就像一部眾人期待已久的影片，雷克薩斯在中國市場終于推出首款2.0升以下排量的車型。這款外形時(shí)尚靚麗、搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)并保持良好操控性的五門掀背車一亮相就獲得媒體好評(píng)如潮，雷克薩斯希望其年銷量能達(dá)到2.4萬輛，相當(dāng)于目前在中國市場銷量的一半，并將目標(biāo)市場鎖定在既彰顯個(gè)性又關(guān)愛環(huán)境的“新生代消費(fèi)者”身上。
　　
　　10月26日，雷克薩斯旗下完全油電混合動(dòng)力轎車CT 200h正式上市，這是雷克薩斯引入中國市場的第四款油電混合動(dòng)力車型。CT 200h時(shí)尚并頗具科技感的內(nèi)外觀設(shè)計(jì)，顯示了這一時(shí)代特點(diǎn)，多項(xiàng)智能科技配備與卓越的動(dòng)力及操控感受相結(jié)合，在詮釋卓越駕駛樂趣的同時(shí)，也確保了低能耗、低排放，彰顯出雷克薩斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)大科技魅力�！�
　　
　　CT200h應(yīng)用了第二代雷克薩斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，并首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)，CT 200h能夠?qū)崿F(xiàn)媲美2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，百公里綜合油耗僅為4.6升，二氧化碳的排放量更達(dá)到超低的107克/公里。
　　
　　在去年日內(nèi)瓦車展亮相，并已在歐美市場上市的CT 200h以不到28萬元的價(jià)格起步，使混合動(dòng)力車型在中國第一次具有普及意義，此前豐田在中國市場投放的普銳斯及混合動(dòng)力版凱美瑞，皆因價(jià)格高昂沒有取得成功。
　　
　　CT 200h上市之前，雷克薩斯中國就不斷對外界表示，該車價(jià)格一定會(huì)給消費(fèi)者一個(gè)驚喜。雷克薩斯市場推廣部部長翟旺在接受記者采訪時(shí)表示，雷克薩斯希望CT 200h在中國市場的年銷量達(dá)到2.4萬輛左右，這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于雷克薩斯在中國市場銷量的一半左右。去年雷克薩斯在中國市場共售出5.3萬輛汽車，今年前三季度為3.5萬輛。
　　
　　作為豐田汽車高檔品牌，雷克薩斯此前在中國市場一直保持高高在上的形象，希望能夠與奧迪甚至寶馬、奔馳在商務(wù)車市場進(jìn)行競爭，但事與愿違。在面向青年消費(fèi)者的個(gè)性化車型方面更是落后于德系三大豪華車品牌。
　　
　　CT 200h的引進(jìn)，不僅開始改變這一局面，更有望發(fā)揚(yáng)其混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢，和歐洲汽車公司時(shí)下流行的燃油直噴、渦輪增壓汽油機(jī)競爭。在節(jié)油方面，雷克薩斯的混合動(dòng)力技術(shù)要優(yōu)于燃油直噴、渦輪增壓技術(shù)，而且在擁堵的城市道路上技術(shù)先進(jìn)性更加突出。
　　
　　“不斷引進(jìn)混合動(dòng)力車型將是雷克薩斯在中國市場一個(gè)重要戰(zhàn)略舉措，這不僅是競爭的需要，也是適應(yīng)中國日益提高的環(huán)保法規(guī)的需要�！钡酝�說。
　　
　　其實(shí)，不僅是雷克薩斯，整個(gè)豐田汽車公司都已經(jīng)將混合動(dòng)力技術(shù)視為豐田重新稱霸全球的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。受一連串召回風(fēng)波影響，加之以大眾汽車為代表的歐洲汽車公司祭出的燃油直噴、渦輪增壓技術(shù)，使豐田汽車公司受到很大威脅。就連該公司內(nèi)部人士都承認(rèn)，僅憑借原有的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，豐田難以與大眾競爭。
　　
　　今年上半年，大眾汽車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的400萬輛，大眾汽車首席執(zhí)行官文德恩表示，到今年年底，該集團(tuán)銷量可能達(dá)到800萬輛。這意味著，大眾汽車今年很有可能擊敗豐田，成為全球汽車業(yè)新霸主。
　　
　　去年，豐田在全球市場的銷量為841.8萬輛，不過由于受日本地震影響，業(yè)界普遍預(yù)期豐田今年全年銷量很難達(dá)到800萬輛。
　　
　　2008年，大眾集團(tuán)公開表示，憑借先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)，大眾汽車要在2018年取代豐田成為全球汽車銷量第一。
　　
　　在大眾這項(xiàng)名為“2018戰(zhàn)略”的計(jì)劃中，中國市場處于十分重要的戰(zhàn)略地位，大眾汽車希望其中國市場年銷量達(dá)到200萬輛。
　　
　　在向中國市場引入TSI加DSG技術(shù)后，大眾汽車在中國市場的產(chǎn)品競爭力顯著加強(qiáng)，銷量大幅提升，多款車型出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象，給競爭對手帶來很大壓力。
　　
　　面對這種局面，豐田汽車顯然不能接受，而其全球領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)自然也就成為其還擊大眾、保持領(lǐng)先競爭力的最佳武器。
　　
　　在CT 200h上市前幾天，豐田社長豐田章男親自到中國參加位于常熟的豐田研發(fā)中心破土動(dòng)工儀式，并在中國媒體面前破天荒地用漢語喊出“中國最重要”，此前豐田一直將美國當(dāng)作全球最重要的汽車市場。
　　
　　按照豐田的計(jì)劃，該研發(fā)中心將為豐田在中國市場的大反攻實(shí)現(xiàn)有力支撐，預(yù)計(jì)在2015年左右，搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車輛，在一汽豐田、廣汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，到2020年，所有在華車型都將推出混合動(dòng)力版。
　　
　　顯然，以較低的價(jià)格在中國市場推出CT 200h，體現(xiàn)出豐田這一戰(zhàn)略意圖，在國產(chǎn)混合動(dòng)力總成不能上市之前，讓更多中國消費(fèi)者通過其高端品牌雷克薩斯了解、體驗(yàn)豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，可以為其在中國市場扎根發(fā)芽打下良好基礎(chǔ)。
　　
　　此舉，必然也會(huì)令競爭對手分外緊張，迫使更多的汽車公司不得不緊隨大眾與豐田將更先進(jìn)的技術(shù)引入中國，從而通過技術(shù)升級(jí)帶動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，減少燃油消耗帶來的污染，這真是一個(gè)令人心動(dòng)的改變。
　　
　　作者為時(shí)代周報(bào)汽車評(píng)論員
　　
　　英國《金融時(shí)報(bào)》中文網(wǎng)特約撰稿人

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