[摘 要]不同國家在應(yīng)用智能交通技術(shù)造福于社會的時候，都會充分考慮本國的實際國情以及技術(shù)位差，使得智能運輸系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用能夠整合本國自有技術(shù)�；�于此情況，本文首先著重分析了智能運輸系統(tǒng)科研與技術(shù)，在我國應(yīng)用時面臨的問題，緊接著深入闡述了智能運輸系統(tǒng)在我國應(yīng)用的策略，希望能夠為行業(yè)中的相關(guān)人士提供借鑒，以便合理實現(xiàn)ITS的科研與技術(shù)應(yīng)用。
　　[關(guān)鍵詞]中國智能運輸系統(tǒng)；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展；部門信息共享
　　中圖分類號：S265 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）24-0378-01
　　引言
　　在全球經(jīng)濟飛速發(fā)展的條件下，交通條件所引起的一系列問題引起了世界各國的共同關(guān)注。交通擁堵成為了耽誤人力財力的主要問題，同時還造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，目前世界各國已經(jīng)采取了不同的手段限制汽車出行，減少汽車尾氣的釋放量。與此同時，世界各國也加大了智能運輸系統(tǒng)的研發(fā)力度，企圖利用科學(xué)技術(shù)手段有效緩解交通運輸給社會正常的生產(chǎn)生活造成的巨大壓力。
　　一、淺談中國智能運輸系統(tǒng)科研與技術(shù)應(yīng)用的問題
　　我國在將智能運輸?shù)母拍钜�入國�?nèi)后，便一直在試圖實現(xiàn)交通管理手段的智能化，但是目前我國在智能運輸服務(wù)方面，還沒有建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈，由此在交通運輸信息的交換方面具有局限性。再加上提供交通信息服務(wù)的供應(yīng)商、運營商與消費者之間還未實現(xiàn)即時信息交流，由此便難以實現(xiàn)跟隨消費市場的發(fā)展，完善交通信息服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)，影響了智能運輸系統(tǒng)服務(wù)功能的升級[1]。在我國智能技術(shù)起步較晚的前提下，自適應(yīng)交通信號系統(tǒng)等核心技術(shù)還掌握在外國企業(yè)的手中，使得我國研發(fā)與制造智能運輸系統(tǒng)的企業(yè)在市場競爭中處于不利的位置。其次，不少城市在建設(shè)智能運輸系統(tǒng)的時候，還存在著資源整合不到位的情況，這一點主要在于負(fù)責(zé)管理道路交通信息的人員，分屬于公安、交通、規(guī)劃、鐵道以及民航等部門，而不同部門在具體工作以及具體職能方面都存在著差異性，使得部門之間在交通信息交流方面存在著難度，信息交換的不及時與不暢通也對我國智能運輸系統(tǒng)的完善造成了阻礙，亟待實現(xiàn)城市道路交通信息的全國聯(lián)網(wǎng)管理。
　　二、淺談中國智能運輸系統(tǒng)科研與技術(shù)應(yīng)用的策略
　�。ㄒ唬└鶕�(jù)發(fā)展實際情況，制定突圍計劃
　　我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展思路如下：需要以國家經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展的總體目標(biāo)為主，做好行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定和資源整合，并對出行者的需求進行整合，堅持政府推動和市場培育方式相結(jié)合的方式，實現(xiàn)項目建設(shè)和基礎(chǔ)研究額定共同進行，以此來打破原有體制上的約束，建立起完善的信息平臺，做好自主產(chǎn)權(quán)知識的開發(fā)和利用，從而確保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進一步壯大，最終使智能交通領(lǐng)域成為我國技術(shù)開發(fā)過程中的重要執(zhí)行者，為我國國民經(jīng)濟更好更快發(fā)展提供基礎(chǔ)。整體來看，我國智能運輸系統(tǒng)科研與技術(shù)的應(yīng)用，在近幾年的發(fā)展中取得了很大成績，但在相關(guān)部門的溝通、智能交通行業(yè)的指導(dǎo)以及監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)的實施上還有很大的發(fā)展空間。盡管我國的智能交通協(xié)會成立的時間不長，但卻發(fā)揮出了中介機構(gòu)方面的作用，尤其是在智能交通的推進和發(fā)展上做出了很大貢獻。因此，我國可根據(jù)智能運輸系統(tǒng)的實際發(fā)展情況，制定出有效的突圍計劃，對規(guī)劃制定、部門協(xié)調(diào)、技術(shù)研發(fā)等功能進行有效設(shè)計，將行業(yè)協(xié)會的作用充分發(fā)揮出來，以此來實現(xiàn)我國智能交通行業(yè)的健康發(fā)展。
　�。ǘ�）結(jié)合市場需求，力促產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展
