推出出租車(chē)業(yè)務(wù)，與摩拜合作，品牌升級(jí)……近來(lái)市場(chǎng)上關(guān)于嘀嗒的消息和動(dòng)作似乎變多了，面對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者拋出的“高調(diào)”疑問(wèn)，嘀嗒出行創(chuàng)始人兼CEO宋中杰向身后的沙發(fā)靠了靠，笑不迭地說(shuō)道：“實(shí)際上，嘀嗒的風(fēng)格一如既往，只是過(guò)去關(guān)注的人比較少。”
　　確實(shí)，近兩年來(lái)鎂光燈更多地集中于極速擴(kuò)張的滴滴身上。特別是在出行領(lǐng)域，從燒錢(qián)大戰(zhàn)到競(jìng)爭(zhēng)白熱化，參與者們各有一套讓市場(chǎng)呈現(xiàn)欣欣向榮的方法論。但宋中杰心里清楚，嘀嗒要想在出行市場(chǎng)占據(jù)不敗之地，必須要靠提升服務(wù)體驗(yàn)，專注耐心地走好解決市場(chǎng)痛點(diǎn)的路，因?yàn)樵谒�看�?lái)，“道比術(shù)重要得多�！�

蓄能

　　從“千團(tuán)大戰(zhàn)”中一路拼殺過(guò)來(lái)的宋中杰，作為嘀嗒團(tuán)的創(chuàng)始人，在2013年時(shí)便考慮起轉(zhuǎn)型的事來(lái)。
　　“當(dāng)時(shí)我女兒要用嘀嗒團(tuán)選擇團(tuán)購(gòu)項(xiàng)目，都被我攔住了�！痹谒沃薪芸磥�(lái)，彼時(shí)的團(tuán)購(gòu)平臺(tái)不論做多大，很難把控服務(wù)質(zhì)量，用戶大都抱怨體驗(yàn)差。盡管嘀嗒團(tuán)曾將規(guī)模做到行業(yè)前列，但宋中杰依然建議女兒去線下正價(jià)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，“我既不喜歡也不看好這個(gè)行業(yè)的發(fā)展�！�
　　“進(jìn)入什么樣的行業(yè)”，讓正在謀劃轉(zhuǎn)型的宋中杰和團(tuán)隊(duì)陷入思考。經(jīng)過(guò)對(duì)P2P金融、在線教育、到家O2O、出行等多個(gè)行業(yè)的研究，加之對(duì)市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)發(fā)展階段、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在業(yè)務(wù)中的重要程度以及團(tuán)隊(duì)自身興趣的多方考量，宋中杰選擇了出行作為新的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域�！斑@必然是由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的，特別是互聯(lián)網(wǎng)基因的作用，另外也十分符合嘀嗒過(guò)去的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)�！�
　　要知道，當(dāng)時(shí)的出行行業(yè)，滴滴和快的在出租車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，易到在做高端的專車(chē)，但專車(chē)服務(wù)人群有限。宋中杰有著自己獨(dú)到的判斷和商業(yè)邏輯，“嘀嗒想做一個(gè)大眾出行平臺(tái)，而不只是服務(wù)小眾人群�！币虼肆艚o嘀嗒的選擇只有兩個(gè)，快車(chē)和拼車(chē)。
　　北京于2014年元旦期間出臺(tái)了《北京市交通委員會(huì)關(guān)于北京市小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》，拼車(chē)行為變得合法合規(guī)，受政策保護(hù)�！跋鄬�(duì)快車(chē)，拼車(chē)是合法的，政府鼓勵(lì)的，而且符合私家轎車(chē)以后在城市里的擁有、出行等各種各樣的趨勢(shì)，嘀嗒最終選擇以拼車(chē)順風(fēng)車(chē)的業(yè)務(wù)切進(jìn)出行領(lǐng)域�！�
　　幾年間，嘀嗒經(jīng)歷了拼車(chē)行業(yè)第一的輝煌，也遭遇了滴滴推出順風(fēng)車(chē)對(duì)其施以重壓的沖擊。在不少同業(yè)者倒下、退出的過(guò)程中，嘀嗒雖然在拼車(chē)順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)擁有用戶積累和活躍程度，但宋中杰的愿景不止于此，并且嘀嗒也一直在等待一個(gè)機(jī)會(huì)。
　　“我想做一個(gè)服務(wù)大眾出行的出行平臺(tái)�！彼沃薪軐⒋蟊姵鲂惺袌�(chǎng)分為三個(gè)大類，以出租車(chē)為代表的平價(jià)市場(chǎng)占到市場(chǎng)的80%，拼車(chē)順風(fēng)車(chē)的低價(jià)市場(chǎng)占15%，專車(chē)的高價(jià)市場(chǎng)占不到5%。嘀嗒已經(jīng)在順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域做到行業(yè)第二，更大的市場(chǎng)則在于平價(jià)市場(chǎng)，也就是出租車(chē)和快車(chē)的市場(chǎng)。
　　近兩年，作為網(wǎng)約車(chē)開(kāi)局者的出租車(chē)群體逐漸被邊緣化。隨著用戶打車(chē)習(xí)慣的改變，出租車(chē)的路招生意減少，而快車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展讓出租車(chē)的線上訂單量急劇下滑。對(duì)于用戶而言，出租車(chē)的乘車(chē)體驗(yàn)相對(duì)較差。不論乘客還是車(chē)主，其需求都沒(méi)有被滿足好，在宋中杰看來(lái)，這正是嘀嗒在浮沉不定的出行市場(chǎng)內(nèi)等待著的機(jī)會(huì)。遂而嘀嗒在2017年10月開(kāi)通了出租車(chē)業(yè)務(wù)。

