奔馳，頭戴全球汽車發(fā)明者桂冠的公主，與中國不拘一格的“汽車山寨大王”比亞迪聯(lián)姻，僅僅這個(gè)噱頭就足夠刺激。 　　 　　3月2日，日內(nèi)瓦車展。董事長蔡徹在奔馳發(fā)布會(huì)上最后脫稿說：我們剛剛和比亞迪簽署了電動(dòng)車方面的合作框架協(xié)議，將為中國市場共同推出新的電動(dòng)車。作為貴賓的比亞迪總裁王傳福坐在發(fā)布會(huì)的第一排。
　　比亞迪無疑是中國產(chǎn)業(yè)界的“懸念故事”。當(dāng)年的手機(jī)電池大王王傳福，跨界高調(diào)推出電動(dòng)車，受到各級(jí)官員和專家的熱捧，盡管一年多過去，市場上仍不見蹤影，卻不失是一位科技創(chuàng)新的楷模；尤其汽車業(yè)新秀比亞迪宣布將在“2015年成為中國汽車第一，2025年成為世界汽車第一”，更讓世人目瞪口呆；不少業(yè)內(nèi)人士和媒體對(duì)比亞迪持懷疑態(tài)度，而“股神”巴菲特卻對(duì)他投了信任票……
　　去年上海車展，比亞迪宣布與大眾汽車集團(tuán)合作開發(fā)電動(dòng)汽車，至今并無進(jìn)展，如今又與奔馳進(jìn)行類似的宣布，讓人心中不能不揣著幾分疑惑。
　　■　與跨國汽車公司合作創(chuàng)立一個(gè)新品牌，汽車業(yè)尚無先例，你如何看待此事?會(huì)后，我徑直迎向王傳福問道。
　　身穿條紋西裝的他十分沉穩(wěn)而儒雅。這是一個(gè)很有意義的事，他說，奔馳是世界汽車業(yè)最老、最有經(jīng)驗(yàn)的大企業(yè)，比亞迪是中國最年輕，最有激情的企業(yè)。與以往的合資企業(yè)不同，核心技術(shù)不是全部掌握在外方手里，電池是比亞迪的長項(xiàng)。
　　談到彼此的分工，王傳福說：比亞迪在合作中將提供電池和驅(qū)動(dòng)裝置；奔馳提供車身和電控部分。比亞迪和奔馳的合作具有互補(bǔ)性，將按照中國市場的要求開發(fā)電動(dòng)車，共同打造一個(gè)新品牌。
　　我問比亞迪在汽車電池成本、能量密度、安全性等方面如何取得關(guān)鍵性突破?王傳福坦言：我們投入了上千人的研發(fā)力量，電池技術(shù)每天都在進(jìn)步。除了電動(dòng)車，我們還在探索其他新能源，比如降低太陽能的成本，變成大眾用得起的能源。
　　■　有趣的是，去年，當(dāng)比亞迪和大眾汽車簽訂合作開發(fā)電池的類似協(xié)議之后，我在斯圖加特采訪過奔馳公司二把手，主管研發(fā)的董事韋伯。他十分肯定地說，汽車業(yè)在可見的未來，不可能放棄使用石油等熱燃燒能源。今后20到30年，新能源車充其量只能占到汽車市場總銷量的10％。
　　盡管如此，奔馳也沒有放棄對(duì)新能源的關(guān)注：包括作為過渡的混合動(dòng)力，以及立足長遠(yuǎn)的“電氣化車”解決方案――純電動(dòng)車和氫燃料電池車。韋伯說，戴姆勒旗下已經(jīng)有四家電池企業(yè)，同時(shí)還在關(guān)注世界所有電池廠商的研發(fā)進(jìn)展，看誰能在中期拿出好的電池。
　　今天看來，比亞迪是奔馳的最新選擇。
　　■　奔比合作，目前只是一紙框架協(xié)議。還沒有投一分錢，就已產(chǎn)生數(shù)以億計(jì)的有形價(jià)值。在我看來，能否真正作出電池的突破，造出電動(dòng)車似乎變得并不重要。這是一場政治經(jīng)濟(jì)學(xué)，重在過程，不在結(jié)果。
　　協(xié)議公布的當(dāng)日，比亞迪的股票立即飆升，埋頭做實(shí)業(yè)的百年車企奔馳比起搞投機(jī)的巴菲特終歸更有影響力和可信度。
　　盡管高舉電動(dòng)車的大旗，比亞迪近年在傳統(tǒng)汽車的攻城略地令業(yè)內(nèi)人士咋舌。對(duì)豐田、本田車型的全面“山寨”。讓比亞迪F6、F3、FO車型的開發(fā)成本降到最低；零部件的高度自制率。更大意義在于一個(gè)電池企業(yè)對(duì)汽車制造全流程的迅速掌握。2009年比亞迪傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)量突破40萬輛，成為中國車企增速和絕對(duì)產(chǎn)量增長最快的企業(yè)。2010年比亞迪的產(chǎn)量目標(biāo)是80萬輛，全國前五。真能實(shí)現(xiàn)的話，起碼是一個(gè)產(chǎn)量奇跡。而其中所需的巨大投入，恰恰是用電動(dòng)車這面大旗募集來的。誰能說王傳福做事不實(shí)在!
　　王傳福正面回答我：2020年，比亞迪做到全球汽車業(yè)第一的目標(biāo)沒有變。
　　■　曾經(jīng)作為歐、美、加拿大聯(lián)合向世貿(mào)組織訴訟中國進(jìn)口汽車零部件管控違規(guī)案背后的受益者，奔馳與比亞迪的合作也可以向中國政府示好，冰釋前嫌，獲得更好的市場環(huán)境。
　　近兩年的奔馳，一改在中國水土不服狀態(tài)下的屢敗屢戰(zhàn)�？嫌诟┥碣N近中國的德方高管，眾多被重用的本土化人才。讓奔馳在中國市場的業(yè)績一路狂奔。2009年奔馳16個(gè)系列車型，除了A級(jí)車外已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)入中國市場�？備N量與對(duì)手寶馬的差距大大縮短，而51％的增長率在所有豪華車品牌中遙遙領(lǐng)先。
　　奔馳此舉更表明了一個(gè)國際大企業(yè)的認(rèn)同，并以實(shí)際行動(dòng)支持中國決策者的判斷――電動(dòng)車將是中國“彎道超車”，領(lǐng)先全球汽車業(yè)的明智抉擇。奔馳花費(fèi)最小的投入，摘取了最大的政治信任籌碼。
　　對(duì)于上述評(píng)論，奔馳相關(guān)人士并不認(rèn)可。指出奔馳高層對(duì)合作項(xiàng)目有充分的信心，這是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的新開始，是奔馳對(duì)中國電動(dòng)車市場的需求作出的承諾。正如蔡澈博士在發(fā)布會(huì)上所說：best ornothing，無論在中國，還是在新能源領(lǐng)域，奔馳要做就要做得最好。
　　君子之腹，立此存照。

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