對(duì)于北京市民而言，日益完善的軌道交通路網(wǎng)會(huì)使得交通更加順暢，出行的l心情更加舒暢，也會(huì)極大地提高大家的生活品質(zhì)。再過(guò)幾年，北京出行難的狀況會(huì)得到更大的改觀。 　　
　　2007年9月26日上午，北京市舉行了一次軌道交通路網(wǎng)票制票價(jià)改革方案聽(tīng)證會(huì)。經(jīng)聽(tīng)證會(huì)通過(guò)，從10月7日起，5條現(xiàn)運(yùn)營(yíng)地鐵線路的票價(jià)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，軌道交通(不含機(jī)場(chǎng)軌道交通線)實(shí)行單一票制，地鐵票價(jià)為2元，人次，即乘客乘坐軌道交通一次出行，不論乘坐距離長(zhǎng)短和換乘次數(shù)多少，使用一卡通卡或現(xiàn)金購(gòu)票，均為2元，人次。雖然這一方案同時(shí)取消了地鐵專用月票優(yōu)惠制，但仍得到了廣大市民的拍手稱贊。因?yàn)檫@個(gè)方案的實(shí)施會(huì)減少市民乘坐地鐵的成本，會(huì)讓更多的市民優(yōu)先選擇乘坐地鐵出行，以降低地面交通壓力；同時(shí)也體現(xiàn)出北京市政府大力發(fā)展軌道交通、逐步解決百姓出門(mén)難問(wèn)題的決心。
　　交通的本意為“交錯(cuò)順暢，四通八達(dá)”，但是城市的擴(kuò)建、人口的激增、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所引發(fā)的交通壓力造成北京市的交通擁堵，成為制約北京經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展、創(chuàng)建和諧社會(huì)的瓶頸。據(jù)中國(guó)社科院數(shù)量與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所測(cè)算，北京市因?yàn)槎萝囋斐傻纳鐣?huì)成本損失達(dá)到每天4000萬(wàn)元，相當(dāng)于每年146億元，同時(shí)擁堵會(huì)使車輛運(yùn)行速度下降，造成運(yùn)輸資源浪費(fèi)，給城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)效應(yīng)。每天早晚上下班高峰期的交通擁堵是北京的一道“風(fēng)景線”，令市民怨聲載道。于是，下大力氣解決城市交通問(wèn)題已成為一個(gè)負(fù)責(zé)任的政府刻不容緩的事情。
　　
　　新規(guī)劃新步伐
　　
　　事實(shí)上，政府相關(guān)部門(mén)早已注意到出現(xiàn)的交通擁堵?tīng)顩r，并采取了一些改善措施。如2005年1月公布的《北京規(guī)劃修編》就提出：“要大力發(fā)展包括軌道交通在內(nèi)的公共交通，盡力方便人們的出行，特別是北京多中心的城市規(guī)劃完成后，不但可以分散私家車對(duì)道路交通帶來(lái)的壓力，同時(shí)發(fā)達(dá)的公共交通必將成為人們出行的首選”。對(duì)于擁有1500多萬(wàn)人口的大都市北京來(lái)說(shuō)，發(fā)展軌道交通會(huì)成為解決出行難的最佳方案。
　　
　　2007年1月，北京市發(fā)改委公布的《北京市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》中提出：從今年起到2015年，北京市將陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)11條共計(jì)332公里的軌道交通；到2008年奧運(yùn)會(huì)前，北京市將建設(shè)完成地鐵5號(hào)線，10號(hào)線一期(含奧運(yùn)支線)和軌道交通機(jī)場(chǎng)線；2012年年底建設(shè)完成4、6、7、8、9、10、14、15號(hào)線一期和亦莊線；到2015年，建設(shè)地鐵15號(hào)線二期和大興線、房山線、門(mén)頭溝線、昌平線，全部完成軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。
