李安定(資深媒體人) 　　始自2009年春的中國(guó)電動(dòng)車熱,越燒越旺,不但有中國(guó)汽車史上聞所未聞的百億元的消費(fèi)補(bǔ)貼,電動(dòng)車也成為新能源車技術(shù)路線眾多選項(xiàng)中,在中國(guó)“孤注一擲”的首選。
　　電力并非新能源,電動(dòng)車并非新發(fā)明。早在1834年,美國(guó)托馬斯?達(dá)文波特就造出世界上第一輛電動(dòng)車,比汽車問世早了近半個(gè)世紀(jì)。電動(dòng)車曾在1899年創(chuàng)造過時(shí)速100公里的紀(jì)錄,當(dāng)時(shí)的汽車都不能望其項(xiàng)背。此后,由于技術(shù)進(jìn)展緩慢,1960年代電動(dòng)車只占世界汽車保有量的0.1%,幾乎退出歷史舞臺(tái)。
　　直到20世紀(jì)后半葉,石油短缺和環(huán)保呼聲日高,才使得電動(dòng)車重新進(jìn)入人們的視野。國(guó)外大企業(yè)紛紛投入巨資進(jìn)行電動(dòng)車開發(fā)。90年代,曾經(jīng)有過一輪全球性的電動(dòng)車熱,豐田的RAV4電動(dòng)車,通用的EV1等電動(dòng)車做得可圈可點(diǎn)。早在1998年,在汕頭南澳島電動(dòng)車示范基地,我曾試駕過這兩款車,技術(shù)表現(xiàn)的確了得。
　　美國(guó)加州是那一輪電動(dòng)車推廣的亮點(diǎn),曾出臺(tái)規(guī)定,2003年電動(dòng)車銷量比例必須達(dá)到10%。結(jié)果,期限未到,電動(dòng)車因價(jià)格昂貴、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航歷程短,而再次退潮。最積極的參與者豐田轉(zhuǎn)向做混合動(dòng)力,通用轉(zhuǎn)向做氫能源車,全球新能源車的探索向多極化發(fā)展。
　　1980年代起,中國(guó)科技部門對(duì)電動(dòng)車早有一套高明的理論:傳統(tǒng)汽車技術(shù),中國(guó)比歐美晚了幾十年;而電動(dòng)車技術(shù)全世界還沒有大突破,我們與歐美站在同一起跑線上,完全可能后來(lái)者居上。結(jié)果花了20年,打了幾十億元的水漂,不見中國(guó)成氣候的純電動(dòng)車問世。
　　直到2009年,電動(dòng)車又以“彎道超車”、“跨越式發(fā)展”的名義,在中國(guó)陡然升溫。甚至進(jìn)入舉國(guó)體制,從來(lái)與汽車業(yè)八竿子打不著的產(chǎn)業(yè)和部門,也表現(xiàn)出對(duì)電動(dòng)車空前的政治熱情。
　　不能不引以自豪,這一次中國(guó)的電動(dòng)車熱,史無(wú)前例地領(lǐng)跑了全球汽車業(yè)最新一輪電動(dòng)車研發(fā)熱情。我問過一家跨國(guó)公司的高層,何以突然押寶電動(dòng)車。他的回答令我吃驚:因?yàn)橹袊?guó)官方對(duì)電動(dòng)車的高度重視。
　　電動(dòng)車180年來(lái)屢戰(zhàn)屢敗,最大的瓶頸是電池,盡管不斷有新的、充電快、容量高的電池問世的報(bào)道,但是國(guó)際汽車業(yè)的共識(shí)是,當(dāng)電池的能量?jī)?chǔ)存密度達(dá)到今天的10倍,電動(dòng)車的實(shí)用性才可以和汽車打平手;且不說(shuō),價(jià)格和安全的差距,電池制造和銷毀過程中的嚴(yán)重污染也是難于逾越的障礙;因此一二十年里純電動(dòng)車不會(huì)超過全球汽車總產(chǎn)量的百分之五。
　　另一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是,中國(guó)的電動(dòng)車研發(fā),比起國(guó)際先進(jìn)水平其實(shí)還是小學(xué)生,還處于從電池做起的階段;電池組的集成,電控、電機(jī)的開發(fā)匹配,到車體的設(shè)計(jì)制造,幾乎都在最初的研發(fā)。今天就把技術(shù)遠(yuǎn)不成熟的試制電動(dòng)車當(dāng)商品賣,消費(fèi)者豈不成了試車員?
