行為我們樹(shù)立起了學(xué)習(xí)的榜樣。

通過(guò)學(xué)習(xí)先進(jìn)，我覺(jué)得我們就要像他一樣用滿腔熱情，恪盡職守，勤奮踏實(shí)工作，以持之以

恒和堅(jiān)韌不拔的意志去完成各項(xiàng)工作任務(wù)。二是要養(yǎng)成腳踏實(shí)地，樂(lè)于奉獻(xiàn)的好品質(zhì)。高鐵

成腳踏實(shí)地，埋頭

苦干的工作作風(fēng)可貴之處在于他通過(guò)自身的努力，在本職崗位上取得一個(gè)又一個(gè)成績(jī)和榮譽(yù)

的時(shí)候，還能夠一如既往的踏實(shí)工作。這說(shuō)明他為國(guó)家、為人民踏實(shí)工作，不是做表面文章

給別人看的，更不是為了個(gè)人私利，而是能站在更高的利益上，懷著強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感

去完成每一項(xiàng)工作任務(wù)。我們要想成就一番事業(yè)，就必須得養(yǎng)成一種腳踏實(shí)地、埋頭苦干的

精神和腳踏實(shí)地的作風(fēng)。缺乏埋頭苦干的精神，就什么事情也干不成。要修煉他們那樣不張

揚(yáng)，默默奉獻(xiàn)的個(gè)人品質(zhì)。三要養(yǎng)成無(wú)私奉獻(xiàn)，臨危不懼的大愛(ài)情懷。奉獻(xiàn)是一種真誠(chéng)自愿

的付出行為，無(wú)私奉獻(xiàn)則是一種純潔無(wú)瑕的至高精神境界。無(wú)私奉獻(xiàn)是愛(ài)心的流露，善意的

升華，美德的弘揚(yáng)，是一種心甘情愿的奉獻(xiàn)。無(wú)私奉獻(xiàn)超越平凡但又寓于平凡。高鐵成面對(duì)

生死考驗(yàn)，毫不猶豫，奮不顧身救助別人。他用高尚的道德情操弘揚(yáng)了中華民族的傳統(tǒng)美德，

用英雄的壯舉詮釋了人民子弟兵的光榮稱號(hào)�！拔鹨詯盒《鵀橹�，勿以善小而不為”，凡是從

小事做起，聚沙成塔，我們?cè)谌粘９ぷ骱蜕�活中從一件小事做起，比如向失學(xué)兒童獻(xiàn)一份愛(ài)

心，向?yàn)?zāi)區(qū)群眾捐幾件衣物，為保護(hù)環(huán)境盡其一份微力等等，也都體現(xiàn)著奉獻(xiàn)精神。

我要以高鐵成為榜

樣，認(rèn)真對(duì)照檢查不足，切實(shí)改進(jìn)提高工作，以更飽滿的精神狀態(tài)，以更務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，

扎扎實(shí)實(shí)、兢兢業(yè)業(yè)做好自己的本職工作，使自己的工作不斷進(jìn)步。

篇四：高速鐵路--頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)

頂崗實(shí)習(xí)總結(jié)

我是來(lái)自測(cè)繪工程

系工程測(cè)量0905班的任二朋，這次實(shí)習(xí)的工地時(shí)京石高鐵和石武高鐵，在工地的測(cè)量生活經(jīng)

歷讓我感觸頗深，下面我就簡(jiǎn)單的辦自己的一些心得體會(huì)給大家分享一下：

這次實(shí)習(xí)的單位是

武漢鑫旗艦測(cè)繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實(shí)習(xí)的名額有限，單位

并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，知道它來(lái)之不易。

來(lái)到單位才知道，

武漢鑫旗艦測(cè)繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個(gè)項(xiàng)目的測(cè)量工作：cp3平面測(cè)量、cp3

水準(zhǔn)測(cè)量（即二等水準(zhǔn)測(cè)量）、grp平面測(cè)量、grp高程測(cè)量。 第一天來(lái)到公司是9月28號(hào)，

