廣州地鐵五號(hào)線有一個(gè)花名叫“富貴線”,因?yàn)樗鼨M穿的廣州中心區(qū)城區(qū),包括東山、珠江新城均是“矜貴”的高檔樓盤聚集地。它的誕生,頗有些曲折故事:曾因沿線釘子戶不拆遷而修改路線,因居民反對(duì)而調(diào)整地鐵站出入口。而這,其實(shí)也見證了廣州的包容與人性化。
　　
　　廣州地鐵五號(hào)線,生于2009年12月28日,摩羯座,星座特征:能吃苦,抗折騰。
　　五號(hào)線,還有一個(gè)花名叫“富貴線”,這個(gè)名號(hào)因樓市而得。它橫穿的廣州中心區(qū)城區(qū),包括東山、珠江新城均是“矜貴”的高檔樓盤聚集地,因而得以與一號(hào)線并駕齊驅(qū)成為橫貫廣州東西兩翼最重要的黃金線路,承擔(dān)了緩解城市中心區(qū)地面交通壓力的任務(wù)。
　　在廣州市政府的規(guī)劃里,廣州地鐵五號(hào)線就是承載著“東進(jìn)、西聯(lián)、中調(diào)”使命。作為政府承諾亞運(yùn)前開通的一條線,五號(hào)線32公里的首通段投資概算達(dá)152億元,而這個(gè)承諾有千斤重,對(duì)于廣州地鐵人就意味著,只能成功,不能失敗,咬緊牙關(guān)也要交出一份合格的出生報(bào)告。
　　
　　不完美的遺憾
　　任何一條地鐵線路的建設(shè),拆遷是第一頭攔路虎。那就談吧,反正大家都把條件開出來,“從唔巖傾到巖”(從意見不合談到意見一致)。廣州地鐵建設(shè)總部負(fù)責(zé)五號(hào)線的工程師小黃說,五號(hào)線是廣州建地鐵以來拆遷最艱難的一條線,從2003年下半年征地拆遷開始,直到2008年7月才把最后一棟樓拆下來,光拆樓就耗了5年。這5年里,光跟沿線住戶的談判就超過上萬次。
　　位于區(qū)莊站旁邊一棟8層的某單位宿舍成為這里的最牛釘子戶,要求的補(bǔ)償條件地鐵方終究無法滿足,最后地鐵決定保持現(xiàn)狀,修改車站建設(shè)方案。
　　區(qū)莊站是五號(hào)線和六號(hào)線的換乘車站,得解決客流、管理設(shè)備空間的問題,又是跨度很大、多層的地下車站。為了避開這棟樓,原來設(shè)計(jì)圖中方正的區(qū)莊地鐵車站,最終變成了不規(guī)則形狀,設(shè)計(jì)人員為此上百次研究更改方案,在極其有限的空間里,盡最大努力去實(shí)現(xiàn)車站功能。
　　也許一般人很難想象,在這樣狹窄的丁字路口,如何完成一個(gè)結(jié)構(gòu)那么復(fù)雜的換乘車站。地鐵施工采用暗挖方法,用大洞變小洞的方法分成12步施工,就像螞蟻搬家一樣一個(gè)個(gè)慢慢掏小洞。廣州地鐵總公司建設(shè)總部項(xiàng)目經(jīng)理陳昊說,“我們無法完全地遠(yuǎn)離那棟樓,我們明挖站廳的圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁,與樓的最小間距只有一米五,在施工明挖站廳的過程中,如何確保安全是控制的一個(gè)重難點(diǎn)�！�
　　而五號(hào)線和六號(hào)線因此有了6米的高差。倘若宿舍樓能夠拆遷,就可以順利修建自動(dòng)扶梯,“這個(gè)車站就完美了�！睆V州地鐵總公司總工程師陳韶章對(duì)此很是遺憾,“現(xiàn)在,乘客只能使用樓梯換乘了。”
　　直到五號(hào)線通車,那棟宿舍樓依然屹立不倒。
　　
　　后補(bǔ)的動(dòng)物園站
　　很多人都不知道,在原來的規(guī)劃中并沒有動(dòng)物園站。2004年,在五號(hào)線的站位方案公布之后,根據(jù)市民意見又增加了這個(gè)車站。據(jù)估算,增加動(dòng)物園站,除了線路長(zhǎng)度要延長(zhǎng)675米,投資增加近3億元之外,更重要的是,地鐵建設(shè)者將面臨技術(shù)設(shè)計(jì)和施工方面的巨大難題。
　　從五號(hào)線線路圖上可以看出,楊箕至動(dòng)物園之間這段線路的兜轉(zhuǎn), 可以說是畫出了一個(gè)大大的圓弧形狀。在實(shí)際路面,就是隧道在進(jìn)入梅花路與東風(fēng)東路交叉口附近,突然來了個(gè)急轉(zhuǎn)彎。陳韶章回憶,本來五號(hào)線不經(jīng)過動(dòng)物園,可以直接從區(qū)莊插到楊箕,“這條動(dòng)物園站的軸線就比楊箕車站還要東一點(diǎn),這樣線路往東去又兜回來再去,就出現(xiàn)了一個(gè)小半徑�！�
