戰(zhàn)斗機(jī)不是航空工業(yè)的全部，但這是山巔。四代機(jī)時(shí)代的歐洲成了一個(gè)尷尬的缺席者，不過(guò)，隨著空客正式啟動(dòng)下一代戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)工作的消息傳來(lái)，意味著歐洲下一代戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)將由此提速，業(yè)已形成的格局怕是要重新洗牌了。
　　隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，富貴病集中爆發(fā)的“老歐洲”原本沒有獨(dú)立研制四代機(jī)的欲望，已經(jīng)喪失世界領(lǐng)導(dǎo)地位的歐洲也無(wú)意挑戰(zhàn)美國(guó)的霸權(quán)。不過(guò)，雖然蘇聯(lián)解體超過(guò)20年，但當(dāng)2014年的克里米亞危機(jī)爆發(fā)，軍備懈怠的歐洲開始感覺后背發(fā)涼。俄羅斯的軍力的確大不如前，但他依然是歐洲最現(xiàn)實(shí)軍事威脅。加之北約東進(jìn)后，老歐洲拉來(lái)了新仇恨，主動(dòng)背上了波羅的海和東歐國(guó)家的防務(wù)負(fù)擔(dān)，沖突危險(xiǎn)顯著增加。所以在這種情況下，歐洲突然宣布要聯(lián)合起來(lái)“補(bǔ)上這一課”似乎也能說(shuō)得通。然而，普京不是新沙皇，對(duì)普京冒險(xiǎn)主義、擴(kuò)張主義的指控要么是簡(jiǎn)單化的誤讀，要么是別有用心的煽動(dòng)。無(wú)論是克里米亞還是敘利亞，普京的出擊與其說(shuō)是歷代沙皇東征西伐的延續(xù)，倒不如比作北洋的徐樹錚遠(yuǎn)征蒙古，是衰落中的止損。另一方面，F(xiàn)-35進(jìn)入澡盆曲線的最佳段。況且，F(xiàn)-35A也已經(jīng)被多個(gè)北約盟國(guó)選用，荷蘭在建設(shè)面向全歐洲的F135發(fā)動(dòng)機(jī)維修與測(cè)試中心，意大利的F-35總裝線已經(jīng)開始交付。這意味著像法國(guó)、德國(guó)這樣的老歐洲國(guó)家如果決定加入F-35，能夠迅速的形成戰(zhàn)斗力。

