11月11日，凌晨1點，尹家緒依然談興不減。尹家緒不足50歲，頭發(fā)已花白，無一絲凌亂，衣著得體，威儀嚴整。4個小時的談話，尹家緒一直條分縷析，思路清楚。
　　是日一早，長安汽車集團的第300萬輛車下線。在第300萬輛的車身上，尹家緒寫了“百年長安，自主未來”8個字。這8個字和簽名寫在車身中間，霸氣十足。
　　尹家緒，中國兵器裝備集團公司副總經(jīng)理、長安汽車集團董事長兼總裁，1956年出生，重慶人。除了生產(chǎn)長安汽車以外，長安集團還有與日本鈴木合資的長安鈴木和與福特合資的長安福特兩個合資公司。以銷量而論，長安汽車集團已經(jīng)成為國內第三大汽車集團，超過了東風汽車。
　　尹家緒談興之所以濃，大抵是因為那幾款明年陸續(xù)投放市場的新車。這幾款車代??V6、CV7CV9 、CV11。從1.0升到2.0升，從微型轎車到MPV，售價從四五萬元到十幾萬元。
　　這4款車“從里至外，從發(fā)動機到螺絲釘，絕大多數(shù)都是長安自己做的”。長安今年申報的專利將超過600項，除十幾項是軍品以外，都屬于這4款新車。這些車的開發(fā)耗時近6年，耗資十幾億元。
　　明年，汽車市場將全面檢驗尹家緒自主開發(fā)的成果。“我想，消費者能夠接受這些車，因為它們物美價廉�！币�家緒毫不掩飾他的自信。
　　
　　掛職干部變成掌門人
　　
　　尹家緒是地道的重慶人。其父解放前在南同礦務局當工人，南同礦務局在重慶萬盛區(qū)。尹家緒和那個時代城里的同齡人走的路基本一樣――1976年招工進了兵器部下屬的重慶渝州齒輪廠，成為光榮的工人階級一員。
　　1978年，尹家緒從學徒直接升為二級工。這個成功至今讓尹家緒感到自豪，因為“那絕不是一件容易的事情”。
　　此后，在大多數(shù)同齡人還在當工人的時候，尹家緒和他們的路子開始不一樣了，而且越來越不一樣。他進了工廠的團委，當干事，后來當團委副書記。
　　1983年，在重慶師大讀了兩年中文后，尹家緒本來有去團市委工作的機會，但廠里沒有放他走。此后，尹家緒屢有離開企業(yè)從政的機會，都沒有去。他的理由是，“在企業(yè)能多干些事”。在渝州齒輪廠，尹家緒干了20年，1994年，他成為全國兵器裝備系統(tǒng)157個企業(yè)中最年輕的廠長。
　　1996年，做了一段時間的西南兵工局辦公室主任后，尹家緒當上了副局長。1996年下半年，尹家緒以西南兵工局副局長身份到長安集團掛職鍛煉，擔任常務副總經(jīng)理，為時兩年。20年的積累，從此開始釋放能量。
　　掛職本乃閑差，不管你有多大能力，你在掛職的單位終究還是外人，且人言可畏，因此掛職者通常都是得過且過，掛職結束后，再另覓高枝攀附，這樣，掛職者和他掛職的單位，才可以皆大歡喜。像尹家緒這樣，掛職者最后執(zhí)掌他所掛職的單位的，非常少見。
　　無派無系，不喜歡任何拉幫結派，不和任何下屬在工作外打成一片，不和任何下屬建立江湖交情。
　　“我親愛的戰(zhàn)友、同志，生日快樂！”尹家緒習慣稱他的同事為戰(zhàn)友，即使在寫生日賀卡時。這是他一向的原則。
　　或許正是這些原則成就了尹家緒。1994年，長安機器廠與江陵機器廠合并，改造上市。但兩個廠并沒有融合，因此兩派矛盾紛爭甚多。而原來公司領導出自長安，且是技術人才，于協(xié)調關系不大方便，也不大精通。
　　此時，無派無系，又是上級單位的副局長，尹家緒歷練20年，人情世故了然于胸，從容周旋于兩派之間。
　　尹家緒性情耿直，經(jīng)常作金剛獅子吼。連續(xù)幾年來，全國人大代表尹家緒都大力抨擊許多地方政府限制小排量汽車的行為。最近一次，2005年8月和9月，尹家緒的一份萬言書以長安集團的名義散播開來。這份名為《關于從國家戰(zhàn)略安全的高度，盡快取消各地對小排量汽車歧視性政策的建議》的萬言書言辭激烈，直指許多地方政府罔顧中央政策，限制小排量車的種種弊端，得到了眾多聲援和支持，反響強烈。
　　最近北京和上海政府公開聲稱將支持小排量汽車，可以視作尹家緒多年呼吁取消“限小”的一個良好回應。
　　尹家緒不喜歡太多的加班，尤其是周末。尹家緒的周末是要“打高爾夫球、斗地主、喝茶打望（四川話，有四下張望之含義）”的。和尹家緒斗地主的朋友，沒有他的下屬，都是“真正的，可以互相開玩笑，叫名字”的朋友。