　　這一輪電動(dòng)車熱,從專家忽悠到政府補(bǔ)貼,不過短短兩年,十足的大躍進(jìn)速度。做了30年經(jīng)濟(jì)記者,見過不少?gòu)拇筠Z大嗡到頭撞南墻的瞎折騰,不禁為電動(dòng)車的鼓吹者捏一把汗。
　　1980年代初,中國(guó)經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇,當(dāng)時(shí)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要能源的煤炭運(yùn)力低下,造成沿海地區(qū)電力供應(yīng)短缺,工廠一周“開三停四”。而當(dāng)時(shí)石油煉制中大量重油沒有出路,于是由國(guó)家經(jīng)委出面,調(diào)撥技改資金,在全國(guó)火電行業(yè)和工業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)大搞鍋爐“煤改油”技術(shù)改造。有專項(xiàng)資金撐腰,各地爭(zhēng)著把燃煤鍋爐改成燒油。誰(shuí)知不到一年,重油從無(wú)人問津變得供不應(yīng)求,電力和動(dòng)力行業(yè)又成無(wú)米之炊。結(jié)果又是國(guó)家掏錢在全國(guó)搞了一次“油改煤”的折騰,損失至今無(wú)法計(jì)量。
　　近一點(diǎn)的例子是1998年,全國(guó)計(jì)劃工作會(huì)議上談到吉林等產(chǎn)糧省大量陳化糧無(wú)法處理,主持會(huì)議的國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)場(chǎng)拍板,進(jìn)行用陳化玉米制造乙醇代替汽油的試驗(yàn)。我當(dāng)時(shí)在場(chǎng),還寫了報(bào)道。試驗(yàn)取得成功,陳化糧積壓得到化解,玉米造乙醇卻在全國(guó)產(chǎn)糧區(qū)遍地開花。有些地區(qū)還出現(xiàn)鼓勵(lì)甚至強(qiáng)制汽車加乙醇運(yùn)行,堪稱一次小的“新能源”革命。然而乙醇產(chǎn)量大了,卻引發(fā)了人與汽車爭(zhēng)食玉米的窘境,甚至成為一場(chǎng)社會(huì)倫理的危機(jī)。玉米乙醇終被叫停,大量生產(chǎn)設(shè)備建成即告閑置。
　　剛剛看到一則報(bào)道,今年上半年全國(guó)各地拉閘限電此起彼伏,煤炭?jī)暨M(jìn)口已成定局。我就有些擔(dān)心,不要說(shuō)今天中國(guó)保有的八千萬(wàn)輛汽車都被電動(dòng)車取代,就是按照有關(guān)部門的規(guī)劃,2015年中國(guó)生產(chǎn)150萬(wàn)輛電動(dòng)車,脆弱的電力供應(yīng)如何能夠承受�，F(xiàn)在的電動(dòng)車,充電一次最多只能行駛一二百公里,像手機(jī)一樣需要天天充電。趕上拉閘限電,就是一堆寸步難行的鐵坨子。
　　電動(dòng)車是一種與汽車能源結(jié)構(gòu)完全不同的新型出行工具。何時(shí)拿出安全可靠的商品車型;配套設(shè)施是否跟得上;消費(fèi)者的使用習(xí)慣能否適應(yīng);都不是大轟大嗡可以應(yīng)對(duì)的。電動(dòng)車是好東西,研發(fā)、推廣都要一步一步腳踏實(shí)地,砸了牌子,再要翻身就難了。

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