有人形容他們?yōu)椤肮は仭�、“活地圖”、“背包客”，每天早出晚歸，騎著自行車、電瓶車、摩托車穿梭在大街小巷。歷經(jīng)三十年，這支多達(dá)70萬(wàn)人的隊(duì)伍，分布在“正規(guī)軍”和“游擊隊(duì)”的不同編制中。
　　20歲的侯億存，是一名有著兩年工作經(jīng)驗(yàn)的一線收派員，也被我們稱為“快遞員”。
　　近些年來(lái)，伴隨著中國(guó)快遞業(yè)的風(fēng)生水起，越來(lái)越多像侯億存這樣的快遞員在城市之間穿梭。數(shù)據(jù)顯示，2007年以來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)率達(dá)27.23％，在剛剛過(guò)去的2011年，預(yù)計(jì)快遞業(yè)務(wù)量將增長(zhǎng)50%，突破35億件。
　　歲末年初，讓我們關(guān)注2011年快遞業(yè)的新變化，探尋2012年它的發(fā)展趨勢(shì)。
　　
　　年關(guān)，歇人不歇業(yè)
　　“今天送了150多個(gè)件，趕上周一得300多個(gè)快件�！泵刻煸绯�7點(diǎn)鐘，侯億存就來(lái)到北京東四環(huán)外的北京申通第三公司中轉(zhuǎn)站領(lǐng)快件，然后開(kāi)始一天的送件、取件工作。
　　從2011年的“光棍節(jié)”、“雙十二”，到接踵而至的圣誕節(jié)、元旦，侯億存和他的同事們都異常忙碌，“每天筋疲力盡，總覺(jué)得睡不夠，腦子不夠使！”
　　由于電商和快遞“綁定”的密切，2011年全國(guó)70%以上的快遞業(yè)務(wù)來(lái)自電商領(lǐng)域。淘寶、當(dāng)當(dāng)、京東等網(wǎng)絡(luò)商城引爆的“網(wǎng)購(gòu)狂歡節(jié)”，也成了快遞公司的“噩夢(mèng)”。
　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年11月份快遞業(yè)務(wù)量完成3.9億件，同比增長(zhǎng)69.7%；業(yè)務(wù)收入完成75.2億元，同比增長(zhǎng)42.3%。在11月份 “網(wǎng)購(gòu)狂歡節(jié)”期間，連續(xù)3天快遞量突破1600萬(wàn)件。
　　“快到春節(jié)了，還要忙一陣子�！焙顑|存稱，現(xiàn)在每次收發(fā)件，他總會(huì)提醒客戶們提前發(fā)件，以避免年關(guān)前因“運(yùn)輸”或“返鄉(xiāng)”造成的快件延遲。
　　為了應(yīng)對(duì)年關(guān)到臨，2011年12月31日，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)發(fā)布《春節(jié)法定假日期間快遞服務(wù)指導(dǎo)規(guī)范》，要求快遞業(yè)“歇人不歇業(yè)”。
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各家快遞公司都在紛紛招兵買(mǎi)馬，招聘信息隨處可見(jiàn)，甚至出現(xiàn)了為快遞員家屬付工資的奇招。而面對(duì)沒(méi)有強(qiáng)制力的“指導(dǎo)規(guī)范”，如何安排職工放假、值班，主要還是依靠企業(yè)自律。
　　對(duì)此，侯億存告訴記者，他還未接到公司放假的具體通知，不過(guò)如果附近“承包區(qū)”的同事回家，他會(huì)考慮幫忙值班。
　　
　　博弈，掀起跨界潮
　　在廣東中山古鎮(zhèn)――“LED燈”的產(chǎn)業(yè)集群地，一家家作坊式的生產(chǎn)廠家、批發(fā)零售結(jié)合的銷售門(mén)店林立。從這里的商戶學(xué)會(huì)利用“淘寶”伊始，大量快遞公司就開(kāi)始在此集結(jié)。EMS、順豐、四通一達(dá)、宅急送等等，大大小小的快遞公司遍布古鎮(zhèn)的各個(gè)角落。
　　已是夜里12點(diǎn)了，快遞員們?nèi)栽诿β抵�。白天，他們游走在各個(gè)商鋪之間，收件、發(fā)件；到了晚上，他們擠在公司里盤(pán)點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)往的包裹。
　　這是一幀當(dāng)今中國(guó)快遞業(yè)體系的毛細(xì)血管末梢“切片”。
　　隨著“電子商務(wù)＋快遞”模式的迅速發(fā)展，電商與快遞業(yè)就以“雙生兒”的架勢(shì)，共生共存。然而，這種默契的聯(lián)盟，在大型電商“低價(jià)逼宮”和快遞公司“較低服務(wù)水平”的矛盾中，開(kāi)始動(dòng)搖。
　　2011年11月10日，上海物流業(yè)高級(jí)經(jīng)理人俱樂(lè)部組織的一次討論顯示，包括淘寶在內(nèi)的多家電子商務(wù)企業(yè)都在考慮自建物流，凡客誠(chéng)品、京東商城成為先行軍。
　　據(jù)悉，2011年1月，馬云發(fā)布了阿里巴巴的大物流戰(zhàn)略，表示將在第一期投資100億人民幣，打造一個(gè)開(kāi)放的物流平臺(tái)。劉強(qiáng)東更是野心勃勃，宣稱京東商城將2010年融到的1.5億美元的一半投放到物流建設(shè)，在全國(guó)購(gòu)置1200畝土地建設(shè)物流平臺(tái)。
　　然而，自建物流并非是所有人都能玩得起的游戲，這需要大量的資本支撐。也有行業(yè)人士指出，淘寶最擅長(zhǎng)的是信息流的經(jīng)營(yíng)，而落地的物流體系，未必能做得好。
　　但對(duì)于依附于電子商務(wù)而生存的快遞企業(yè)而言，上述變化已經(jīng)敲響了變革的警鐘。
　　值得玩味的是，2011年順豐速運(yùn)的電子商城“順豐E商圈”和支付平臺(tái)“順豐寶”已率先開(kāi)通。圓通、申通、中通、宅急送也以不同的方式染指電子商務(wù)市場(chǎng)。
　　電商與快遞的“跨界對(duì)手戲”已經(jīng)上演。
　　
　　漲價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)末路
