“從城南走到城北是常事。要是著急趕路才花上幾分錢坐為數(shù)不多的公交車。”……2008年8月，正式開通的京津城際鐵路使京津?qū)崿F(xiàn)了半小時到達(dá)的“同城生活”。在“大公交時代”，公共交通已經(jīng)不局限在城市之內(nèi)，而是延伸到了城市之間。
　　
　　自行車的故事
　　
　　關(guān)鍵詞永久　鳳凰　步行
　　“一位家境富裕的學(xué)生騎一輛自行車到學(xué)校，引得所有學(xué)生羨慕�！辈芪能幵谛≌f《草房子》中對20世紀(jì)60年代初的中國民眾生活情形這樣描寫過。
　　在六七十年代，人們出行通常只能靠兩條腿步行�！皬某悄献叩匠潜笔浅Ｊ�。要是著急趕路才花上幾分錢坐為數(shù)不多的公交車。當(dāng)時城市的交通資源極為有限，不但等車時間長，而且遇到風(fēng)雨天氣連個躲雨的候車亭也沒有�！�50多歲的蘇女士這樣回憶。
　　時光流轉(zhuǎn)，到了改革開放初期，自行車與縫紉機(jī)、手表已被老百姓并稱為“三大件”。當(dāng)時，自行車價格還比較貴，而且需要憑票供應(yīng)。據(jù)說，那票也不好弄，需要有一定的關(guān)系，開了后門才能搞到。自行車依然算是“奢侈品”�！爱�(dāng)時誰家要是買了輛新自行車，街坊鄰居都會聚到家門口來觀賞的。”蘇女士笑著說。
　　雖然不是人人都能買得起，但自行車已逐漸走人百姓的日常生活，并成為了一種時髦的代步工具。“永久”、“鳳凰”、“飛鴿”開始風(fēng)靡中國的大街小巷。“我每天騎著自行車上班，感覺特別好�！被叵肫甬�(dāng)年騎著自行車的年輕時光，蘇女士滿臉的自豪。
　　一個家庭有了輛自行車，出行的確方便多了。那時候，大家一般買的都是28時的男式車。出門時，往往是父親負(fù)責(zé)騎車，母親抱著稍小的那個孩子坐在車后的行李架上，如果是稍大點的孩子就自己坐在前而的車橫梁上，一輛自行車載著一家子，出行可以通行無阻。而女式自行車相對很少的原因就在于不能多帶人，與男式車的利用率比起來就不太“實惠”了。
　　
　　“公交”是靠擠的
　　
　　關(guān)鍵詞
　　擠公交　電車
　　進(jìn)入80年代中后期，公交車逐漸與自行車一并成為城鎮(zhèn)居民出行的主要交通工具。
　　1988年，王凱5歲。“當(dāng)時街上有很多拖著兩條大辮的無軌電車，那是南京交通出行的主要載體之一。”回憶起這些往事時，他的嘴角帶著微笑。
　　家住南京城南的王凱，每天都要隨著父母乘坐33路電車歷時一小時到城上職工幼兒園�！爸灰�看到空中的電網(wǎng)振動，就知道車要來了。”當(dāng)時的電車都可以稱得上“巨無霸”，車長有15米左右。公交車有前中后三個車門，車內(nèi)配有一名駕駛員和兩名乘務(wù)員，實行分段售票，最便宜的票價在1角左右。
　　雖然公交車的體形龐大，但當(dāng)時運(yùn)力卻非常不足，難以滿足乘客的需求�！皵D!”這是當(dāng)時電車留給王凱的童年記憶。“每天早上6點半就出家門，害怕乘不上公交車。”給王凱印象深的是，乘客為了趕時問，車再滿也要往上擠，車門根本關(guān)不上。常常是司機(jī)下車，用肩膀把乘客硬往車上扛，好容易聽到車門“?嗒”一聲關(guān)上了，才能開車走人�！耙驗檐囯y坐，搶座位也就成了常有的事。早晚時，車內(nèi)都擠得像咸菜缸似的，動彈不得，往往從頭至尾都得保持一個姿勢。還有中午帶飯盒的，經(jīng)常有被擠灑的，菜湯蹭到身上是常有的事�！彪m然“擠公交”很辛苦，但是想起這些往事時，王凱卻是顯得有些興奮：“父母為了不讓我被擠著，會與售票員商量，讓我坐在售票員專用的小桌上，而他們則站在一旁護(hù)著我。就這樣，一個小時里，我望著他們，他們看著我，有時我還會靠在他們胸前睡著，現(xiàn)在想來挺幸福�！�
　　當(dāng)時的公交車除了擁擠之外，車的質(zhì)量也不穩(wěn)定，公交車開到半路熄火是家常便飯。車子一熄火，售票員就招呼乘客一起下車推車。路上經(jīng)常看見一堆人在那里“哼哧哼哧”的推著公交車往前走……