　　規(guī)劃中的北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)將形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”19條線路，共計(jì)561公里，北京的地下交通就會(huì)如一張巨型的蜘蛛網(wǎng)，三環(huán)路以內(nèi)平均不到1公里就可到達(dá)地鐵站。屆時(shí)，人們不管到哪兒，都能輕松地坐上地鐵。隨著軌道交通的不斷發(fā)展，北京將進(jìn)入地鐵時(shí)代，以后乘坐軌道交通出行去遠(yuǎn)郊，也就是喝一杯咖啡的時(shí)間了。
　　
　　新成員新面貌
　　
　　經(jīng)過(guò)幾年的等待，北京市民終于在10月7日迎來(lái)了地鐵5號(hào)線開(kāi)通的好消息。5號(hào)線是首條貫通城市南北的交通大動(dòng)脈，它從南到北連接了豐臺(tái)、崇文、東城、朝陽(yáng)、昌平5個(gè)區(qū)，全長(zhǎng)27.6公里，運(yùn)行時(shí)間約為49分鐘，途經(jīng)23個(gè)站點(diǎn)，平均時(shí)速為36公里，小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)80公里，小時(shí)，每列車荷載為1424人。
　　5號(hào)線的開(kāi)通，極大地緩解了北京市的交通壓力，給地鐵沿線居民的生活帶來(lái)了極大的便利。不僅如此，5號(hào)線還讓北京市民看到了這個(gè)地鐵家族新成員的新面貌。
　　地鐵5號(hào)線的橫空出世，社會(huì)輿論一片叫好。人們也可以明顯地感受到5號(hào)線開(kāi)通給自己的生活帶來(lái)的改變，感覺(jué)到城市的交通壓力得到了一定程度的緩解。并且，由于地鐵5號(hào)線是貫通南北的一條干線，無(wú)形中縮短了地區(qū)與地區(qū)之間的距離，人們花費(fèi)在出行上的時(shí)間也變得越來(lái)越短，更多的人愿意把地鐵作為自己出行的交通工具，既節(jié)省時(shí)間、又節(jié)省花費(fèi)，可以做到兩全其美。
　　家住北京南城的王小姐就是地鐵5號(hào)線的直接受益者，原來(lái)上班需要換乘兩次車，花在路上的時(shí)間1個(gè)多小時(shí)，
　　現(xiàn)在乘坐地鐵5號(hào)線上班，只需要換乘一次車，時(shí)間上也節(jié)約了20多分鐘。
　　而正在讀高一的丁，同學(xué)也明顯地感受到了地鐵5號(hào)線給他帶來(lái)的便利。在東直門(mén)附近上學(xué)的他，以前每天早上5點(diǎn)多就起床出門(mén)了，到學(xué)校需要1個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在5號(hào)線開(kāi)通了，就可以不必那么早起床了。5號(hào)線的開(kāi)通也給一些學(xué)生朋友帶了不少的方便，在家多睡一會(huì)，也就不會(huì)上課的時(shí)候想打瞌睡，真是很美的事情。換乘線路新設(shè)計(jì)
　　以前，乘坐地鐵1、2號(hào)線路出行的老乘客就經(jīng)常抱怨，如果需要換乘其他線路的地鐵比較麻煩，從一個(gè)線路下車后要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的走道甚至要繞到地面再到另一個(gè)線路，需很長(zhǎng)時(shí)間。與老線路相比，地鐵5號(hào)線實(shí)現(xiàn)了全部站點(diǎn)站內(nèi)換乘，乘客不用出站就可直接換乘1號(hào)、2號(hào)、13號(hào)線，而且換乘距離大大縮短。同時(shí)，5號(hào)線還實(shí)現(xiàn)了全程無(wú)障礙換乘，每個(gè)站點(diǎn)都有殘疾人直升電梯，可以從站廳內(nèi)直達(dá)站臺(tái)。
　　
　　新增乘客導(dǎo)向系統(tǒng)
　　
　　地鐵5號(hào)線是北京第一個(gè)按新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的地鐵。根據(jù)導(dǎo)向系統(tǒng)，乘客能很容易地找到地鐵站，在站內(nèi)也會(huì)很容易地找到出入口；站內(nèi)懸掛的電子顯示屏，會(huì)不間斷地提供地鐵換乘信息，讓乘客能夠更加方便地獲得消息，從而大大縮減乘客在站內(nèi)停留的時(shí)間，也讓外來(lái)乘客更加放心地乘坐。新增先進(jìn)通信系統(tǒng)
