8月25日下午5時，韓國終于首次在本土上發(fā)射了搭載有衛(wèi)星的運載火箭。火箭點火升空后，由于整流罩有一側(cè)未成功分離，二級火箭的動力也低于設(shè)計水平，搭載的衛(wèi)星未能進(jìn)入預(yù)定軌道。次日，衛(wèi)星的殘骸被發(fā)現(xiàn)濺落在澳大利亞南部沙漠中。
　　這枚火箭系兩級，根據(jù)韓俄雙方達(dá)成的合作協(xié)議，一級液體燃料火箭為俄羅斯赫魯尼切夫國家航天研究與生產(chǎn)中心建造，二級固體燃料火箭才是韓國自行研發(fā)的。俄方使用的是尚未成熟的“安加拉”火箭部分技術(shù)，這項技術(shù)向韓方是保密的，也不得向韓方轉(zhuǎn)讓。
　　在韓方看來，韓國與俄羅斯合作，可以很快把自己的衛(wèi)星送入太空軌道，也可以很快把韓國首位宇航員送到空間站。
　　但是，韓方或許沒有想到這些“借雞下蛋”的高科技開發(fā)工程結(jié)果，卻是本國的自主開發(fā)能力大大受到了抑制。韓國政府對發(fā)射的部分失敗一直保持沉默，韓國媒體卻開足火力，一方面反思自己受制于他國技術(shù)時無計可施的教訓(xùn)，一方面炮轟俄羅斯只顧自己的利益，沒有按合同精神辦事。俄羅斯則反駁說，俄方負(fù)責(zé)的一級火箭沒有問題，對俄方來說，這是一次成功的發(fā)射。
　　韓國人對俄羅斯人怨氣沖天，但要啟動“羅老2號”工程，除了與俄羅斯再合作，至今還別無他途，甚至羅老發(fā)射中心也是按俄方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的。韓國人怎能忍痛割愛、不顧巨大科研投入的浪費另起爐灶呢?
　　這就是技術(shù)相對薄弱國家淪為技術(shù)相對強大國家的附庸或從屬地位之后引起的悲哀。其實，這樣的事例在全球各地都在發(fā)生，尤其是那些急著與同一水平線上的國家競爭“面子”的國家。
　　在聽聞中、美、日有登月計劃后，一向不甘落后的印度也開始推出自己的探月計劃。去年10月，打著“印度造”標(biāo)志卻實為多國合作的探月衛(wèi)星被送入近月軌道，繞月運行。然而，本計劃運行兩年的衛(wèi)星卻還沒滿一年就失去聯(lián)絡(luò)信號，究竟衛(wèi)星在何處，印度還得靠歐美國家?guī)椭�才能知道�?
　　印度以衛(wèi)星設(shè)計的任務(wù)多數(shù)已經(jīng)完成的借口來遮掩這次不盡如人意的探月之旅。事實上，美國、歐洲在大力扶持印度開發(fā)太空技術(shù)時，印度已經(jīng)逐漸喪失了技術(shù)開發(fā)上的主導(dǎo)性。
　　2003年，缺少開發(fā)資金的歐洲“伽利略”全球衛(wèi)星導(dǎo)航計劃把目光盯上了中國，向中國發(fā)出了參與開發(fā)的邀請。為了打破美國GPS的壟斷，中國早在2003年之前就啟動了能覆蓋中國的區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航“北斗”計劃，盡管分辨率等技術(shù)含量低于美國、歐洲及俄羅斯，但畢竟它是自主開發(fā)、自己完全控制的系統(tǒng)。
　　基于擴(kuò)大同歐洲戰(zhàn)略關(guān)系及學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)等多重考慮，中國毫不遲疑就接受了歐洲的邀請，撥出巨資，期盼著中歐合作的“伽利略”能盡快運行，從而結(jié)束對美國GPS的嚴(yán)重依賴。然而，中方很快就發(fā)現(xiàn)，中國在合作開發(fā)中盡受排擠，不僅沒有接觸核心技術(shù)的機(jī)會，也沒有重大問題上的決策權(quán)。
　　中方痛定思痛，立刻回到自主開發(fā)的路徑上來，重啟一度因“伽利略”計劃而擱置的全球衛(wèi)星導(dǎo)航“北斗2號”，并于2007年前后發(fā)射了兩顆近地衛(wèi)星，走上了在太空上分布24顆以上的靜地導(dǎo)航衛(wèi)星之征程。如果進(jìn)展順利，“北斗”全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可在“伽利略”之前就能投入使用，而且還可以奪下“伽利略”本想使用的發(fā)射頻率。“伽利略”計劃因歐洲各國的經(jīng)費分配問題長年爭吵，計劃已被人為拖延。按國際上“誰先用誰先得”的原則，較之于GPS使用的發(fā)射頻率之后次優(yōu)的發(fā)射頻率有可能被中國奪下，而且據(jù)有關(guān)部門透露，技術(shù)改進(jìn)過的“北斗”，其定位精確度可以達(dá)到0.5米級，優(yōu)于“伽利略”設(shè)計水平，也不遜干改進(jìn)過的用于公共服務(wù)頻道的美國GPS和俄羅斯的“格洛納斯”系統(tǒng)。
　　另一個發(fā)展中大國巴西，2003年8月，其首枚運載火箭在發(fā)射平臺上爆炸，其核心工程師至少有11人遇難。此后，巴西航天事業(yè)一蹶不振，自主發(fā)展航天事業(yè)轉(zhuǎn)而與國際合作，時至今日，還沒有一次靠自己的力量、能打到300公里高度的火箭發(fā)射。
　　反觀巴西航空業(yè)，從上世紀(jì)40年代起，就一直孜孜不倦地走民族產(chǎn)業(yè)之路，巴西飛機(jī)制造就取得了令人矚目的成就，已經(jīng)躋身于世界航空大國之林。
　　從韓國到巴西，自主開發(fā)對國家戰(zhàn)略來說是多么重要。

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