　　在90年代初期，我國城市居民開始從擁有自行車向摩托車和助力車轉(zhuǎn)移，騎自行車的人數(shù)與80年代相比有了較大幅度的下降。同時，公交車依然是人們的主要出行工具。
　　
　　“大公交時代”來臨
　　
　　關(guān)鍵詞
　　打車　地鐵　城際鐵路
　　步入90年代中后期后，街上的出租車已經(jīng)招手即是，私家車也開始屢見不鮮，地鐵、輕軌等新型交通工具逐步延伸到了更多民眾的生活中�！肮�交”一詞已不僅僅局限于公交車，包括地鐵、出租車等資源的整個公共交通網(wǎng)絡(luò)被涵蓋人內(nèi)，“大公交時代”真正降臨了。
　　“現(xiàn)在出行實在太方便了，只要有路就有公交車，實在不行打個出租車，也是非常容易的事，就看自己那時候遇到的是個啥情況�！痹诒本﹨⒓庸ぷ�3年的王珂這樣表示。不過，王珂選擇出租車的時候不多，在她看來，乘坐公交車“過去是一種負(fù)擔(dān)，現(xiàn)在是一種享受”。因為公交車車多了，車況也好了，擠車早已成為往事，服務(wù)也更加人性化，聽不到司乘人員催促乘客上下車的聲音，乘車的心境也寬松了。
　　在“大公交時代”還有一群“鐵桿”的地鐵擁護(hù)者。王彬在金融街上班已有四五個年頭，收入不菲的他完全具有買車實力，但他總對周圍的朋友說，“將我的出行情況輸入任意一個數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計算，結(jié)果都是一樣――坐地鐵是最佳方案。”
　　的確，與城市地面交通相對應(yīng)的城市地下軌道交通是“大公交時代”的重要組成部分。以北京市為例，1969年10月1日，北京地鐵一期工程建成通車試運(yùn)行。1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運(yùn)營。售票辦法是在各車站購票，單程票價為一角。地鐵的開始運(yùn)行區(qū)段共十座車站，全長10.7公里，日開行列車60多列。10年之后的1981年，北京地鐵年客運(yùn)量為6466萬人次，開行列車為88500列，日均開行列車為243列，日均客運(yùn)量為17.7萬人次。而到了2008年，北京地鐵進(jìn)入自動售檢票時代，使用了38年的紙質(zhì)車票正式退出歷史舞臺。在啟動自動售檢票系統(tǒng)(AFC)的一周時間內(nèi)，北京地鐵全路網(wǎng)進(jìn)站刷卡量1153萬次，共發(fā)售單程票卡268萬張。
　　交通出行的變化，帶來的不僅是方便，更為民眾打開了一扇了解外界的窗口。以前出門是工作需要，大多屬于“萬不得已”。而如今，隨著收入的提高，民眾不少市民已經(jīng)把出門旅游看成了生活的組成部分。在“大公交時代”，公共交通已經(jīng)不局限在城市之內(nèi)，而是延伸到了城市之間
　　2008年8月正式開通的京津城際高速列車?yán)�開了中國“雙城記”的第一幕。月前，北京市的八條地鐵線路最小行車間隔是兩分半鐘，而京津城
　　際的設(shè)計行車間隔已達(dá)到了公交化的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)�！拔移綍r在北京每天上下班都坐公交車，用個30到50分鐘是很平常的事，現(xiàn)在到天津卻只用這么短的時間�！本┙虺请H鐵路讓在北京工作的天津人馬玉昆感到有些驚訝：其實天津的家并不很遠(yuǎn)。
　　衣食住行，行是老百姓小康夢想的最后一環(huán)。隨著百姓收入的增加和生活水平的提高，私家車離普通家庭越來越近，“買車了嗎”已成了人們的日常問候語。李華剛貸款買了一輛心儀已久的私家車。他說，時代變化日新月異，年少時做夢都不敢想能擁有一輛私家車，現(xiàn)在手握方向盤，心里別提多美滋滋的了!

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