如果要送香港機管局董事會主席馮國經(jīng)先生一個綽號的話，“夢想家”、“行動家”都是適宜的。 　　利豐集團(tuán)，這家歷時百年的家族企業(yè)，在他和其弟手中，成功轉(zhuǎn)型為香港最大的出口貿(mào)易公司；他同時還主持著香港／歐盟經(jīng)合委員會、大珠三角商務(wù)委員會。讓泛珠三角效法“歐盟”開展自由貿(mào)易；在大珠三角推動“海陸空聯(lián)運”；讓香港機場人股內(nèi)地機場以構(gòu)建全國機場系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)……這都出自他天馬行空的前瞻性構(gòu)思，卻又逐步成為穩(wěn)步推進(jìn)的現(xiàn)實。
　　“人盡其才，貨暢其流�！边@是他商業(yè)實踐的出發(fā)點。馮氏的“供應(yīng)鏈管理學(xué)”也已成為全球商業(yè)創(chuàng)新的經(jīng)典文獻(xiàn)。
　　今年5月，香港特區(qū)政府宣布再度委任馮國經(jīng)為機場管理局主席。發(fā)言人說道：“在馮國經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)及機場管理局成員努力下，香港機場成功克服多項對民航業(yè)打擊極大的挑戰(zhàn)，包括9?11事件及2003年嚴(yán)重急性呼吸系統(tǒng)綜合癥爆發(fā)等。香港國際機場享譽國際，自2001年起連續(xù)5年獲著名的Sky trax機場服務(wù)調(diào)查評為全球最佳機場�！�
　　如何看待中國機場的前景，如何把握大珠三角的未來，如何將“供應(yīng)鏈管理”的商道精髓發(fā)揮到公共事業(yè)與區(qū)域整合的領(lǐng)域，馮國經(jīng)先生日前在杭州向記者談了他的一系列見解。
　　
　　中國機場投資空間巨大
　　
　　《南風(fēng)窗》(以下簡稱《南》)：據(jù)了解，香港機管局新近與杭州蕭山機場結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴，這是自CEPA實施以來內(nèi)地與香港簽署的最大合作項目，也是內(nèi)地首個向港澳開放的機場項目。你認(rèn)為，這會對整個內(nèi)地的經(jīng)濟發(fā)展起怎樣的推動作用?
　　 馮國經(jīng)(以下簡稱馮)：我認(rèn)為，香港機場與內(nèi)地機場的合作正推動中國各區(qū)域經(jīng)濟更大范圍、更有效率的合作。我希望以此為全國機場系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作點貢獻(xiàn)，這個網(wǎng)絡(luò)搭建成后，將來香港、北京、上海，廣州都可成為網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐。
　　現(xiàn)在國內(nèi)機場發(fā)展很快，可用突飛猛進(jìn)來形容。三五年內(nèi)，隨著中國經(jīng)濟全球化的加速，機場網(wǎng)絡(luò)會發(fā)展得更好。
　　空運發(fā)展是中國經(jīng)濟融入世界的最直接表現(xiàn)：現(xiàn)在，外貿(mào)越來越多采用空運。以香港為例，全港出口約32％用空運，這一比例還在提升。目前，杭州機場在國內(nèi)有50多個網(wǎng)點，而香港機場在國外有100多個網(wǎng)點，兩個網(wǎng)絡(luò)接駁在一起，給中外交通創(chuàng)造了巨大便利。
　　《南》：浙港兩地機場合資項目的成功實施，是內(nèi)地民用機場整體合資的首次嘗試。這項合作會在哪些方面為香港和杭州機場增值?此外，香港機場還將在哪些方面，謀求與內(nèi)地的深度合作?
　　馮：這次合作，可以說是內(nèi)地機場首次對外資開放。合作有很多增值的方面。比如對于人流，兩機場之間現(xiàn)在每天有差不多5到6個航班，不遠(yuǎn)的將來可望翻倍。浙江方面希望我們達(dá)到一小時一個航班。
　　幫別的機場做管理，對香港機場也有增值作用，這是雙贏的。如果我們唯一的股東即港府讓我們上市，將帶給機管局更大的投資能量。據(jù)世行研究，未來15年，中國的機場將多于120個，這里投資的空間非常大。
　　我相信，未來一定會有很多外來基金對投資中國機場有興趣，但他們可能會因為不熟悉內(nèi)地情況而不敢直接進(jìn)入，那么他們可以找香港機管局合作，這也是香港機場新的商機。
　　
　　大珠三角：“海陸空聯(lián)運” 最迫切
　　
　　《南》：眾所周知，您還是“構(gòu)建泛珠三角經(jīng)濟圈”的主要創(chuàng)意者、推進(jìn)者，并身任香港大珠三角商務(wù)委員會主席，但此次與杭州方面合作，跳出了珠三角經(jīng)濟圈。為什么香港不是首先在大珠三角內(nèi)找到戰(zhàn)略合作伙伴呢?
　　馮：香港機場與內(nèi)地合作是全方位的。而與珠三角其它機場的合作，當(dāng)然是最重要的。其實，我們目前與珠三角的每一個機場都有某種具體合作。
　　我個人還認(rèn)為，珠三角的空運發(fā)展將來應(yīng)該比長三角蓬勃一點，因為兩個三角的產(chǎn)品不一樣。珠三角的產(chǎn)品有很多高科技產(chǎn)品及成衣制品，適合空運。而長三角比較傾向重工業(yè)，產(chǎn)品可能會偏于海運。
　　但同時，“泛珠三角”不應(yīng)是固步自封的，它應(yīng)成為一個輻射力強大的同心圓，輻射越來越多的地區(qū)，往北可以與渤海圈合作，往南則可與東盟合作。這次香港機場與杭州機場合作，其實也可視為珠三角與長三角之間的合作。
　　《南》：大珠三角當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展很迅猛，對此您有什么建議?