工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過(guò)住宿，認(rèn)識(shí)過(guò)師傅之后，第二天我們便開(kāi)始了

真正的實(shí)習(xí)生活，在工地，年隊(duì)長(zhǎng)就像一個(gè)長(zhǎng)者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我

們作為一個(gè)實(shí)習(xí)生，對(duì)那種先進(jìn)的瑞士萊卡leica數(shù)字水準(zhǔn)儀見(jiàn)都未見(jiàn)過(guò)，知識(shí)都是學(xué)校的

ds2、ds3水準(zhǔn)儀，還有老式的水準(zhǔn)儀，而年隊(duì)長(zhǎng)不厭其煩的給我們六個(gè)講解高鐵水準(zhǔn)儀的測(cè)

量知識(shí)，毫無(wú)保留，我們六個(gè)都極為感動(dòng)，都認(rèn)真的去聽(tīng)，去自己操作儀器，畢竟是第一次

接觸實(shí)際的測(cè)量生產(chǎn)工作，有些不適應(yīng)，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題（像儀器的線路設(shè)置、限差

設(shè)置、建站····）。我們逐漸掌握了對(duì)儀器的操作要求，當(dāng)天（9月29號(hào)），我們只測(cè)量了一

公里多的cp3水準(zhǔn)（業(yè)務(wù)熟練的測(cè)量人員一天能測(cè)近十公里）。

隨后的幾天時(shí)間，

我們六個(gè)加緊學(xué)習(xí)，每個(gè)人都實(shí)際測(cè)量了一部分，一旦遇到解決不了的問(wèn)題，我們都及時(shí)請(qǐng)

教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測(cè)量的速度越來(lái)越快。在一次測(cè)量中，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)

cp3點(diǎn)被破壞了，沒(méi)法放尺子，以致那一站我們測(cè)不了，解決不了問(wèn)題，最后請(qǐng)教過(guò)工地的

師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點(diǎn)附近找一個(gè)固定的點(diǎn)就可以了，只要高程不變就可以

了。

在石家莊測(cè)了幾天

之后，由于工程任務(wù)的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學(xué)李亞?wèn)|、朱賀一

同來(lái)到了保定工地，從十月四號(hào)開(kāi)始我們就開(kāi)始了在保定的測(cè)量工作。在保定，我們做的是

cp3平面測(cè)量，上的是夜班，開(kāi)始并不適應(yīng)，干了三四個(gè)夜班之后也就進(jìn)入了狀態(tài)。

cp3平面測(cè)量是利

用測(cè)量機(jī)器人（即多功能數(shù)字全站儀）對(duì)十二個(gè)cp3點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，在每個(gè)cp3點(diǎn)上都安置有

一個(gè)棱鏡，儀器架在中間，前后各六個(gè)，再安置一個(gè)后視，然后對(duì)儀器進(jìn)行設(shè)置，開(kāi)機(jī)后在

桌面菜單選擇程序，再選擇高速鐵路cp3水準(zhǔn)測(cè)量，建站，然后開(kāi)始測(cè)量。一站大概需要測(cè)

30分鐘，我們一個(gè)夜班最多的測(cè)了28站，聽(tīng)說(shuō)破了公司的記錄，我們都很有成就感，受到

了我們隊(duì)長(zhǎng)的表?yè)P(yáng)。下面是cp3平面測(cè)量時(shí)的一張

照片

cp3干了一段時(shí)間之后，大概在十月十號(hào)，由于工程進(jìn)度的要求，我們?nèi)齻�(gè)又加入了cp3水

準(zhǔn)組，下面是我們干cp3水準(zhǔn)的一張照片：

這個(gè)工作上的是白班，當(dāng)時(shí)我們最緊迫的任務(wù)是調(diào)整自身的生物鐘。cp3水準(zhǔn)是利用三把尺

子，測(cè)量一個(gè)四邊形的閉合線路，一站需要測(cè)量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后