　　在中國智能運輸系統(tǒng)科研與技術(shù)應(yīng)用中，需要緊密結(jié)合市場需求，在市場需求的導(dǎo)向下增強市場培育，并讓市場秩序更為規(guī)范，以提升相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境得到進一步完善，讓包含運營商、供應(yīng)商、消費者與政府的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈得以形成。與此同時，相關(guān)政府部門還應(yīng)該給予我國企業(yè)做大做強的一系列優(yōu)惠政策，同時促進和智能運輸系統(tǒng)相配套的中小企業(yè)得到進一步發(fā)展，擴大整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模，力促產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。在此過程中，需要做好“加減乘除法”，即積極培育智能運輸系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的新增長點，加強智能運輸系統(tǒng)與各地的積極合作；對于過剩產(chǎn)能進行有效化解，針對未來發(fā)展需求，對當(dāng)前智能運輸系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整，并適當(dāng)提升行業(yè)集中度；加大科技創(chuàng)新力度，為智能運輸系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)增添發(fā)展動力，有關(guān)政府部門需要完善激勵機制，讓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展熱情得到激發(fā)；淘汰落后產(chǎn)能，需要對智能運輸系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的分類情況進行梳理，并完善分類標(biāo)準(zhǔn)。
　　（三）實現(xiàn)交通部門之間的信息共享
　　為了我國智能交通的建設(shè)，實現(xiàn)交通部門之間的信息共享，需要對我國交通部門之間的信息共享平臺進行深入的體制改革，同時還要在建立城市智能交通規(guī)劃框架的基礎(chǔ)上完善信息共享平臺的資源建設(shè)，從而促進各交通部門內(nèi)部信息的深加工，提高各種信息資源在城市內(nèi)部所有交通部門之間的使用效率。至于規(guī)模較大的省市級城市交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)，可以通過建立相關(guān)的監(jiān)察小組和信息管理小組來提高信息共享平臺的建設(shè)效率，讓城市中不同交通部門之間建立起緊密的聯(lián)系，讓城市里的交通信息資源得到充分的利用，提高城市交通管理質(zhì)量。至于監(jiān)督小組的組成人員可以從公安、城管、交通等部門抽調(diào)相關(guān)負(fù)責(zé)人[2]。為了保證相關(guān)管理方式的科學(xué)性，促進其在我國交通管理部門的全面推廣，可以先在滿足條件的城市進行試點工作，在試點地區(qū)取得成功后在將其推廣到我國的其他城市，幫助我國建立起全國規(guī)模的信息調(diào)控渠道和信息共享平臺，讓我國徹底實現(xiàn)交通系統(tǒng)的智能化管理，促進我國交通事業(yè)的全面發(fā)展。
　�。ㄋ模┘涌鞂崿F(xiàn)科技研發(fā)與制造技術(shù)升級
　　為了提高智能運輸技術(shù)，需要加大科技研發(fā)投入與制造技術(shù)，在這一過程中，可以通過以下兩個方面來實現(xiàn)，第一，相關(guān)部門可以鼓勵企業(yè)進行技術(shù)研發(fā)，并在企業(yè)研發(fā)的過程中，給予一定的技術(shù)資金補貼，例如，為企業(yè)引入國際中先進的技術(shù)設(shè)備，使企業(yè)具有足夠的科技研發(fā)基礎(chǔ)。還可以聘請優(yōu)秀的技術(shù)專家?guī)ьI(lǐng)企業(yè)技術(shù)人員共同進行科技研發(fā)，在共同研發(fā)的過程中，企業(yè)技術(shù)人員可以學(xué)習(xí)專家的設(shè)計理念、設(shè)計方式，通過這樣的方式，能夠提高制造技術(shù)水平。第二，政府相關(guān)部門可以將企業(yè)與科研所、金融產(chǎn)業(yè)進行共同合作，在研發(fā)的過程中，由金融企業(yè)提供資金支持，科研所為企業(yè)提供一定的技術(shù)設(shè)備支持，通過這種企業(yè)合作的方法，對智能交通領(lǐng)域進行設(shè)計研發(fā)，進而提高我國這一領(lǐng)域的制造技術(shù)和質(zhì)量，保增強標(biāo)準(zhǔn)公信力。通過以上兩個方法對智能公交領(lǐng)域進行科技研究，使其企業(yè)能夠提高制造技術(shù)，并在全國進行推廣，使我國的制造技術(shù)得到全面的提升，為制造業(yè)的進一步發(fā)展做好鋪墊。
　　結(jié)束語
　　總而言之，智能運輸系統(tǒng)的研發(fā)與技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)成為了世界性的前沿課題，我國也應(yīng)當(dāng)抓住發(fā)展的機遇，積極實現(xiàn)中國智能云輸系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前我國智能運輸系統(tǒng)研究的方向，應(yīng)當(dāng)是先建立具有指導(dǎo)性意義的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過技術(shù)交流與學(xué)習(xí)，不斷完善技術(shù)合成的手段，盡快設(shè)計出符合我國交通實際情況的系統(tǒng)概念與系統(tǒng)功能，以便輔助我國交通運輸部門提高工作效率。
　　參考文獻
　　[1] 劉濤，楊巍巍.淺談城市智能交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].科研，2016（8）：00152-00152.
　　[2] 迪麗拜爾·阿不拉江.無線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與應(yīng)用，2016（3）：73-74.
　　作者簡介
　　王權(quán)（1993.04--）；性別：男，籍貫：海南省定安縣人，學(xué)歷：本科，在讀于武漢東湖學(xué)院；

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