　　最近，尹家緒看的是關于如何打好高爾夫球的閑書。“是不是有些不務正業(yè)？我總想著怎么能快些打到80桿。”尹家緒似乎有些不好意思，笑了。
　　“有時候我會看些管理類的書籍，但總也看不完，感覺那些書多數(shù)都不切實際。管理企業(yè)，在中國是只可意會不可言傳的事情�！�
　　憑借只可意會不可言傳的管理手段，尹家緒把長安帶入了國內汽車集團強者之列，也為長安帶來了更良好的合作伙伴關系。
　　
　　必須讓領導又愛又恨
　　
　　今年1－10月份，長安產(chǎn)銷量為50萬輛。明年它的產(chǎn)銷目標是75萬輛。長安以38%的市場占有率，繼續(xù)執(zhí)微車之牛耳。
　　1998年成為長安集團總裁以來的經(jīng)歷，證明尹家緒著實有洞察時機、扭轉敗局的能耐。甫接長安之時，長安情形堪憂。在微車行業(yè)，落后于昌河、哈飛和五菱。管理一片混亂，兩派爭斗不斷。到1998年底，形勢大變，長安的微車銷量躍居第一。
　　此后梳理銷售網(wǎng)絡，抓內部管理，個中辛酸頗多，尹家緒都能泰然面對。真正困難的是，當他決定做許多事情時，上級以及許多人不理解，不支持。最突出的一次是與福特合資時遇到的變局。
　　另外一個合作伙伴長安鈴木不滿長安另覓新歡，向重慶市以及其他一些政府部門表示了抗議。尹家緒立即受到了巨大的壓力。最終，長安與福特成功合資，在引入車型時，又遇到了種種麻煩。
　　“我曾經(jīng)和李書福說，別看我是國有企業(yè)，你遇到的所有問題，我都遇到了，甚至比你還麻煩�！币�家緒說。吉利集團的李書福當年因為民營企業(yè)造車遇到了種種壁壘，四處呼號，終于有所好轉。
　　經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)在長安大局已基本穩(wěn)定。與鈴木的合資關系正在調理得當，新車開始引入；與福特的合資，也算順暢，馬自達的引入已成定局，沃爾沃的國產(chǎn)也指日可待。此外，并購江鈴，擴張規(guī)模等諸多事宜都在有條不紊地進行著。
　　20多年的歷練，讓尹家緒有了很多心得。
　　做國有企業(yè)領導，必須讓上級領導又愛又恨，才能把國有企業(yè)搞好。所謂愛，就是贊賞你聽話；所謂恨，就是生氣你不聽話。
　　如果全是愛你，那么說明你一味順從領導意圖，企業(yè)肯定搞不好；如果全是恨你，說明你總是頂撞領導，肯定會遇到許多障礙，企業(yè)也搞不好。愛恨之間，如何把握，是真正的藝術。
　　
　　長安的“土財主”理想
　　
　　從5年前起，在意大利的都靈、德國的兩座城市以及上海和重慶，長安陸續(xù)投入數(shù)十億元建起了有效率的研發(fā)機構。這些研發(fā)機構現(xiàn)在開始發(fā)力，給長安提供真正自主的動力。這些機構都是長安獨資的子公司。以這樣的方式在國外建立研發(fā)機構的，長安是第一家。其他廠商在國外的研發(fā)機構通常都是與國外公司合作。據(jù)長安汽車研究院的資料，在意大利的都靈，長安的研發(fā)機構是當?shù)氐谌�大外商投資企業(yè)。
　　在重慶長安汽車研究院，那4款新車正在進行最后的各項測試。有的車上包著大布罩，有的涂著黑色的漆。據(jù)說是為了防止泄漏機密。
　　尹家緒和長安汽車研究院的負責人說，長安通過這些車的開發(fā)，掌握了70-80%開發(fā)一部新車的知識。長安有了一套完整的資料，這套資料從最初的設計到樣車出來，都有了系統(tǒng)的知識。
　　“如同求解一個方程，外國公司告訴你的，是最后的答案，盡管很精確，但你卻不知道求證的過程。長安得到最后的答案可能有一點微小的偏差，但卻完全知道求證的過程。而且，現(xiàn)在越來越向正確答案靠攏。這就是真正自主開發(fā)與直接買車型、買技術的差別�！币�家緒掩飾不住內心的驕傲。
　　尹家緒不相信和跨國公司合作的合資企業(yè)里，能夠培養(yǎng)出真正的自主品牌。以做軍品為例，尹家緒稱，沒有哪家外國公司會把真正的技術教給你，“做汽車也大抵如此。”所以，還是要靠自己。
　　“在自主開發(fā)方面，長安想做一個‘土財主’，想把什么東西都據(jù)為己有�！痹谶@種略帶自嘲的口吻里，暗藏的是巨大的野心。

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