前的規(guī)律，尺子的定位是在cp3點(diǎn)上。但當(dāng)時(shí)我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，

無(wú)奈，我們只好采用兩把尺子的測(cè)量方法，但這樣就降低了我們的測(cè)量效率。使我們測(cè)的更

加累，一個(gè)人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的cp3水準(zhǔn)測(cè)量

工作。

緊接著我們開(kāi)始了grp高程測(cè)量的工作，下面是實(shí)習(xí)中的一張照片：

grp高程測(cè)量也是

白班，這種測(cè)量只需要一把尺子，一臺(tái)水準(zhǔn)儀，分為左右線測(cè)量，每一站需要測(cè)兩個(gè)cp3點(diǎn)、

十個(gè)grp點(diǎn)，對(duì)水準(zhǔn)儀通過(guò)建站，設(shè)置限差，便可開(kāi)始工作了。這種測(cè)量從十月十八號(hào)我們

一直干到了實(shí)習(xí)結(jié)束，也就是十一月二十一號(hào)。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我

學(xué)到了很多知識(shí)，使我真真正正的感受到了什么才是測(cè)量，測(cè)量的環(huán)境到底是什么樣子的，

工地畢竟不同于學(xué)校，在實(shí)習(xí)期間，也真正感受到了測(cè)量行業(yè)的艱苦，我相信對(duì)我以后的人

生定位一定會(huì)起到很大的作用。其次，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我認(rèn)為團(tuán)隊(duì)的合作能力相當(dāng)重要，也

使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。 最后，我感謝這次實(shí)習(xí)，這次的實(shí)習(xí)經(jīng)歷定會(huì)

是我今后人生的寶貴財(cái)富！

2010年11月24日

篇五：高鐵精調(diào)體會(huì)和感想

蘭新

高鐵精測(cè)精調(diào)學(xué)習(xí)總結(jié)

參加蘭新高鐵精調(diào)

精測(cè)工作已有一段時(shí)間了，在領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下、各位小組長(zhǎng)的精心安排以及每一位同事認(rèn)

真作業(yè)共同努力下，我們各小組的同事圓滿的完成了任務(wù)。

高速鐵路主要由軌

距塊、膠墊、調(diào)高膠墊、鐵墊板、枕木、螺栓、彈條、絕緣墊片等組成。軌距塊主要調(diào)節(jié)鋼

軌的軌向與軌距，軌距塊有：0㎜、±1㎜——±8㎜，共有17種型號(hào)，其中0㎜是標(biāo)準(zhǔn)軌

距塊。膠墊主要調(diào)節(jié)軌面的水平，膠墊有：0.5㎜、1㎜——8㎜，共有9種型號(hào)，其中0.5

㎜、1㎜是白色膠墊，而2㎜——8㎜是黑色膠墊，6㎜的是標(biāo)準(zhǔn)膠墊，標(biāo)準(zhǔn)膠墊比較醒目，

它有兩邊各有兩個(gè)凸出的部位。調(diào)高膠墊也是調(diào)節(jié)軌面的水平，調(diào)高膠墊主要有6㎜、10㎜，

共2種型號(hào)。螺栓它的長(zhǎng)度為230㎜。彈跳分為兩種，一種是高速鐵路上比較常用的是黑色

的阻力扣件（直徑15mm），扣件的扭矩要達(dá)到250 n?m；一種是只有在橋上才能用到的黃色阻

力扣件（直徑13mm）扣件的扭矩要達(dá)到180n?m。

高速鐵路與普通線路的養(yǎng)護(hù)差距很大，而且所用儀器也不同，高速鐵路主要用安伯格小車、

零級(jí)小車、電子道尺、螺絲機(jī)、壓機(jī)等。安伯格小車主要是測(cè)方案。零級(jí)小車是施工以后推

tqi（包括水平、左高低、右高低、左軌向、右軌向、三角坑和兩根軌枕之間的變化率）值。

電子道尺主要測(cè)量軌距、軌面水平。螺絲機(jī)調(diào)節(jié)螺栓的扭矩。壓機(jī)主要是起道。

經(jīng)過(guò)三十多天的學(xué)

