中國(guó)高鐵又迎來(lái)新一波質(zhì)疑浪潮，最近，頗具分量的質(zhì)疑聲來(lái)自于鐵路系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)人士，原鐵道部副總工程師、科技司司長(zhǎng)周翊民在接受媒體受訪時(shí)曝出高鐵350公里/小時(shí)的運(yùn)營(yíng)速度數(shù)據(jù)乃系原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍造假，實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度是300公里/小時(shí)，超過(guò)此，是以安全系數(shù)降低為代價(jià)的。
　　周翊民的質(zhì)疑，是繼高鐵的經(jīng)濟(jì)安全性――巨額的投資形成危險(xiǎn)的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)之后，關(guān)于質(zhì)量安全性上的質(zhì)疑。這些聲音的出現(xiàn)再一次暴露出鐵道部政企合一、“獨(dú)立王國(guó)”的封閉性。
　　或?yàn)橛匙C，自從盛光祖履新鐵道部部長(zhǎng)一職之后，此前幾年一直高燒的高鐵正在逐漸降溫，剛剛開(kāi)通的京滬高鐵和此前一直宣稱(chēng)跑350公里時(shí)速的武廣高鐵速度都降到300公里/小時(shí)。與此同時(shí)，高鐵開(kāi)始實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)，高鐵投資腳步在放緩，一些地方的高鐵建設(shè)項(xiàng)目也因不符環(huán)保要求而被否決。
　　這與劉志軍任鐵道部部長(zhǎng)時(shí)代的大躍進(jìn)路線(xiàn)已明顯改觀，可謂“換人換政”，一任部長(zhǎng)，可能就是一番思路。
　　有必要反思高鐵在過(guò)去幾年中一路高歌的根源所在。
　　事實(shí)上，高鐵在經(jīng)濟(jì)和速度上的安全性，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部長(zhǎng)期存在著爭(zhēng)議，意見(jiàn)相左，觀點(diǎn)鮮明。但這些不同的聲音一直僅限于系統(tǒng)內(nèi)討論，系統(tǒng)內(nèi)消化，類(lèi)以于當(dāng)年三峽工程上馬的討論過(guò)程。不同的聲音或被主導(dǎo)者壓制，或因持不同意見(jiàn)者顧及自身利益，退而噤聲，形成系統(tǒng)性造假。一般都直至主管者落馬之后，或利益沖突至無(wú)法協(xié)調(diào)之時(shí)，這些不同的聲音才開(kāi)始“披露”或“泄露”。
　　一些大型工程項(xiàng)目上馬往往打著國(guó)計(jì)民生的口號(hào)，企圖樹(shù)立所謂強(qiáng)人政治，為民謀利的清名，但實(shí)際上公眾卻淪為毫不知情的局外人，沒(méi)有知情權(quán)和參與權(quán)，最終事實(shí)上淪為小集團(tuán)利益凌駕于公眾利益之上。論證制衡機(jī)制在事前缺失，事后的糾正糾偏又往往只能依靠主事者的輪替，其間反復(fù)，巨大的成本損失已經(jīng)造成。

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