飛機(jī)是很多人比較熟悉的交通工具，平時(shí)搭乘航班接觸的多是微笑的地勤、漂亮的空姐和帥氣的飛行員、空少們。 　　其實(shí)每次航行旅程的背后，還有一群為之付出辛勤工作的幕后工作人員，他們默默低調(diào)，很少出現(xiàn)在旅客視野中以及媒體上，卻是不折不扣的飛機(jī)守護(hù)神，他們就是機(jī)務(wù)工作者――飛機(jī)維修師。
　　5月中旬，南航班機(jī)進(jìn)行C檢，借此機(jī)會(huì)，我們帶著鏡頭走近這個(gè)有著神秘面紗的職業(yè)。
　　
　　團(tuán)隊(duì)精神很重要
　　
　　上午8點(diǎn)多，碰頭會(huì)議后，飛機(jī)維修師們便開始了工作。飛機(jī)維修機(jī)庫里，一架波音737飛機(jī)已經(jīng)停在里面，幾十位身著藍(lán)色工作服的飛機(jī)維修師正環(huán)繞在飛機(jī)不同部位忙碌著，進(jìn)行C檢。
　　C檢，民航領(lǐng)域的專業(yè)術(shù)語，飛機(jī)使用時(shí)間達(dá)到5500小時(shí)，或完成3400個(gè)循環(huán)，或年限達(dá)到20個(gè)月（以先達(dá)到的為準(zhǔn)），就必須集中完成一次飛機(jī)常規(guī)例行檢查。就像人們做身體健康年檢一樣。南航湖北分公司飛機(jī)維修廠是武漢民航唯一有大修能力的維修廠。
　　臨維修工作前，維修師們必須再次閱讀由波音公司提供的全英文《維修手冊(cè)》的相關(guān)部分。這些電子版的手冊(cè)分類詳細(xì)，文件眾多，若是實(shí)體書籍，可以放滿一間教室。波音公司每3個(gè)月會(huì)更新一次手冊(cè)，他們說，維修工作最忌諱“憑記憶干活”。
　　維修機(jī)庫的室內(nèi)是沒有空調(diào)的，夏季非常悶熱，油箱、貨艙等部位的溫度會(huì)達(dá)到40到50攝氏度，而且一鉆進(jìn)去工作就至少得2、3個(gè)小時(shí)，工作服常常被汗水全部染濕，濕了干、干了又濕。
　　維修工作要求維修師們有著高度嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心和責(zé)任心，每位維修師的檢修工具箱里工具使用前、工作現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移和使用后要求多次清點(diǎn)。
　　這是一個(gè)非常需要團(tuán)隊(duì)精神的職業(yè)。C檢時(shí)，飛機(jī)操作系統(tǒng)就涉及到幾乎所有的專業(yè)，需要各個(gè)工種一起合作完成。最多時(shí)有100多位維修師同時(shí)工作�，F(xiàn)在的南航湖北分公司飛機(jī)維修廠是一個(gè)有著300多人的團(tuán)隊(duì)。
　　
　　過美國(guó)人的時(shí)間
　　
　　除了在室內(nèi)定檢車間的檢修工作外，維修師們更多是奮戰(zhàn)在航線車間――即停機(jī)坪上對(duì)飛機(jī)進(jìn)行常規(guī)檢查。早上起飛前、過站、航后都要檢查。因?yàn)槭锹短旃ぷ�，工作環(huán)境比室內(nèi)的定檢車間要更加嚴(yán)苛。無論酷暑寒冬，任何天氣情況下，都風(fēng)雨無阻。尤其夏天時(shí)，停機(jī)坪上的溫度都會(huì)達(dá)到50攝氏度以上。
　　航線車間的工作講究高效率。一些短停的航班，就在乘客下飛機(jī)的時(shí)候，飛機(jī)維修師們就得搶時(shí)間為飛機(jī)更換輪胎、檢查所有機(jī)械設(shè)備保證下一個(gè)航班安全準(zhǔn)點(diǎn)飛行。通常需要3、4個(gè)維修師通力合作，一般都在15分鐘內(nèi)完成，業(yè)務(wù)能力高的維修師最快只要8分鐘即可。
　　飛機(jī)維修師們的工作時(shí)間一般都是晚上9點(diǎn)以后。當(dāng)最后一班飛機(jī)降落后，他們常常會(huì)工作到凌晨，而工作到清晨5、6點(diǎn)看著日出霞光漫天也是家常便飯。他們常被人打趣，說他們是“過著美國(guó)人的時(shí)間”。南航武漢執(zhí)管飛機(jī)有20架，每月至少有20天是需要上夜班，奮戰(zhàn)到清晨的。
　　而C檢一般會(huì)持續(xù)多天時(shí)間，并且都是日夜不間斷地持續(xù)工作，維修廠李副廠長(zhǎng)就有在設(shè)備艙里檢查線路連續(xù)工作36個(gè)小時(shí)沒合眼的經(jīng)歷。
　　
　　維修師是清一色的男性
　　
　　他們的工作服除了常見的藍(lán)色工作服外，還有為了飛機(jī)一些特別部位檢修而配置的特殊工作服。如進(jìn)入油箱檢修時(shí)，由于要防靜電、防燃油蒸汽，維修師會(huì)戴上防毒面具和白色的抗燃材質(zhì)防護(hù)服。除了進(jìn)入油箱的維修師外，還有一位維修師會(huì)在油箱入口與他協(xié)作，需要每5到10分鐘喊一下里面工作的同事，確保一切正常。進(jìn)入油箱的維修師手腕上還系有一根繩，也是方便和外面的工作伙伴相互聯(lián)系的。
　　飛機(jī)里很多部位空間低矮，維修師們幾乎都需要彎著腰持續(xù)工作，有的地方狹小到只能趴著工作，十分不易。
　　除了數(shù)據(jù)整理、協(xié)調(diào)計(jì)劃等后方工作外，和飛機(jī)維修直接接觸的一線工作人員里沒有女性，清一色的男性工作人員。飛機(jī)維修師多畢業(yè)于天津民航大學(xué)和廣州民航學(xué)院，包括機(jī)械、電氣、電子、精工等不同專業(yè)。每個(gè)可以獨(dú)立工作的維修師都要經(jīng)過近5年的磨練，取得了中國(guó)民航總局頒發(fā)的CAAC執(zhí)照。職務(wù)有技術(shù)員、助理工程師、工程師、資深工程師和高級(jí)工程師，這里的每一位高級(jí)工程師都是從最初的技術(shù)員做起的。從助理工程師到工程師又需要3年的工作時(shí)間，并通過相應(yīng)的考核。升到高級(jí)工程師至少需要近15年左右的時(shí)間，鳳毛麟角�！�

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