一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，美國(guó)政府和媒體對(duì)此次事件的報(bào)道，已經(jīng)大大超出了歷史上任何一次汽車事件，對(duì)豐田的打壓力度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過商業(yè)范疇。此次波詭云譎的召回事件將給世界汽車行業(yè)帶來哪些變局?
　　
　　3月2日參加美國(guó)眾議院聽證會(huì)并訪華舉行記者招待會(huì)之后的豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男回到日本，向記者團(tuán)表示“感謝給我提供真誠(chéng)、直接的對(duì)話機(jī)會(huì)，學(xué)到了很多東西，希望以后能夠更加透明地做好消費(fèi)者第一的經(jīng)營(yíng)模式”。
　　中國(guó)已經(jīng)超過美國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，雖然在現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)在豐田全球銷量上占的比率不過是10％，但從未來的發(fā)展?jié)摿�，豐田絕對(duì)不能輕視中國(guó)市場(chǎng)，何況2月26日中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)部分豐田問題車的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)出了“警告”。豐田章男通過北京之行安撫中國(guó)消費(fèi)者，與中國(guó)政府進(jìn)行磋商之外，也向全中國(guó)人傳達(dá)了明確的信號(hào)：豐田在未來的時(shí)間內(nèi)高度重視中國(guó)市場(chǎng)。
　　2010年1月，注定是豐田帝國(guó)厄運(yùn)的開始。它像是中了魔咒一樣，先后因油門踏板、腳墊、剎車等零部件存在缺陷，在全球范圍內(nèi)累計(jì)召回800多萬(wàn)輛汽車。這場(chǎng)“風(fēng)暴”襲擊了包括美日歐等豐田主要市場(chǎng)以及中國(guó)、俄羅斯等新興國(guó)家，涉及卡羅拉、雷克薩斯、普銳斯等豐田旗下主打車型。就在人們認(rèn)為事件的高潮即將過去的時(shí)候，“漏油門”再次曝光。豐田的問題似乎更像一條沒有盡頭的漫漫長(zhǎng)路，看不到終點(diǎn)。而作為日本制造業(yè)的支柱，豐田召回可以說震動(dòng)了整個(gè)日本列島。
　　
　　對(duì)豐田的修理源自政治憤怒?
　　
　　在豐田召回事件中，豐田面臨的是美國(guó)各方的組合式打壓。無(wú)論是在法律咨詢、社會(huì)輿論、金融市場(chǎng)評(píng)級(jí)等方面，豐田都顯得勢(shì)單力薄；而美方動(dòng)用的是整個(gè)國(guó)家機(jī)器，對(duì)豐田采取的是多方位的有步驟的打壓。
　　正是由于美國(guó)擁有全世界最大的單一國(guó)家市場(chǎng)，在現(xiàn)行國(guó)際貨幣體系下?lián)碛薪鯚o(wú)限的進(jìn)口能力，為了保住這個(gè)對(duì)企業(yè)未來至關(guān)重要的市場(chǎng)，豐田章男才不得不忍受這樣的屈辱，日本政府才不得不默默吞下山姆大叔踐踏其部分主權(quán)濫施淫威的苦果。而對(duì)于美國(guó)來說，由于有太多的外國(guó)公司在美國(guó)國(guó)內(nèi)擁有可以用來執(zhí)行判決的子公司或財(cái)產(chǎn)，要對(duì)這些外國(guó)公司及其高管實(shí)施域外管轄的權(quán)力也并不十分困難。針對(duì)豐田章男社長(zhǎng)堅(jiān)持認(rèn)為汽車的電子系統(tǒng)沒有缺陷，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)拉胡德力主不能排除，就顯示了美國(guó)與豐田為難到底的強(qiáng)硬立場(chǎng)。
　　曾幾何時(shí)，美國(guó)通用、福特汽車等巨頭，被以豐田汽車為代表的日系汽車逼得無(wú)路可走，不只是要乖乖地交出世界第一的位置，通用汽車還不得不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。福特汽車也被逼大幅度處置有形資產(chǎn)，以解除破產(chǎn)威脅。在通用汽車危機(jī)四伏之際，美國(guó)人一再向豐田汽車發(fā)出救助的請(qǐng)求�？墒秦S田汽車卻置之不理。在美國(guó)汽車銷售如此疲軟之際，豐田卻還在大張旗鼓地?fù)寠Z底特律三巨頭的蛋糕，它能不在美國(guó)引發(fā)“政治憤怒”?