值得玩味的思索

　　就技術(shù)層面而言，由于F-22的生產(chǎn)線早已關(guān)閉，F(xiàn)-35是歐洲國(guó)家四代機(jī)的唯一選擇。包括英國(guó)和意大利在內(nèi)，也的確有很多歐洲國(guó)家加入了F-35采購(gòu)計(jì)劃，英國(guó)的F-35甚至已經(jīng)開始形成戰(zhàn)斗力了。不過(guò)，作為美國(guó)空軍的新一代炸彈卡車，被閹割掉了超巡和超機(jī)動(dòng)能力的F-35A，是不是真正能夠滿足歐洲的防務(wù)需求卻是一個(gè)仁者見仁的問題。缺乏超巡、超機(jī)動(dòng)的F-35只能依靠體系和蘇-57對(duì)抗，而俄國(guó)在體系建設(shè)方面也在取得不小的進(jìn)步，F(xiàn)-35依靠體系和蘇-57對(duì)抗的窗口正在迅速關(guān)閉。另一個(gè)問題則是歐洲國(guó)家對(duì)未來(lái)空中戰(zhàn)場(chǎng)的認(rèn)知。以法國(guó)達(dá)索的“神經(jīng)元”為代表，歐洲在無(wú)人機(jī)的研制上還是有建樹的。當(dāng)然，正在研制中的這類無(wú)人機(jī)并不能取代四代，但這足以表明歐洲國(guó)家對(duì)未來(lái)空中戰(zhàn)場(chǎng)的一個(gè)基本認(rèn)知：有人機(jī)一無(wú)人機(jī)組合將成為新的殺手锏。而F-35在設(shè)計(jì)之初并沒有考慮無(wú)人機(jī)的問題，對(duì)這一領(lǐng)域進(jìn)行前沿摸索的歐洲人來(lái)說(shuō)這是所不能接受的。
　　更重要的是，對(duì)以法、德這兩個(gè)構(gòu)成歐洲核心的國(guó)家來(lái)說(shuō)，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)立國(guó)的德國(guó)，還是執(zhí)著于戴高樂主義“中等強(qiáng)國(guó)”的法國(guó)，國(guó)本都在于本國(guó)制造，或者在更廣泛層面上的歐洲制造，他們對(duì)歐洲的領(lǐng)導(dǎo)地位也取決于此。在這樣的情況下，美國(guó)制造的F-35就不是一般的政治不正確，這在美國(guó)轉(zhuǎn)向貿(mào)易保護(hù)主義的時(shí)候尤其重要。這其實(shí)也可以解釋，為什么就連英國(guó)的F-35采購(gòu)量，其實(shí)都并不足以替代其全部“狂風(fēng)”、“臺(tái)風(fēng)”機(jī)隊(duì)的原因。更何況，雖然四代機(jī)研發(fā)費(fèi)用高昂，但其技術(shù)民用轉(zhuǎn)化帶來(lái)的紅利可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)投入�！芭_(tái)風(fēng)”的研制就大大加快了歐洲對(duì)于碳纖維材料、超塑成形和焊接等一系列航空技術(shù)的掌握，并將其應(yīng)用到民用飛機(jī)以及汽車等諸多產(chǎn)業(yè)中。