　　以往的地鐵線路由于設(shè)備不夠先進(jìn)，人們?cè)诘罔F里使用移動(dòng)電話，信號(hào)時(shí)常不穩(wěn)定，給一些需要在出行時(shí)洽談事務(wù)的人帶來(lái)了諸多的不便，有些人在有重要事宜的時(shí)候就不會(huì)選擇乘坐地鐵�？紤]到這個(gè)問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)對(duì)現(xiàn)在的地鐵5號(hào)線做了很大的改進(jìn)，采用的通信系統(tǒng)屬于開(kāi)放式的平臺(tái)系統(tǒng)，可以靈活添加全新的功能，而且對(duì)設(shè)備的維護(hù)也非常方便，人們可以在乘坐地鐵的全程非常清晰地?fù)艽蚝徒勇?tīng)電話，不再因?yàn)槌俗�地鐵而耽誤事情。
　　
　　新添“安全門(mén)”
　　
　　地鐵5號(hào)線是北京第一條全線加裝“安全門(mén)”的軌道交通線。列車的6節(jié)車廂是完全貫通的，人們可以穿行在車廂之間。這樣便于人們流動(dòng)，在緊急時(shí)刻更方便疏散逃生。以前的列車由于車廂與車廂之間有門(mén)的間隔，在乘車的高峰期，車廂里就顯得特別的擁堵，人擠人，有時(shí)都沒(méi)法轉(zhuǎn)身，里面的空氣也特別不好，也使得人們的情緒異常煩躁。而且以前有些乘客為了趕時(shí)間匆忙擠上車，很容易被迅速關(guān)閉的門(mén)給夾著，現(xiàn)在的車門(mén)還有防夾功能，一旦夾住人，車門(mén)立即打開(kāi)，并自動(dòng)關(guān)合3次后關(guān)閉。設(shè)置了這樣的門(mén)，就把安全性能大大提高了。列車首尾還設(shè)置了應(yīng)急逃生門(mén)，在司機(jī)駕駛室，左側(cè)設(shè)置了一個(gè)折疊式的扶梯，出現(xiàn)火災(zāi)等緊急情況，左側(cè)小門(mén)可向上開(kāi)啟，打開(kāi)扶梯，乘客即可從此疏散。
　　
　　新商圈新商機(jī)
　　
　　地鐵5號(hào)線的開(kāi)通，不僅使得人們的出行更加方便，還帶動(dòng)了周邊的房產(chǎn)業(yè)，開(kāi)啟了沿線以及整個(gè)北京居住環(huán)境的提升、商業(yè)的繁榮新篇章，其沿線新房、二手房的成交量和成交價(jià)增長(zhǎng)迅猛。據(jù)有關(guān)專業(yè)人士介紹，地鐵5號(hào)線沿線的房子每平方米至少漲了1500元，宋家莊、崇文門(mén)、亞奧、立水橋四大地區(qū)，由于特點(diǎn)鮮明，成交量大而備受關(guān)注，從而成為地鐵5號(hào)線開(kāi)通后的最大受益者。較遠(yuǎn)地區(qū)居住的居民逐漸把地鐵5號(hào)線周邊的站點(diǎn)作為自己的新居住地，來(lái)此地購(gòu)房的人也越來(lái)越多，三環(huán)附近的居民以及就近工作的人群，也把地鐵5號(hào)線周邊地區(qū)作為自己的投資購(gòu)房地。
　　在某公司擔(dān)任推廣總監(jiān)的周先生也是開(kāi)通5號(hào)線的受益者。地鐵5號(hào)線還在修建時(shí)，他就看準(zhǔn)了商機(jī)，在崇文門(mén)附近買(mǎi)了套房子作為投資，現(xiàn)在房子升值不少。
　　
　　在建工程進(jìn)展迅速
　　
　　在北京市交通委10月10日公布的2007年上半年工作完成情況中我們看到，地鐵10號(hào)線土建工程已完成95％，基本實(shí)現(xiàn)隧道貫通目標(biāo)。奧運(yùn)支線土建主體工程完工，軌道鋪設(shè)完成，機(jī)電工程完成41％。機(jī)場(chǎng)線土建工程完成92％。4號(hào)線土建工程完成73％。同時(shí)，交通委與有關(guān)部門(mén)確定了“保四爭(zhēng)六”的建設(shè)目標(biāo)，采取超常規(guī)措施，加快建設(shè)進(jìn)程。地鐵9號(hào)線開(kāi)工建設(shè)，8號(hào)線二期、10號(hào)線二期、大興線、亦莊線、6號(hào)線工作報(bào)告完成了專家預(yù)審，正在進(jìn)行施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。2007年下半年，交通部門(mén)將加快軌道交通的規(guī)劃建設(shè)，開(kāi)工建設(shè)地鐵10號(hào)線二期、亦莊線、8號(hào)線，并力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)大興線、6號(hào)線。再過(guò)幾年，北京出行難的狀況將得到更大的改觀。

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