　　就在3年前，豐田與美國(guó)通用汽車為爭(zhēng)奪世界第一還打得不可開交，形成了所謂從產(chǎn)品到網(wǎng)絡(luò)的“立體戰(zhàn)爭(zhēng)”，烽煙遍布北美歐亞，在中國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)幾乎可以用“白熱化”來形容。2008年，通用在百年華誕之際終于宣告失敗，把全球汽車產(chǎn)業(yè)老大的位子拱手讓給日本。豐田戰(zhàn)勝通用，一如當(dāng)年索尼買下洛克菲勒大廈，讓美國(guó)臉面盡失，美國(guó)對(duì)此當(dāng)然耿耿于懷。
　　此外，美國(guó)政府拿出了納稅人幾百上千億美元，來拯救汽車業(yè)而不得其法。豐田汽車的召回危機(jī)，恰恰在美國(guó)最需要的時(shí)候，提供了救命的稻草。
　　有不少日本媒體將此事件視為1980年代日美貿(mào)易摩擦的“死灰復(fù)燃”，日本《東洋經(jīng)濟(jì)周刊》撰文指出，豐田應(yīng)對(duì)問題的做法拙劣以及只顧削減成本的管理體制存在風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)“敲打豐田”的背后有美國(guó)的政治情勢(shì)原因�！度毡窘�(jīng)濟(jì)新聞》也在報(bào)道中指出，全美汽車工會(huì)的成員在日本駐美使館前舉行示威，其中就有標(biāo)語(yǔ)打出了“豐田正在使美國(guó)的雇傭制度崩潰”的內(nèi)容。該報(bào)道評(píng)論說：“(美國(guó))面臨秋季的中期選舉，不可否認(rèn)豐田汽車的質(zhì)量問題最終會(huì)發(fā)展為一個(gè)政治問題。”
　　經(jīng)歷此次豐田召回事件，豐田汽車連續(xù)兩個(gè)月在美國(guó)市場(chǎng)的銷量回落，而美國(guó)本土汽車銷量趁勢(shì)上升。目前，豐田在全球已經(jīng)召回了800多萬(wàn)輛汽車，而且召回的范圍還在不斷擴(kuò)大。然而，豐田的老對(duì)手通用已走出危機(jī)。據(jù)《底特律新聞》報(bào)道，自去年7月通用擺脫破產(chǎn)危機(jī)以來，已經(jīng)在美國(guó)18個(gè)工廠投資14億美元，重新雇用約5500名工人。
　　有意思的是，早在2005年，時(shí)任豐田公司董事長(zhǎng)的奧田碩曾兩次對(duì)外表示，為幫助美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，而且也為了避免潛在的政治風(fēng)險(xiǎn)，豐田將考慮幫助衰落的美國(guó)汽車廠商，諸如提高豐田車的售價(jià)。豐田當(dāng)時(shí)正如日中天，這條新聞并沒有引起多大反響。現(xiàn)在讀來，則頗有意味�！八澏吨鴳�(zhàn)勝了底特律；現(xiàn)在，這家汽車制造商正在竭力避免美國(guó)的反戈一擊”――《商業(yè)周刊》的點(diǎn)睛之語(yǔ)如今已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。從這個(gè)意義上說，豐田召回門的最大意義，就是成為了壓垮世界第一汽車公司的最后一根稻草。
　　
　　溫酒斬豐田動(dòng)搖日本制造根基?