習(xí)，我們發(fā)現(xiàn)高速鐵路的作業(yè)流程不是很難，我們先拿到方案（有軌向、軌距、水平各個(gè)的

調(diào)整量）選擇正確的基本軌將方案逐一標(biāo)注自己感覺(jué)醒目的部位（鋼軌或道床上都可以）。用

電子電子道尺測(cè)量初始的軌距、軌面水平，這是為回檢做準(zhǔn)備工作。緊接著就是散料將軌距

塊與膠墊一一放在對(duì)應(yīng)的部位。然后用螺絲機(jī)松螺栓，一部分人在螺絲機(jī)后面換軌距塊與膠

墊。最后用另一臺(tái)螺絲機(jī)擰緊螺栓，用電子電子道尺第二遍測(cè)量基本軌的軌距、軌面水平，

回檢的人在其后回檢（用方案上軌距、水平各個(gè)的調(diào)整量與電子道尺測(cè)量的初始軌距、軌面

水平以及電子電子道尺第二遍測(cè)量基本軌的軌距、軌面水平作比較，看基本軌的調(diào)整量是否

調(diào)到位，如果到位就進(jìn)入下一作業(yè)流程，如果不到位就不能進(jìn)入下一作業(yè)流程，直到基本軌

干直），將回檢數(shù)據(jù)標(biāo)注在道床上。用同樣的方法干非基本軌將方案逐一標(biāo)注自己感覺(jué)醒目的

部位。緊接著就是散料將軌距塊與膠墊一一放在對(duì)應(yīng)的部位。然后就是用螺絲機(jī)松螺栓，一

部分人在螺絲機(jī)后面換軌距塊與膠墊。最后用螺絲機(jī)擰緊螺栓，用電子道尺第三

遍測(cè)量非基本軌的軌距、軌面水平，回檢的人在其后回檢（用方案上軌距、水平各個(gè)的調(diào)整

量與電子道尺第二遍測(cè)量的軌距、軌面水平以及電子道尺第三遍測(cè)量非基本軌的軌距、軌面

水(轉(zhuǎn) 載于:www.newchangjing.com 蒲公 英文摘:高鐵感悟)平作比較，看非基本軌的調(diào)整量是否調(diào)到位，如果到位就進(jìn)入下一作業(yè)流程，如果不到位

就不能進(jìn)入下一作業(yè)流程，直到非基本軌干直）。最后用零級(jí)小車推tqi值。如果零級(jí)小車推

出病害，我們還得消滅病害。整個(gè)作業(yè)流程中標(biāo)記方案最為準(zhǔn)要，一旦弄錯(cuò)，我們就一天白

干。

工作中我們遇到的

困難也很多，比如說(shuō)有時(shí)候方案不合適，軌距塊的型號(hào)有時(shí)候也缺，我們想各種辦法去各服。

蘭新高鐵正在向人

們招手，蘭新高鐵正在與時(shí)間賽跑。很榮幸我也是蘭新高鐵建設(shè)中的一員，時(shí)間過(guò)得很快，

雖然學(xué)到了不少書本以外東西，但還有很多東西我們沒(méi)有學(xué)習(xí)到�；氐狡胀ㄨF路上，我們應(yīng)

該向高鐵的這種高標(biāo)準(zhǔn)去學(xué)習(xí)、去努力、去奮斗。爭(zhēng)取做一名優(yōu)秀的鐵路職工。

高鐵感悟篇二：乘坐高鐵的感受文檔

責(zé)任讓我們?nèi)沃氐肋h(yuǎn)

9月9日剛回到家的我突然接到車間安全室的通知，讓我第二天中午14點(diǎn)50添乘西安至鄭州的G2008次高鐵。已經(jīng)半年多沒(méi)回過(guò)家的我接到信息后立即向父母說(shuō)明了情況，父母極為理解和支持， 我也非常珍視此次高鐵學(xué)習(xí)參觀機(jī)會(huì)。

