中國(guó)人喜歡說(shuō)：慢慢來(lái)。在越來(lái)越急的當(dāng)下，這慢慢成了個(gè)誤會(huì)。 　　2010年，媒體撰文稱(chēng)：“中國(guó)正疾速駛?cè)敫哞F時(shí)代！”然而“中國(guó)高鐵之父”劉志軍沒(méi)能堅(jiān)持到宏偉的高鐵客運(yùn)網(wǎng)修成就因貪腐下臺(tái)，他喻為“飛龍?jiān)谔臁钡闹袊?guó)高鐵未來(lái)得及等待時(shí)間檢驗(yàn)，就已遭遇重挫。
　　對(duì)速度的狂熱追求，在“7?23”重大動(dòng)車(chē)追尾事故中以最慘痛的方式戛然而止。加之近期高鐵故障頻發(fā)，因上座率低而空蕩蕩絕塵而去的高鐵列車(chē)背影，正像一個(gè)時(shí)代隱喻：中國(guó)高速發(fā)展的列車(chē)，把跟不上腳步的民眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了身后。
　　事故發(fā)生后，有媒體翻出了我們當(dāng)初感到無(wú)比自豪的一些東西：從最初的五年工期到實(shí)際兩年7個(gè)月完成鋪軌，京滬高鐵“創(chuàng)造”了高鐵建設(shè)速度紀(jì)錄，這個(gè)時(shí)間，在國(guó)外建設(shè)高鐵時(shí)，還不足留給路基自然沉降。按照時(shí)速380公里的設(shè)計(jì)要求，京滬高鐵線路建成百年內(nèi)，沉降要控制在5毫米以?xún)?nèi)，時(shí)間跨度是100年內(nèi)。如果超出這個(gè)限度，輕者會(huì)舒適度降低，重者可能會(huì)出現(xiàn)列車(chē)脫軌等安全事故。
　　速度，果然是有底線，有代價(jià)的。曾經(jīng)的我們，只爭(zhēng)朝夕，生怕慢了半拍。猶如上了馬拉松賽道，遠(yuǎn)眺著終點(diǎn)的方向，我們從起點(diǎn)就開(kāi)始沖刺，半道上終究是體力不支不得不停下腳步。欲速則不達(dá)，為了更好更穩(wěn)更順利地抵達(dá)終點(diǎn)，勻加速無(wú)疑才是更智慧的選擇。
　　“大躍進(jìn)”已經(jīng)成為歷史云煙，但“事事求快、一心總想超越”的“大躍進(jìn)心態(tài)”，卻把人們帶入了“急之國(guó)”。所以我們?cè)絹?lái)越困惑：急速奔跑是為了追上理想中的完美生活，為什么我們離內(nèi)心的距離卻越來(lái)越遠(yuǎn)？提高科技含量是為了生活細(xì)節(jié)的精致，為什么掀開(kāi)精致的袍子，我們卻連奶粉的安全都保證不了？提升生活品質(zhì)是為了讓衣食住行都與國(guó)際接軌，為什么看著面前精美的食物，我們反而越來(lái)越不敢張口？當(dāng)快不能帶來(lái)幸福感的時(shí)候，這種速度還有什么用？
　　最近有段流傳甚廣的評(píng)論，“中國(guó)，請(qǐng)停下你飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知。不要讓列車(chē)脫軌，不要讓橋梁坍塌，不要讓道路成陷阱，不要讓房屋成危樓。慢點(diǎn)走，讓每一個(gè)生命都有自由和尊嚴(yán)，每一個(gè)人都不被時(shí)代拋下，每一個(gè)人都順利平安地抵達(dá)終點(diǎn)”。這段感性的表達(dá)，能夠代表很多人的心聲。
　　在中國(guó)共產(chǎn)黨成立90周年大會(huì)上，中共中央總書(shū)記胡錦濤在講話(huà)時(shí)表示，發(fā)展是硬道理，穩(wěn)定是硬任務(wù)；沒(méi)有穩(wěn)定，什么事情也辦不成。這是一個(gè)極為重要的轉(zhuǎn)變的開(kāi)始。慢模式，不代表停滯不前，更不是老態(tài)龍鐘，而恰恰是一種科學(xué)先進(jìn)的均衡可持續(xù)發(fā)展新模式。從“飆速時(shí)代”減速下來(lái)，我們會(huì)有更多時(shí)間去靜思、沉淀急躁的心靈，檢討原本緊繃的人際關(guān)系，體驗(yàn)“慢活”、“求真”的生活真諦，找回尊嚴(yán)與幸福。

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