車手的激情加上工程師的嚴謹,鋼鐵般的意志再加上絲絨般的技巧,永不滿足的創(chuàng)造沖動和高明的市場策略,同時集中在法拉利身上｡ 　　 　　老牌車廠的歷史,往往是個人英雄奮斗的歷史｡比如說柯林•查普曼以一人之力打造了蓮花,費迪南•保時捷不僅創(chuàng)造了甲殼蟲,而且還令得保時捷這個名字閃耀車史;但只有法拉利,才令所有人仰視,以至于有人說,有一天在天堂里行走,遇到柯林•查普曼時要脫帽行禮,碰上費迪南•保時捷時,理應鞠躬致敬;而當遇到恩佐•法拉利時,唯有單腿跪地致以最高禮｡
　　2006年底的北京車展,法拉利首次以總公司的名義參加,帶來了法拉利的最新作品V12超級跑車法拉利599 GTB Fiorano以及一輛瑪莎拉蒂的最新概念車“鳥籠”( Birdcage 75th)｡而在這些令人不怎么熟悉的名字之前,人們更熟悉的是法拉利在F1賽場上的赫赫戰(zhàn)績｡自從1950年參賽到2005年底,法拉利車隊已經(jīng)奪得了14個總冠軍,14個車手總冠軍,在參加的700多場比賽中,它還保持著最多的獲勝次數(shù)紀錄(183次)和桿位次數(shù)紀錄(179次)｡此外,它還9次贏得LeMans24小時汽車賽的勝利,8次在MilleMiglia汽車賽上折桂,7次在TargaFlorio汽車賽上奪冠｡而最為特殊的是,法拉利車隊也是唯一一支為自己的賽車制造全部部件的車隊,包括底盤､發(fā)動機､變速箱和懸掛｡
　　至今法拉利的年銷量不過5000輛而已,這在追求商業(yè)利益最大化的今天,無疑更是一個奇跡,法拉利賽車正是依靠這種近乎限量的生產(chǎn),保持著超級跑車無可取代的第一地位｡車手的激情加上工程師的嚴謹,鋼鐵般的意志再加上絲絨般的技巧,永不滿足的創(chuàng)造沖動和高明的市場策略,同時集中在法拉利身上――是恩佐•法拉利本人,也是法拉利公司｡
　　
　　車人合一
　　
　　車人合一最好的例子并非舒馬赫,而是法拉利的創(chuàng)始人恩佐•法拉利｡意大利著名記者魯拉尼?Lurani?曾這樣評價恩佐•法拉利:“法拉利不論是當賽車手､車隊經(jīng)理､賽車制造者,還是汽車公司老板,都干得非常出色｡” 巧的是,剛上任的法拉利全球CEO讓•托德的經(jīng)歷也與恩佐•法拉利非常相似,都是從車手晉升為車隊負責人,在1993年后成功地帶領法拉利車隊贏得了11個一級方程式世界冠軍頭銜(車隊世界冠軍和車手世界冠軍)｡
　　恩佐•法拉利于1898年出生在意大利Modena,逝于1988年,享年90歲｡作為一個鐵匠的兒子,恩佐•法拉利本來要被培養(yǎng)成一個歌手或者體育記者,他從小就表現(xiàn)出寫作天賦,10多歲時就開始為報刊撰寫體育文章;但是在他10歲那年,父親帶他去看了一場賽車,法拉利血液中對于賽車的愛好才被充分地激發(fā)出來,據(jù)說13歲開始,他就開始獨立駕車｡
　　1916 年的第一次世界大戰(zhàn)帶給了恩佐巨大的災難,他的父親與哥哥在戰(zhàn)爭中喪生,他不得不為了償還債務而尋找工作,先在菲亞特找到工作,但很快便被解雇,最后,他在一個小汽車制造商那里謀生,工作就是為其試車,并將數(shù)據(jù)報告給機械師｡
　　1919年法拉利終于親自駕車上場參賽｡1929年12月1日,法拉利車隊成立,但當時車隊的任務是代表阿爾法•羅密歐汽車公司參賽｡法拉利的車隊管理才能開始展露,取得了一連串的偉大勝利,如1932年的Targa Florio大賽､1933年的Mille Miglia大賽及1935年的德國大獎賽,打敗了不可一世的德國“銀箭”號賽車｡1938年阿爾法•羅密歐成立了自己的車隊,名為“阿爾法Corse”車隊,法拉利成為隊長｡但他只干了一年就離職了｡
　　二次世界大戰(zhàn)末,法拉利的公司正式定名為“法拉利”,并且設計出第一輛法拉利賽車125Sport,這是一款1500cc 12缸發(fā)動機賽車,賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽,并在兩周后贏得了羅馬大獎賽的勝利｡
　　
　　紅鬃烈馬
　　
　　
　　許多法拉利的車迷都知道,法拉利車上的“躍馬”車徽源自于意大利國家空軍91中隊的隊徽｡恩佐•法拉利的哥哥有個戰(zhàn)友――意大利皇家騎兵少尉法蘭斯科•巴拉卡,在第一次世界大戰(zhàn)初期曾經(jīng)一人擊落奧地利的5架戰(zhàn)機而成為英雄｡巴拉卡的機身中部的“躍馬”便成為勝利的標志｡后來巴拉卡升任為91中隊指揮官,“躍馬”成了91中隊的隊徽｡在第一次世界大戰(zhàn)中,巴拉卡與法拉利的哥哥一同為國捐軀｡
　　若干年以后,法拉利與巴拉卡的母親巴拉卡伯爵夫人邂逅,伯爵夫人把“躍馬”的圖騰贈給了恩佐•法拉利,恩佐•法拉利又對這匹馬進行了重新設計,于是就繪有了現(xiàn)在的“法拉利式躍馬”雛形――高昂的馬首微張著嘴,其后足單腿立地,而馬尾上揚｡此外,恩佐在新設計的躍馬頂端,還加上了意大利綠､白､紅國徽為“天”,再以法拉利字母體橫狀串聯(lián)成“地”,最后將舊徽上原來白色的底面,改以故鄉(xiāng)蒙迪納鎮(zhèn)的代表色――金絲雀的黃色,渲染全幅圖案,形成“天地之間任我馳騁”的新圖騰｡而大家所熟知的法拉利紅色,則是當初參賽時分配給法拉利車隊的顏色｡
　　第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽,在賽道上先馳得勝的,是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA｡1951年7月14日,在英國大獎賽上,法拉利375F1賽車贏得冠軍,擊敗了強大的阿爾法159S賽車｡賽后,恩佐•法拉利激動地喊道:“我殺死了自己的母親?”?I have killed my own mother??