　　為了解決這個(gè)設(shè)計(jì)的難題,廣州地鐵設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)上優(yōu)化了線形,使它能夠?qū)嵤?在線路的進(jìn)站端和出站端,都采取了一個(gè)206米的小半徑。正常情況下,線路的設(shè)計(jì)要求曲線半徑一般在350米左右,做到206米,在全國(guó)尚屬首例。而即使這個(gè)曲線半徑最小到了206米,施工難度依然相當(dāng)大,就好比開著輛大貨車在一個(gè)胡同里面拐彎。
　　設(shè)計(jì)難度的增加必然帶來施工難度的增加,廣州地鐵必須設(shè)計(jì)、建設(shè)一個(gè)左右線重疊的車站,暗挖的站臺(tái)隧道,正常一般是9米左右的洞徑,由于隧道重疊,就變成了高達(dá)17米的大開挖斷面,經(jīng)過近三年時(shí)間的精心施工,布局特殊的動(dòng)物園站最終成型。
　　廣州地鐵設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)徐明杰總結(jié)說:“在一個(gè)特殊的地理位置,那么狹窄的一個(gè)空間建成這種站型,應(yīng)該說是因地制宜的,是適應(yīng)性很好的一個(gè)車站和一條線路�！�
　　
　　改來改去的出入口
　　一條地鐵線路的誕生受到許多因素的影響。陳韶章說。政府從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講要考慮到發(fā)展,必須有一定數(shù)量的規(guī)劃引導(dǎo)支持規(guī)劃圖的實(shí)現(xiàn),而老百姓則希望地鐵線能夠解決眼前的交通問題,必須找到這兩者的平衡點(diǎn)。
　　跟商家歡天喜地盼著直通地鐵出入口不同,原來不是所有廣州市民,都?xì)g迎地鐵在自家門口過。五號(hào)線也因此重演了此前幾條線路的悲劇命運(yùn):地面業(yè)主不愿意借地給地鐵做站口。
　　本著方便市民出行的原則,地鐵站一般在馬路兩側(cè)都要設(shè)有至少兩個(gè)出入口,比如區(qū)莊站,最開始站口設(shè)計(jì)在緊挨農(nóng)林下路小學(xué)的位置,越秀區(qū)教育局同意了,可要接送孩子的學(xué)生家長(zhǎng)們反對(duì)。接著的方案提出向北或往南調(diào),因?yàn)槎荚趯W(xué)校范圍內(nèi)再次碰釘子。最后出入口改在犀牛路口上,依然有人有意見,嫌站口和學(xué)校隔了馬路,小孩上學(xué)不安全。不過,這次已經(jīng)是最后的選擇了,難不成要取消這個(gè)站口嗎?當(dāng)然不行。
　　地鐵站口的命名也有爭(zhēng)議的聲音。本來車站起名按照廣州地名委的首選原則是采用地名,然而名揚(yáng)海內(nèi)外的花園酒店因?yàn)檫^于著名,被線路設(shè)計(jì)人員初步拿來命名地鐵站。但當(dāng)“花園酒店站”被列入討論時(shí),有人提出,企業(yè)今后可能會(huì)隨經(jīng)營(yíng)變化而改名,而且以花園酒店命名,是不是也可以用世貿(mào)大廈或者白云賓館命名呢?結(jié)果還是首選原則閃亮登場(chǎng),盡管地鐵口就開在花園酒店門前,站名最終定名為“淘金坑”,簡(jiǎn)稱“淘金”。
　　每條地鐵線的出生都?xì)v經(jīng)波折,這不影響在廣州生活了一輩子的陳韶章依然熱愛這個(gè)城市,“廣州的特點(diǎn)一是包容性,一是低調(diào),不喜歡被關(guān)注,就低頭做事情�！彼�覺得廣州的地鐵也別有魅力,“廣州地鐵有兩點(diǎn)特別明顯,一個(gè)是務(wù)實(shí),一個(gè)是人性化。還有一點(diǎn),廣州地鐵從設(shè)備到整個(gè)布局都追求實(shí)用可靠,很注意細(xì)節(jié),這些細(xì)節(jié)問題,我估計(jì)在國(guó)內(nèi)很多城市很難做到,不信你看國(guó)內(nèi)很多城市的地鐵也很先進(jìn),但也許就是在一個(gè)欄桿上的細(xì)節(jié)比不上廣州�！�

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