9月10日14：20分我提前上到站臺(tái)上等車，腦子里還在思考著車間此次派我們工班長(zhǎng)添乘高鐵的意義和目的。突然間聽(tīng)到火車呼嘯而過(guò)的聲音，身體一個(gè)踉蹌，好像突然有一股很強(qiáng)的力量將我往前拉，我趕緊穩(wěn)住身子，才發(fā)現(xiàn)有一趟高鐵高速通過(guò)站臺(tái)。我忽然明白了是次活動(dòng)的意義：安全是鐵路生命線！試想高速鐵路時(shí)速達(dá)到驚人的350KM/H，差不多每秒100米，一旦安全無(wú)法得到保障，哪怕是一個(gè)小小的不安全因素都將造成多么可怕的后果，造成多大的災(zāi)難？只有“高標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)小事”的高鐵意識(shí)，將每個(gè)安全隱患徹底排除，才能保障鐵路的安全。

14：50分G2008次正點(diǎn)從西安出發(fā)，這是我第一次乘坐高鐵，乘坐這趟車，我感覺(jué)很平穩(wěn)、很舒適，不可計(jì)數(shù)的新技術(shù)運(yùn)用，隨處可見(jiàn)的人性化設(shè)計(jì)，讓我欣喜若狂，心潮澎湃。高鐵的速度從深層處體現(xiàn)了我國(guó)鐵路發(fā)展迅速，從最初的蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，從前面的六次提速到

今日的高鐵開(kāi)行，我國(guó)鐵路發(fā)展已經(jīng)跨進(jìn)了世界先進(jìn)前列，就拿我們機(jī)務(wù)段來(lái)說(shuō)，設(shè)備技術(shù)不斷向高科技邁進(jìn)，運(yùn)記的換裝、節(jié)能裝置的投入使用、等等，這些變化我們大家都是有目共睹的。設(shè)備在更新?lián)Q代，鐵路在飛速發(fā)展，作為鐵路的一員，我們亦要提高思想認(rèn)識(shí)，提高業(yè)務(wù)知識(shí)水平，徹底改變以前的“低標(biāo)準(zhǔn)、低要求”作業(yè)行為準(zhǔn)則，以適應(yīng)鐵路發(fā)展的新形勢(shì)。

17：10分列車從鄭州正點(diǎn)開(kāi)車，司機(jī)一路熟練平穩(wěn)的操作讓我為之驚訝，當(dāng)我還沉浸在向司機(jī)詢問(wèn)列車操作時(shí)，列車于19：18到達(dá)了西安車站，每次的停車司機(jī)都能和停車標(biāo)對(duì)齊，每次都是零標(biāo)，司機(jī)的正點(diǎn)意識(shí)非常強(qiáng)，來(lái)回一千多公里的路程可以說(shuō)沒(méi)有晚點(diǎn)。我粗略算了一下，鄭西高鐵從開(kāi)通到現(xiàn)在每天按9趟車計(jì)算的話，共開(kāi)行了兩千多趟，運(yùn)營(yíng)兩千多趟都能確保安全，事實(shí)證明不僅高鐵的技術(shù)水平達(dá)到了要求，而且乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是非常嚴(yán)格的，每次都能按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，從不簡(jiǎn)化作業(yè)環(huán)節(jié)。聯(lián)想到我們自身，當(dāng)前的安全形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜，大局的安全環(huán)境迫切要求我們必須確保安全，然而保證安全必須落實(shí)好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我們沒(méi)理由不緊張，如果這個(gè)時(shí)候還不能感受到工作壓力和安全壓力，那么我們的安全生產(chǎn)有何保障呢？通過(guò)這次體驗(yàn)高鐵，我切實(shí)體會(huì)到了自己作為一名工班長(zhǎng)的責(zé)任，肩負(fù)著一種不可逃避的安全職責(zé)，那就是對(duì)自己的負(fù)責(zé)，對(duì)班組 名兄弟的負(fù)責(zé)，對(duì)鐵路安全的負(fù)責(zé)，因