關(guān)于能力問題

　　與動(dòng)機(jī)相比，能力更為關(guān)鍵，那么現(xiàn)在的歐洲有沒有支撐起四代機(jī)的研發(fā)能力？至少?gòu)暮暧^上看，答案是肯定的。歐洲在歷史上代表了先進(jìn)技術(shù)，雖然二戰(zhàn)后，歐洲航空的實(shí)力大受打擊，在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，歐洲也已經(jīng)放棄了和美國(guó)形成均勢(shì)的企圖。不過(guò)，歐洲的整體經(jīng)濟(jì)依然發(fā)達(dá)，航空科技依然有足夠的實(shí)力。
　　英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍然是第一梯隊(duì)的，法國(guó)的航電、數(shù)字飛控和網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)技術(shù)成色不俗。并且兩家在整機(jī)系統(tǒng)方案的解決上又都實(shí)力強(qiáng)勁。航空科技一向被認(rèn)為只能打打邊鼓的德國(guó)，在某些先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展上其實(shí)也已經(jīng)取得了很大的成就。舉例來(lái)講，羅爾斯一羅伊斯要與普拉特一惠特尼競(jìng)爭(zhēng)齒輪減速渦扇，最關(guān)鍵的齒輪減速裝置正是求助于德國(guó)。作為歐洲航空工業(yè)的精華，空中客車公司的能力更是有目共睹。
　　但歐洲新一代有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的研制過(guò)程依舊任重道遠(yuǎn)，難度很可能比研制“兩風(fēng)”時(shí)還要高。一方面，考慮到西方戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)從預(yù)研到裝備動(dòng)輒需要20年。這意味著歐洲的新一代有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，面對(duì)的不是現(xiàn)在的F-22、F-35、殲20、蘇-57，而是2040年左右它們的深改型號(hào)，這種時(shí)間上的錯(cuò)位意味深長(zhǎng)�！皟娠L(fēng)”的研制時(shí)間本身就較晚，結(jié)果成了針對(duì)蘇-27、米格-29的隔代超越，直接跨入三代半。在F-22、F-35、殲20已經(jīng)服役和蘇-57即將服役的現(xiàn)在，歐洲可能故伎重演，直接跨代到四代半，這可以說(shuō)是歐洲戰(zhàn)斗機(jī)工業(yè)的宿命，但也在客觀上撥高了性能指標(biāo)的門檻。這就使問題嚴(yán)峻了起來(lái)。畢竟逆水行舟，不進(jìn)則退。歐洲本來(lái)就在發(fā)展下一代有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的問題上松懈過(guò).而涉及復(fù)雜系統(tǒng)的高技術(shù)領(lǐng)域一旦松懈.再度追趕就不容易�，F(xiàn)在的歐洲是否還能拿出一支人馬齊整的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)？這樣的一個(gè)質(zhì)疑其實(shí)是很尖銳的。對(duì)此，歐洲不是沒有活生生的教訓(xùn)。以英國(guó)的“機(jī)敏”級(jí)攻擊型核潛艇為例。英國(guó)從1987～1997的10年間再?zèng)]有建造過(guò)一艘核潛艇，由于無(wú)活兒可干，相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)開始不斷裁員，技術(shù)人員紛紛改行，導(dǎo)至了核潛艇建造技術(shù)人才斷層問題凸顯。當(dāng)英國(guó)于1998年重新開始“機(jī)敏”級(jí)攻擊型核潛艇的設(shè)計(jì)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)由于核潛艇研究、設(shè)計(jì)人員的嚴(yán)重匱乏，連前期論證和方案設(shè)計(jì)工作都無(wú)法正常開展。這也從一個(gè)側(cè)面向我們揭示了在“兩風(fēng)”之后，在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)15年沒有系統(tǒng)性建樹的歐洲，展開下一代有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)所面臨的困境。
　　另一方面，作為“兩風(fēng)”的接替者，無(wú)論參與國(guó)各自的性能訴求有著怎樣的不同，歐洲的下一代有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)都不會(huì)是一架太大的飛機(jī)，不會(huì)是F-22、殲20或是蘇-57那樣的重型戰(zhàn)斗機(jī)，而是維持“兩風(fēng)”中型戰(zhàn)斗機(jī)的定位�！皟娠L(fēng)”的噸位尺寸應(yīng)該是第四代戰(zhàn)斗機(jī)的下限了，在設(shè)計(jì)上回旋發(fā)揮的余地不大�！拜p型四代”這一概念不可能存在，因?yàn)樵诠こ碳夹g(shù)上已經(jīng)無(wú)法做到了——F-35和殲31的實(shí)踐也表明了這一點(diǎn)。一款隱身戰(zhàn)斗機(jī)至少需要10噸級(jí)別的空重，才能有足夠的機(jī)身容積來(lái)安排內(nèi)置彈倉(cāng)和相關(guān)機(jī)構(gòu)。然而，“歐洲四代”在性能上的要求又比F-35高出不少，后者所不具備的超巡和超機(jī)動(dòng)在這架飛機(jī)上都要實(shí)現(xiàn)，機(jī)體結(jié)構(gòu)也要加強(qiáng)，目的是凸出在F-35的設(shè)計(jì)中并不看重的空戰(zhàn)能力。這實(shí)際上意味著“歐洲四代”不僅僅是在繼承“兩風(fēng)”的噸位尺寸基礎(chǔ)上，利用新技術(shù)進(jìn)一步擴(kuò)展作戰(zhàn)能力的中型戰(zhàn)斗機(jī)，更是一款任務(wù)要求向F-22這樣的重型戰(zhàn)斗機(jī)看齊，卻試圖利用新技術(shù)減小噸位尺寸的中型戰(zhàn)斗機(jī)——也就是一架補(bǔ)齊了所有短板的超級(jí)F-35，由此形成的負(fù)面影響恐怕將是始料未及的。畢竟在中型戰(zhàn)斗機(jī)平臺(tái)里硬塞進(jìn)本應(yīng)裝在一架重型戰(zhàn)斗機(jī)的全套機(jī)載設(shè)備，飛機(jī)超重、機(jī)身內(nèi)容積嚴(yán)重不足的結(jié)果很可能是無(wú)法避免的。

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