　　在法拉利博物館,你可以看到從1951年開始,在法拉利歷史上具有里程碑意義的戰(zhàn)車,每一輛戰(zhàn)車都記錄著這個法拉利時代最驚心動魄､最燦爛耀眼的傳奇｡
　　隨著法拉利在賽場上的名聲日漸響亮,市場上對法拉利汽車的需求也越來越強烈,雖然一直把汽車當作藝術品,堅持“產(chǎn)量永遠比需求少一輛”,恩佐•法拉利還是迫于財政的壓力,于1969年6月18日,將其一半股份賣給了菲亞特老板喬瓦尼•阿涅利｡即使在恩佐•法拉利過世､菲亞特將股份增持到90%后,菲亞特也并不干涉法拉利公司的事務,法拉利公司享有高度的自主權｡
　　
　　DINO與ENZO
　　
　　雖然法拉利旗下名車云集,但是最為知名的,還是DINO與ENZO,可以說一部是兒子,一部是父親,而這兩部車,濃縮了法拉利的一生｡在人們的印象中,恩佐•法拉利總是黑領帶､黑墨鏡后郁郁寡歡的樣子,他也很少在公開場合甚至賽車場上露面,賽車手甚至抱怨說,如果法拉利能親臨現(xiàn)場督戰(zhàn),那么法拉利車隊的成績一定會更好｡
　　而這一切都是因為他的兒子Dino｡1932年恩佐•法拉利的兒子Dino出世,這給他的生活增添了無窮樂趣｡他對兒子非常疼愛,據(jù)說他之所以離開阿爾法•羅密歐車隊,就是為了能多與兒子在一起｡也許是Dino的影響,他開始放棄賽車手的生涯而轉而開始設計汽車｡然而,1956年正在讀大學的Dino卻因病去世,這對法拉利的打擊很大｡Dino的死也許是一個轉折,從此恩佐•法拉利開始生產(chǎn)可以在公路上行駛的跑車｡并將以后生產(chǎn)的六缸引擎車款,皆冠以Dino的名稱,來紀念原本承繼父業(yè)而潛心開發(fā)新式六缸引擎的愛子｡
　　1957年,也就是Dino逝世的第二年,這款前置發(fā)動機的DINO跑車開始投產(chǎn),它的體積較小,但馬力強勁,在短短3年內共有10款車型推出,據(jù)悉,最新一代的DINO將于近期推出｡
　　而ENZO,則是為了紀念法拉利公司成立60周年,而以恩佐•法拉利的名字命名的限量版跑車｡恩佐•法拉利本人親自提出了40周年紀念版的概念,1985年的6月間,他向菲亞特集團的董事會提出“F40計劃”,當時88歲的法拉利開門見山地說,“我們生活在一個充塞著電腦､科技的世界｡我嘗試著把時鐘倒撥,制造一輛簡單的好車,一輛具有人性的摩登跑車｡”F40具有478馬力最大功率,極限車速可達324公里/小時;除在當年的國際車展上大放異彩,更勇奪利曼大賽的冠軍｡在完成了一生中登峰造極,甚至可以說是曠世巨作的F40超級跑車之后,法拉利因病逝世｡
　　8年后法拉利推出F50紀念版跑車,這款跑車運用大量F1賽車概念,它具有520馬力最大功率,0-100公里/小時加速可在3.87秒完成,極限車速為325公里/小時｡而2002年推出的ENZO的最大馬力則達到了660馬力,0-100公里/小時僅用時3.6秒｡從外表上看,它顯示了一種有點“邪惡”的力量感,明顯來自于F1的車身結構,用《福布斯》的評價來說就是:以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑒的空氣動力學效應,忽略美學作用,被傾心塑造成只為一個目標而存在的汽車――那就是速度!法拉利力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典范｡而這也正是法拉利以ENZO為它命名的原因所在｡
　　昔日的法拉利F40一共生產(chǎn)了1311輛,F50僅有349輛｡而高達65.2萬美元的ENZO,據(jù)稱限量只生產(chǎn)399輛｡2006年AUTOBLOG(著名汽車博客)曾經(jīng)報道過若干有關于它的知名車禍,每一次AUTOBLOG都會嘆息:“世界上的ENZO又少了一輛!”

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