發(fā)力

　　實(shí)際上，在嘀嗒推出出租車(chē)業(yè)務(wù)初期，技術(shù)方案并不完善，存在接單距離不合理、用戶打不到車(chē)等問(wèn)題。對(duì)此，宋中杰并不避諱談及，“在做方案的時(shí)候必須要平衡，要在推出的時(shí)間和功能上有所取舍�！痹谒�看來(lái)，這個(gè)過(guò)程既是嘀嗒必須面對(duì)的，同時(shí)更要承認(rèn)“有些東西確實(shí)做得還不夠好”。
　　通過(guò)技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷完善和迭代，嘀嗒進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。“我們?cè)诹鶄�(gè)城市里接入的出租車(chē)的運(yùn)力，已經(jīng)占到當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)的百分之七十�！彼沃薪芨嬖V《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者，雖然現(xiàn)在不適合透露相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但如此快地形成用戶和司機(jī)的正常循環(huán)，已經(jīng)遠(yuǎn)超計(jì)劃目標(biāo)了�！斑�是大的戰(zhàn)略抓對(duì)了，定位對(duì)了�！彼沃薪軓�(qiáng)調(diào)，出租車(chē)業(yè)務(wù)相當(dāng)于一個(gè)戰(zhàn)略空地。
　　去年11月，首汽約車(chē)在北京開(kāi)展出租車(chē)業(yè)務(wù)試運(yùn)行，形成網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)互相補(bǔ)充的出行格局。今年1月，易到也宣布將在各大業(yè)務(wù)城市陸續(xù)接入出租車(chē)業(yè)務(wù)。美團(tuán)、摩拜等也在網(wǎng)約車(chē)有所布局，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。
　　特別是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，滴滴已經(jīng)憑借其多年累積的用戶量和知名度，占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。北京出租車(chē)司機(jī)白師傅就對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者表示，嘀嗒出行在乘客中的知名度遠(yuǎn)不及滴滴，每天在前者平臺(tái)上接到的訂單不多，主要還是靠后者。不難看出，試圖從滴滴手中搶占市場(chǎng)，道阻且長(zhǎng)。
　　“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手永遠(yuǎn)打不死，沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)可以做到壟斷�！彼沃薪苷J(rèn)為，依托科技創(chuàng)新打造的產(chǎn)品或服務(wù)，其核心終究圍繞于用戶。競(jìng)爭(zhēng)是必然，但企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是如何審視和把握當(dāng)下市場(chǎng)的節(jié)奏。
　　如今的嘀嗒除卻自身用戶積累，也在通過(guò)與優(yōu)酷、愛(ài)奇藝、今日頭條、墨跡天氣等企業(yè)合作，以求流量互導(dǎo)。嘀嗒還與用戶群體較為相似的摩拜單車(chē)進(jìn)行App接入、服務(wù)互通、用戶對(duì)接以及技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域的合作；此外，嘀嗒的平臺(tái)內(nèi)還接入了投資方易車(chē)的新車(chē)購(gòu)買(mǎi)、二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)、汽車(chē)保險(xiǎn)等相關(guān)服務(wù)。
　　通過(guò)拼車(chē)這一垂直業(yè)務(wù)切入大眾出行領(lǐng)域的嘀嗒，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品迭代、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、市場(chǎng)開(kāi)拓，平臺(tái)已經(jīng)擁有超過(guò)8000萬(wàn)用戶，1250萬(wàn)車(chē)主。自今年1月更名為“嘀嗒出行”后，嘀嗒便升級(jí)為一個(gè)出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)兼具的移動(dòng)出行平臺(tái)。宋中杰透露，“順風(fēng)車(chē)和出租車(chē)兩個(gè)業(yè)務(wù)加在一起能滿足百分之九十五用戶群體的出行需求�！�
　　據(jù)了解，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的滴滴也在大力投入拼車(chē)業(yè)務(wù)，試圖建立更高技術(shù)門(mén)檻的同時(shí)，還重新重視起出租車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)出行市場(chǎng)的正面交鋒或愈加激烈。