　　馮：當(dāng)前，毫無疑問要加強大珠三角物流中心的功能，并反過來配合外向型生產(chǎn)及高增值產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　我以為，在大珠三角率先實現(xiàn)“海陸空聯(lián)運”，通過先進(jìn)的運輸和信息系統(tǒng)將大珠三角各城市和香港的機場和港口連接起來，是非常重要和迫切的事情�！昂ｊ懣铡辈荒芄鈴娬{(diào)其中一方面，如果地面或海上運力不行，就會影響整個物流系統(tǒng)的效率，英語中有“l(fā)ast mile”的說法，即微小缺陷造成的限制。大珠三角各機場應(yīng)加強策略聯(lián)盟以提升合作層次，利用香港眾多的國際航線及珠三角機場在內(nèi)地的運輸網(wǎng)絡(luò)，把大珠三角打造成內(nèi)地和國際的交通樞紐、以及亞太區(qū)最重要的物流運輸中心。
　　《南》：在我們看來，穗港等城市間還存在誰是未來“泛珠三角”樞紐與“龍頭”的心結(jié)，對此，您怎么看?
　　馮：我認(rèn)為，相比消除人流及物流的障礙，以及建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)的議題，誰是“龍頭”的提法并不重要，因為每個核心地區(qū)都有不同特點及定位，穗、港、深自身的發(fā)展與提升，都有助“泛珠三角”概念的成功。
　　而且要看到，“泛珠三角”是一個龐大市場。從商家的角度看，它可與人口相同的歐盟媲美。雖然“泛珠三角”各省市發(fā)展快慢各有不同，但正因發(fā)展的多元化，長遠(yuǎn)來看也會為香港的服務(wù)業(yè)及制造業(yè)帶來商機。
　　還有必要指出，要成功構(gòu)建“泛珠三角”經(jīng)濟圈，關(guān)鍵在于弱化地方保護(hù)主義，強化“經(jīng)濟圈”概念。打破地域界限，統(tǒng)一布局和建設(shè)跨區(qū)域大型基礎(chǔ)設(shè)施和公用設(shè)施。其次，要以制度整合為突破口，加強統(tǒng)一大市場的制度建設(shè)。
　　我想，泛珠三角很可以效法早期的歐盟，發(fā)展成一個自由貿(mào)易區(qū)。在這貿(mào)易區(qū)內(nèi)，貨物自由流通，成為更大的單一市場。
　　
　　從“供應(yīng)鏈管理”看21世紀(jì)競爭
　　
　　《南》：作為利豐集團(tuán)主席，您對“供應(yīng)鏈管理”的認(rèn)識非常深刻和成功�，F(xiàn)在有不少經(jīng)濟學(xué)家認(rèn)為，擁有順暢的供應(yīng)鏈，是中國制造走向世界最重要的利器。您可否談?wù)�，將“供�?yīng)鏈管理”理念應(yīng)用于大型公用事業(yè)――如機場治理，或一個區(qū)域――如大珠三角整合，意味著什么?
　　馮：所謂供應(yīng)鏈管理，是指以最少成本使供應(yīng)鏈優(yōu)化，令供應(yīng)鏈從采購開始，到滿足最終顧客所有過程，均有效操作；以及把合適產(chǎn)品以合理價格，及時送抵消費者。戴爾、沃爾瑪?shù)瓤鐕揪褪且愿咝Ч⿷?yīng)鏈管理為核心競爭力的企業(yè)。
　　利豐在供應(yīng)鏈管理方面有7個概念。包括：以顧客為中心，以市場需求的拉動為原動力；強調(diào)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)和競爭力，將非核心業(yè)務(wù)外包；各企業(yè)緊密合作，共擔(dān)風(fēng)險，共享利益；利用信息系統(tǒng)優(yōu)化供應(yīng)鏈；不斷改進(jìn)供應(yīng)鏈流程；縮短產(chǎn)品完成時間；降低采購、庫存、運輸和環(huán)節(jié)間的成本。這一系列概念可應(yīng)用于任何企業(yè)上。
　　將這一系列概念運用于香港機場，就要通過一整套先進(jìn)的運輸、信息系統(tǒng)將香港的機場和珠三角各機場和港口連接起來，我們一直在全力做這件事。
　　將這一系列概念運用于區(qū)域整合方面，我認(rèn)為，應(yīng)首先認(rèn)清香港經(jīng)濟競爭力的核心何在――應(yīng)把香港定位為優(yōu)秀的全球商貿(mào)供應(yīng)鏈管理者，管理一個跨越中國內(nèi)地、以及亞洲地區(qū)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。香港若能以此配合珠三角內(nèi)極具競爭力的輕工及高科技制造業(yè)，并與“泛珠三角”內(nèi)各省豐富的資源、人才、科研力量結(jié)合，將使“泛珠三角”成為亞太地區(qū)最具活力的外向型工業(yè)生產(chǎn)及出口基地。
　　21世紀(jì)企業(yè)之間的競爭是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。我相信，香港、珠三角以及整個中國會領(lǐng)略這點，并牢牢把握住這個機會。

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