為我們別無(wú)選擇，只有遵守職業(yè)道德和履行工作職責(zé)，才是唯一的出路。

風(fēng)潮洶涌，自當(dāng)揚(yáng)帆破浪；任重道遠(yuǎn)，更需策馬揚(yáng)鞭！此次乘坐高鐵，讓我感到了高鐵的“高標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)小事”的高鐵管理意識(shí)，更加認(rèn)識(shí)到自身業(yè)務(wù)的局限性和安全任務(wù)的艱巨性，促進(jìn)了我在以后的作業(yè)中嚴(yán)格要求自己，樹(shù)立起安全無(wú)小事的安全意識(shí)，以工班長(zhǎng)的身份嚴(yán)格要求自己，敢抓，敢管，敢講，杜絕好人主義，把高鐵精神與和諧班組、標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，融匯貫通并應(yīng)用到日常工作中去。在今后日常班組管理工作中，我將嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)要求。時(shí)時(shí)講標(biāo)準(zhǔn)，事事守標(biāo)準(zhǔn)作為我們必須遵守的工作準(zhǔn)則。踏踏實(shí)實(shí)做好本職工作，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，以確保行車安全，提高效率為目標(biāo)，敬業(yè)愛(ài)崗，帶領(lǐng)班組人員積極完成好各項(xiàng)工作任務(wù)，為安全運(yùn)輸添磚加瓦，保證設(shè)備良好，做出自己一份微薄的力量。

張卓

2010年9月18日

高鐵感悟篇三：高鐵精調(diào)體會(huì)和感想

蘭新高鐵精測(cè)精調(diào)學(xué)習(xí)總結(jié)

參加蘭新高鐵精調(diào)精測(cè)工作已有一段時(shí)間了，在領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下、各位小組長(zhǎng)的精心安排以及每一位同事認(rèn)真作業(yè)共同努力下，我們各小組的同事圓滿的完成了任務(wù)。

時(shí)間過(guò)得很快，轉(zhuǎn)眼間的功夫，這段時(shí)間的學(xué)習(xí)工作要告一段落了�；叵肫饎傞_(kāi)始走的時(shí)候，我們對(duì)高鐵覺(jué)得很好奇，因?yàn)槌�了馬主任（馬海清），我們對(duì)高鐵的認(rèn)識(shí)只是通過(guò)書本得到的，沒(méi)有在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際接觸過(guò)，都是一些理論知識(shí)。臨行前段領(lǐng)導(dǎo)的鼓勵(lì)與關(guān)懷讓我們充滿了信心，只要我們努力，勤奮，我們就一定能夠完成這次精測(cè)精調(diào)任務(wù)。

高速鐵路主要由軌距塊、膠墊、調(diào)高膠墊、鐵墊板、枕木、螺栓、彈條、絕緣墊片等組成。軌距塊主要調(diào)節(jié)鋼軌的軌向與軌距，軌距塊有：0㎜、±1㎜——±8㎜，共有17種型號(hào)，其中0㎜是標(biāo)準(zhǔn)軌距塊。膠墊主要調(diào)節(jié)軌面的水平，膠墊有：0.5㎜、1㎜——8㎜，共有9種型號(hào)，其中0.5㎜、1㎜是白色膠墊，而2㎜——8㎜是黑色膠墊，6㎜的是標(biāo)準(zhǔn)膠墊，標(biāo)準(zhǔn)膠墊比較醒目，它有兩邊各有兩個(gè)凸出的部位。調(diào)高膠墊也是調(diào)節(jié)軌面的水平，調(diào)高膠墊主要有6㎜、10㎜，共2種型號(hào)。螺栓它的長(zhǎng)度為230㎜。彈跳分為兩種，一種是高速鐵路上比較常用的是黑色的阻力扣件（直徑15mm），扣件的扭矩要達(dá)到250 N?m；一種是只有在橋上才能用到的黃色阻力扣件（直徑13mm）扣件的扭矩要達(dá)到180N?m。