未來(lái)

　　對(duì)于嘀嗒出租車(chē)業(yè)務(wù)的理想程度，宋中杰希望其運(yùn)力能夠達(dá)到“80%都在線上”，換句話說(shuō)，就是能讓當(dāng)前的出租車(chē)真正成為以“網(wǎng)約車(chē)”為主，“巡游車(chē)”為輔。
　　“我們并不希望出租車(chē)公司、出租車(chē)被移動(dòng)出行的浪潮淘汰掉�！彼沃薪懿恢挂淮握劶班粥�的未來(lái)愿景——振興出租車(chē)行業(yè)，讓其也能是大眾移動(dòng)出行里的第一選擇。
　　不過(guò)，宋中杰告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者，盡管順風(fēng)車(chē)當(dāng)前在市場(chǎng)規(guī)模中所占的體量還比較小，但在未來(lái)能夠占到打車(chē)市場(chǎng)15%以上。不可小覷，這15%將意味著日均超千萬(wàn)規(guī)模的訂單。
　　需要注意的是，由于市場(chǎng)需求供給關(guān)系的不平衡，讓順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度，相較專車(chē)、快車(chē)、出租車(chē)而言慢很多，正因如此，這個(gè)市場(chǎng)的供給規(guī)模還需要累積。
　　“出行行業(yè)存在一個(gè)最嚴(yán)重的問(wèn)題，就是如何解決需求時(shí)間段的供給失衡。”宋中杰指出，通勤高峰期打不到車(chē)，是整個(gè)出行行業(yè)久遭詬病的因素之一，而順風(fēng)車(chē)不僅是適應(yīng)政策和監(jiān)管條件的出行選擇，更能有效解決峰值運(yùn)力的不足缺陷。
　　看過(guò)市場(chǎng)各行各業(yè)不斷發(fā)生的“合縱連橫”，談及出行領(lǐng)域的未來(lái)，宋中杰坦言，“一切都有可能。”假如強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合能將產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更好，為什么不做呢？但是對(duì)嘀嗒出行而言，最關(guān)鍵的還是要把解決大眾出行痛點(diǎn)這個(gè)核心事情先做好。

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