　　“旺季誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)先死，平時(shí)誰(shuí)不降價(jià)誰(shuí)先死”，這句快遞業(yè)界的順口溜形象地揭示了快遞行業(yè)“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”的普遍戰(zhàn)略。
　　而2011年各龍頭企業(yè)鮮有的三次提價(jià)行為，也格外引人注目。2011年12月下旬，韻達(dá)、中通、匯通三家快遞公司紛紛發(fā)出漲價(jià)通告，每票快件在原有基礎(chǔ)上增加0.5元至1元的派送費(fèi)。
　　“我國(guó)快遞企業(yè)各有不同的價(jià)格定位、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和客戶群體，快遞是完全競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)。這次漲價(jià)是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)之路走不通之后必然的價(jià)格回歸�！敝袊�(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)邵鐘林對(duì)此解讀。
　　他認(rèn)為，我國(guó)快遞行業(yè)總體來(lái)講長(zhǎng)期處于低端競(jìng)爭(zhēng)，多數(shù)企業(yè)主要靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)、而不是靠提高服務(wù)質(zhì)量搶占市場(chǎng)，導(dǎo)致很多快遞企業(yè)僅能勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)。
　　據(jù)悉，2005年時(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)內(nèi)的一件區(qū)域快遞大概需要20元，到了2006、2007年已經(jīng)降到了5元一件甚至10元三件，后來(lái)又稍有回升，目前維持在6到7元。從大的走勢(shì)來(lái)看，這5年來(lái)快遞的價(jià)格是遞減的。但眾所周知，這5年的成本指數(shù)確是逐年遞增的。
　　業(yè)內(nèi)人士透露，2005年時(shí)，不少快遞企業(yè)都能獲得超過(guò)30%甚至更好的利潤(rùn)，但到了2010年，能維持5%的利潤(rùn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。
　　造成“薄利”的主要原因，一方面是由于勞動(dòng)力和油價(jià)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本不斷上升；另一方面是競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化程度高，價(jià)格上不去。
　　惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果就是只重利益，完全忽視服務(wù)水平。這使得快遞行業(yè)在增值服務(wù)上就難有作為，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)將成為一種惡性循環(huán)，拖垮民營(yíng)快遞公司發(fā)展的腳步。
　　
　　未來(lái)，重組勢(shì)在必行
　　談到工作中的困難，侯億存向記者提到，“去年9月，用來(lái)送快遞的電動(dòng)三輪車就被交警扣了，最后還是公司找人解決的�！�
　　據(jù)悉，雖然現(xiàn)在快遞業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，但快遞車輛通行難、企業(yè)用地難、航空配艙難、稅率不統(tǒng)一、定額發(fā)票等難題仍大量存在。
　　除此之外，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，快遞行業(yè)面臨重新洗牌的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。2010年，阿里巴巴入股星辰急便，民營(yíng)快遞天天被納入海航集團(tuán)，百世物流收購(gòu)了匯通快遞，越來(lái)越多的快遞業(yè)并購(gòu)案浮出水面。
　　2011年6月，國(guó)家郵政局在其官網(wǎng)公布《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)快遞業(yè)行業(yè)內(nèi)以及跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的企業(yè)兼并重組，旨在五年內(nèi)培育出一批年收入超百億的快遞企業(yè)。
　　“快遞企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、經(jīng)營(yíng)分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，運(yùn)營(yíng)和管理能力滯后，價(jià)格戰(zhàn)、延誤、丟件頻發(fā)等情況引發(fā)國(guó)家關(guān)注�！眹�(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝表示，推動(dòng)快遞企業(yè)兼并重組的最終目的，是要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，促進(jìn)快遞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越發(fā)展。
　　快遞行業(yè)會(huì)不會(huì)跟啤酒行業(yè)一樣，隨著更多的兼并重組事件發(fā)生，然后出現(xiàn)幾大巨頭企業(yè)平分市場(chǎng)的形勢(shì)呢？
　　謎底，在2012年也許會(huì)逐漸明朗。

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