我愛歷史，也愛模型。加入MFC模型社后，結(jié)識了一群志同道合的朋友，大家一起在模型制作上互相學(xué)習(xí)、探索。今年夏天，我成功地改造了一艘屬于自己的“致遠(yuǎn)號”。
　　跟1894年的甲午戰(zhàn)爭的致遠(yuǎn)號相比，我的“致遠(yuǎn)號”的靜態(tài)模型只有144分之一，我想把它改裝成動態(tài)模型。工程大致分為動力系統(tǒng)的安裝和防水工程。
　　為了安裝電動套件，需要現(xiàn)在船底鉆兩個約20度傾角的平行孔，以便軸套能伸出。 而鉆孔的位置也相當(dāng)講究，需要確保軸和尾部人字架精準(zhǔn)匹配，以減少航行時的振動。 同時人字架安裝也是一個“技術(shù)活”， 在給船體鉆孔架組時，要提前預(yù)判好軸伸出的大概位置。 否則，為了配合船軸，就需要在不斷調(diào)整中擴(kuò)大鉆孔的面積，給后期防水和船體美觀都帶來不好的影響。
　　上述工作完成后，再用AB膠對人字架、軸套、電機(jī)等進(jìn)行固定，致遠(yuǎn)號的動力系統(tǒng)就基本告一段落。接下來再進(jìn)行船舵的鉆孔，還有舵機(jī)的安裝。致遠(yuǎn)號的基礎(chǔ)RC工程就可以完工了。
　　接下來的工程是全船的防水堵漏。這需要在所有鉆孔和水線附件有洞的地方涂上硅橡膠或者熱熔膠，防止航行時進(jìn)水。由于致遠(yuǎn)號有撞角，因此高速航行時水容易沿著撞角一直沖到前甲板上。尤其遇到浪時，整個船頭都有可能插進(jìn)浪里面（俗稱“插浪”），適航性比較差勁。我們在首航后便發(fā)現(xiàn)這個問題，于是決定進(jìn)行前甲板全防水的改裝工作。
　　致遠(yuǎn)號的船體是一體開模的，但是甲板和船體是分開開模的，因此甲板防水關(guān)鍵就是在讓甲板和船體的連接處不漏水。 想做到這點，聽起來簡單，實際上非常困難。
　　經(jīng)過數(shù)次試驗，我們首創(chuàng)了“半密封強(qiáng)磁開蓋”的方案。先用705透明硅膠橡膠往連接處涂上薄薄的一層，然后把甲板和船體合上，并抹掉或者撕掉溢出的硅橡膠。等待十幾分鐘后，趁硅橡膠還未干透卻已經(jīng)基本成型時，再揭開來，等再干一些又合上。重復(fù)多次后，連接處的硅橡膠已經(jīng)被擠成非常薄的一層，且能剛好填滿連接處的縫隙。這時，一個為甲板“量身定制”的超薄橡膠密封圈便成型。最后，在船體內(nèi)部和甲板底部的對應(yīng)位置黏上強(qiáng)力磁鐵以固定甲板。整個前甲板的防水工程就大工告成了。雖然防水效果比用膠水封死的方式還有一定差距，但是對于“插浪”、“水濺”這些低級傷害，這樣的防水方式，已經(jīng)綽綽有余。
　　我們隨后在東湖進(jìn)行的整船極限性能測試，幾圈高速飚下來，動力系統(tǒng)和防水系統(tǒng)都表現(xiàn)出色。
　　這搜“致遠(yuǎn)號”，已經(jīng)成為我在靜改動技術(shù)進(jìn)步的最好佐證。待其上層安裝完畢以后，它將與社長制作的1：200俾斯麥號一起，成為第十六中模型社RC艦隊的旗艦，一起去征服廣州的各大湖泊，去征服滾滾珠江。

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