　　
　　在豐田公司內(nèi)部，對(duì)豐田章男的不信任情緒正在滋長(zhǎng)。一些員工指責(zé)這個(gè)世襲色彩濃重的總裁在道歉時(shí)機(jī)的選擇以及記者會(huì)上的表現(xiàn)簡(jiǎn)直是業(yè)余水準(zhǔn)。而技術(shù)開發(fā)人員對(duì)普銳斯召回則一直頗有微辭：“普銳斯本沒有問題，管理層受輿論壓力實(shí)行召回!這等于把責(zé)任推到技術(shù)部門身上!”甚至有人說，豐田最大的品質(zhì)問題不是產(chǎn)品，而是社長(zhǎng)!此次危機(jī)嚴(yán)重削弱了豐田章男的向心力。對(duì)于這個(gè)原本是受命于臨“虧”之際的豐田王子來說，在“攘外”――恢復(fù)全球用戶信賴的同時(shí)，還面臨著“安內(nèi)”的重任。
　　由于擔(dān)心引火上身，日產(chǎn)表示不會(huì)受豐田召回的影響。而馬自達(dá)等同行抨擊豐田作為日本汽車龍頭企業(yè)的決定過于遲緩，損害了日本汽車業(yè)的形象。而在混合動(dòng)力車市場(chǎng)上一直處于劣勢(shì)的本田更是乘人之危，在對(duì)手處于水深火熱之時(shí)推出新車CR-Z，開始了“窮追猛趕”的攻勢(shì)。
　　由于汽車是日本的支柱產(chǎn)業(yè)，而豐田又是日本汽車龍頭老大，仰仗豐田的汽車零部件企業(yè)、以及受雇于豐田集團(tuán)和下游零部件企業(yè)的日本人可以說是不計(jì)其數(shù)。“豐田不振”對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成的影響也是不可低估的。據(jù)日本民間智庫(kù)大和總研測(cè)算，豐田召回將導(dǎo)致日本國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)量減少30萬(wàn)輛，而日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值有可能因此被拉低0.12％，并造成相關(guān)產(chǎn)業(yè)近5萬(wàn)人失業(yè)。
　　與后期高扛“陰謀論”大旗的媒體相比，“先天下之憂而憂”的學(xué)術(shù)界則是始終猛烈批判豐田，對(duì)日本制造業(yè)的前途表示強(qiáng)烈擔(dān)憂，甚至有一些“憂國(guó)派”學(xué)者擔(dān)心日本的經(jīng)營(yíng)、管理系統(tǒng)已經(jīng)崩潰。學(xué)術(shù)界對(duì)豐田批判的焦點(diǎn)體現(xiàn)在近年迅速擴(kuò)張后豐田染上的“大企業(yè)病”、組織官僚化以及豐田脆弱的危機(jī)處理能力。東京大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究科藤原隆宏教授發(fā)表文章指出，汽車設(shè)計(jì)的日益復(fù)雜化、產(chǎn)量大規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)品質(zhì)管理下降以及疏忽大意是導(dǎo)致此次豐田“跌倒”的根本原因。
　　在這個(gè)敏感時(shí)期，日本政府也自我克制，除了不斷敦促豐田積極向美國(guó)消費(fèi)者解釋說明以外，并沒有多少明顯的介入。前豐田集團(tuán)職員、現(xiàn)任經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省大臣直島正行表示不應(yīng)該把召回事件上升為日美間的政治問題。而國(guó)土交通省大臣前原誠(chéng)司也火速召見美國(guó)駐日大使羅斯，確認(rèn)了不會(huì)影響自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境和日美關(guān)系�？梢钥闯�，為了避免召回事件成為日美關(guān)系中的新問題，日本政府在應(yīng)對(duì)上也是如履薄冰，生怕節(jié)外生枝。
　　
　　貿(mào)易保護(hù)重新洗牌汽車業(yè)
　　
　　在經(jīng)歷此次70年以來最大的“劫難”之后，豐田在深刻反思的同時(shí)，也會(huì)將注意力進(jìn)一步轉(zhuǎn)移到中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)，西退東進(jìn)的戰(zhàn)略將更加明確。與歐美市場(chǎng)相比，此次中國(guó)、印度等地受召回風(fēng)波影響較輕。西邊不亮東邊亮，召回將會(huì)倒逼豐田市場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。豐田章男美國(guó)之行后馬不停蹄直奔中國(guó)則是這個(gè)轉(zhuǎn)移的前兆。但是，豐田的如意算盤能否成功，還得打一個(gè)巨大的問號(hào)。
　　豐田之所以在美國(guó)市場(chǎng)能夠風(fēng)光，就是因?yàn)槠鋵?duì)手是每況愈下的汽車三巨頭，而豐田想要在中國(guó)扭轉(zhuǎn)乾坤，又將面臨著現(xiàn)代以及中國(guó)本土等廠商的低價(jià)格戰(zhàn)。豐田在1980年代曾經(jīng)拒絕了中國(guó)整車生產(chǎn)的邀請(qǐng)，把海外進(jìn)軍的主要目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)美國(guó)。而金融危機(jī)后全球汽車產(chǎn)業(yè)被重新洗牌，美國(guó)市場(chǎng)急劇萎縮，中國(guó)一躍成為全球最大新車銷售市場(chǎng)。2009年豐田在中國(guó)的銷量仍不及美國(guó)的一半，在中國(guó)所占的市場(chǎng)份額僅為5％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用、大眾。豐田在“西退東進(jìn)”戰(zhàn)略上想要有所作為，實(shí)現(xiàn)后來者居上，真可謂路漫漫其修遠(yuǎn)兮。
　　同樣對(duì)于美國(guó)來說，其力圖重新再工業(yè)化的雄心不是一個(gè)豐田就能滿足的，磨刀霍霍的下一個(gè)目標(biāo)又會(huì)是誰(shuí)呢?歐系的大眾很可能已進(jìn)入視野。

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