1.1月15日，上海浦東飛碟一般的奔馳文化中心。作為人類第一輛汽車全球紀(jì)念活動的一部分――奔馳誕生125周年的慶典正在隆重舉行。 　　我一直認(rèn)為，汽車是20世紀(jì)地平線上最具代表性的人文景觀，它不但成百倍地擴(kuò)大了人類的出行半徑，實(shí)現(xiàn)了千百年來人們“日行千里”的夢想；而且汽車的大規(guī)模生產(chǎn)創(chuàng)造了人類從來沒有享有過的巨大社會財富。我想，寫出《資本論》的馬克思大概會感到遺憾，他沒有能夠看到，一旦裝上了輪子，世界將會怎樣。
　　世界上第一款汽車的發(fā)明者，奔馳汽車是古老的，那份古老留下的積淀，已經(jīng)成為人類文明史的一部分。
　　1990年代我第一次走進(jìn)梅賽德斯-奔馳汽車博物館，一個小時的“奔馳回顧之旅”參觀結(jié)束后，我又站在1886年卡爾•奔馳發(fā)明的全世界第一輛汽車復(fù)制品面前。擔(dān)任講解的凱爾博士請來助手，把這輛三個輪子的汽車推下展臺，動手發(fā)動，發(fā)動機(jī)“啵啵”地響起來。在毫無準(zhǔn)備的情況下，凱爾博士向我作了一個邀請的手勢。我好奇地爬上前座，剛剛在博士身邊坐定，他就把轉(zhuǎn)向柄交到我手里，汽車開動起來。完全出乎意料，“世界第一車”駕駛起來非常靈便，發(fā)動機(jī)的聲音十分輕柔。
　　穿過歷史的煙云，我仿佛看見，當(dāng)奔馳造出三輪汽車不久，他的夫人波塔瞞著丈夫帶著兩個兒子駕車回了一趟娘家，行程 106公里。一向敢于冒險的波塔以此向世人證明，汽車作為一種新型交通工具完全可以取代馬車。
　　大廳一角的酒吧坐著一群美國人――馬薩諸塞州州議會議長和他的代表團(tuán)――他們在等待凱爾博士的下一輪講解，這時都好奇地站起來。在美國人的圍觀下，我在著名的梅塞德斯白色跑車前作了一個急轉(zhuǎn)彎，平穩(wěn)地折向起點(diǎn)。停下車，我被告知，自己是第一個駕駛這輛古董車的中國人。
　　2.中國人享有汽車文明久違了幾乎一個世紀(jì)，許多新理念，是和汽車一起來到我們的身邊。
　　1995年，我第一次參觀斯圖加特的奔馳工廠，在車間里，我看到一臺類似水泵的設(shè)備的下面放置著一個不銹鋼放盤，我很好奇，陪同的技術(shù)人員告訴我，這是防止設(shè)備表面結(jié)出的冷凝水珠直接滴到地面。我不解，水珠滴到地面有什么關(guān)系呢。對方回答說，如果水滴里含有什么有害物質(zhì)，日積月累就會在水泥地面積存起來，一旦有一天工廠拆除，廢棄的水泥塊就會污染環(huán)境。因此要用不銹鋼盤把冷凝水收集起來，集中處理。
　　老實(shí)說，這給我上了一堂生動的環(huán)保課。
　　作為中國人，怎么能夠想象，當(dāng)梅賽德斯-奔馳在荒地上建起一座新工廠，為了不破壞當(dāng)?shù)乩ハx們在夜間的生活環(huán)境，工廠建造前專門請了昆蟲學(xué)家，配合燈光設(shè)計師，安排了一種不打擾昆蟲繁殖生態(tài)的室外超明。
　　節(jié)能環(huán)保，已經(jīng)是梅賽德斯-奔馳長期企業(yè)文化的一部分。
　　3.新能源車今天在中國成為一種時髦，而十多年來，我曾見證梅賽德斯-奔馳新能源車的多種努力。
　　1997年夏天，在梅賽德斯-奔馳斯圖加特的研發(fā)中心，我第一次見到全球最早的氫燃料電池車。那是一款中型面包車，除了前排駕駛座位，車廂幾乎全被燃料電池所占滿。而在10年后，我在西班牙試乘了奔馳氫燃料電池概念車F600HY，動力總成和燃料電池小到全部隱藏在底盤以下。
　　2006年底，我曾在美國內(nèi)華達(dá)州試駕過裝有BlueTEC清潔柴油發(fā)動機(jī)的奔馳 E230轎車，行程400公里，一天之內(nèi)奇跡般地遭遇沙漠烈日的灼烤和高山冰雨的侵襲。一年后，由BlueTEC清潔柴油車組成的車隊(duì)，從巴黎凱旋門啟程，經(jīng)過長途跋涉到達(dá)北京――作為99年前人類第一次跨越歐亞大陸汽車?yán)�力賽的一次紀(jì)念。盡管路途艱辛，氣候惡劣，整個車隊(duì)仍然創(chuàng)造出6.6升的百公里平均油耗。油耗幾乎是同級別汽油機(jī)的一半。
　　2008年，在西班牙古城塞維利亞，我也曾試駕Smart純電動車在古老的窄巷中自如穿行。當(dāng)時我曾就中國剛剛升溫的電動車熱，采訪梅賽德斯-奔馳的二把手韋伯。韋伯說，汽車不同于時裝業(yè)，它要有一個長期的發(fā)展目標(biāo)。梅賽德斯-奔馳以高效燃油發(fā)動機(jī)、混合動力、電氣化車平行發(fā)展。油價的變化會影響三者的比例和市場，但是我們最終零排放的目標(biāo)不會變。
　　2010年，梅賽德斯-奔馳與中國電池企業(yè)比亞迪建立電動車合資企業(yè)。無論在日內(nèi)瓦車展，還是在北京，兩次我都在戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈博士的宣布現(xiàn)場。我特別注意到，有著列寧一樣高高額頭、留著胡須的蔡澈提到伙伴的選擇時，兩次都談到一個原則――“best or nothing”，似乎可以譯作“只選最好的”。
　　新年前，蔡澈博士又來到北京，親自點(diǎn)亮梅賽德斯-奔馳中國總部樓頂上巨大的三叉星旋轉(zhuǎn)燈標(biāo)。作為全球一個無可爭議的豪華品牌，梅賽德斯-奔馳似乎比以往任何時候都更關(guān)注中國。那種投入，那種急切。

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