高速鐵路與普通線路的養(yǎng)護(hù)差距很大，而且所用儀器也不同，高速鐵路主要用安伯格小車、零級(jí)小車、電子道尺、螺絲機(jī)、壓機(jī)等。安伯格小車主要是測(cè)方案。零級(jí)小車是施工以后推TQI（包括水平、左高低、右高低、左軌向、右軌向、三角坑和兩根軌枕之間的變化率）值。電子道尺主要測(cè)量軌距、軌面水平。螺絲機(jī)調(diào)節(jié)螺栓的扭矩。壓機(jī)主要是起道。

經(jīng)過(guò)三十多天的學(xué)習(xí)，我們發(fā)現(xiàn)高速鐵路的作業(yè)流程不是很難，我們先拿到方案（有軌向、軌距、水平各個(gè)的調(diào)整量）選擇正確的基本軌將方案逐一標(biāo)注自己感覺(jué)醒目的部位（鋼軌或道床上都可以）。用電子電子道尺測(cè)量初始的軌距、軌面水平，這是為回檢做準(zhǔn)備工作。緊接著就是散料將軌距塊與膠墊一一放在對(duì)應(yīng)的部位。然后用螺絲機(jī)松螺栓，一部分人在螺絲機(jī)后面換軌距塊與膠墊。最后用另一臺(tái)螺絲機(jī)擰緊螺栓，用電子電子道尺第二遍測(cè)量基本軌的軌距、軌面水平，回檢的人在其后回檢（用方案上軌距、水平各個(gè)的調(diào)整量與電子道尺測(cè)量的初始軌距、軌面水平以及電子電子道尺第二遍測(cè)量基本軌的軌距、軌面水平作比較，看基本軌的調(diào)整量是否調(diào)到位，如果到位就進(jìn)入下一作業(yè)流程，如果不到位就不能進(jìn)入下一作業(yè)流程，直到基本軌干直），將回檢數(shù)據(jù)標(biāo)注在道床上。用同樣的方法干非基本軌將方案逐一標(biāo)注自己感覺(jué)醒目的部位。緊接著就是散料將軌距塊與膠墊一一放在對(duì)應(yīng)的部位。然后就是用螺絲機(jī)松螺栓，一部分人在螺絲機(jī)后面換軌距塊與膠墊。最后用螺絲機(jī)擰緊螺栓，用電子道尺第三

遍測(cè)量非基本軌的軌距、軌面水平，回檢的人在其后回檢（用方案上軌距、水平各個(gè)的調(diào)整量與電子道尺第二遍測(cè)量的軌距、軌面水平以及電子道尺第三遍測(cè)量非基本軌的軌距、軌面水平作比較，看非基本軌的調(diào)整量是否調(diào)到位，如果到位就進(jìn)入下一作業(yè)流程，如果不到位就不能進(jìn)入下一作業(yè)流程，直到非基本軌干直）。最后用零級(jí)小車推TQI值。如果零級(jí)小車推出病害，我們還得消滅病害。整個(gè)作業(yè)流程中標(biāo)記方案最為準(zhǔn)要，一旦弄錯(cuò)，我們就一天白干。

工作中我們遇到的困難也很多，比如說(shuō)有時(shí)候方案不合適，軌距塊的型號(hào)有時(shí)候也缺，我們想各種辦法去各服。

蘭新高鐵正在向人們招手，蘭新高鐵正在與時(shí)間賽跑。很榮幸我也是蘭新高鐵建設(shè)中的一員，時(shí)間過(guò)得很快，雖然學(xué)到了不少書本以外東西，但還有很多東西我們沒(méi)有學(xué)習(xí)到。回到普通鐵路上，我們應(yīng)該向高鐵的這種高標(biāo)準(zhǔn)去學(xué)習(xí)、去努力、去奮斗。爭(zhēng)取做一名優(yōu)秀的鐵路職工。

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