由于供電緊張，7月起就改為每周四、五休息，周六、日上班的工作制已經(jīng)令豐田汽車公司生產(chǎn)基地―愛知縣豐田市的餐館和商店生意一落千丈，但豐田沒打算讓接二連三的霉運打亂在中國的節(jié)奏。
　　為新款RAV4發(fā)布售價的8月25日當晚，每位一汽豐田高管都堅稱對全年55萬輛的既定銷售目標信心十足，即便該公司前6月的業(yè)績達成率還不足40%。
　　剛從召回風波中恢復(fù)元氣，今年3月那場罕見的地震讓包括豐田在內(nèi)的大部分日本汽車制造商一度陷入生產(chǎn)癱瘓，不過，這仍未能將該公司的在華業(yè)績拖入泥潭。
　　“盈利水平將與去年持平，”一汽豐田一位高管告訴時代周報，“超過100億元人民幣�！�
　　
　　預(yù)期不改
　　受東日本地震影響，一汽豐田上半年只交付了21.2萬輛汽車，是全年銷量目標的38.6%，該公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明在8月25日新款RAV4的投放現(xiàn)場公布了這一數(shù)字。在零部件供應(yīng)受挫最為嚴重的5月，一汽豐田僅售出了9197輛汽車，在所有乘用車公司中的排名急跌至第27位，搜狐網(wǎng)提供的銷售數(shù)據(jù)顯示。
　　但與本田、馬自達縮減全年銷售目標的計劃不同，一汽豐田沒打算讓霉運打亂節(jié)奏。
　　“6月恢復(fù)產(chǎn)能后公司迅速進入狀態(tài)，7月銷量達到5.7萬輛，同比增幅50%。”田聰明稱，“我們對全年55萬輛的銷量目標非常有信心�！�
　　沒有投放任何一款全新或是換代車型的一汽豐田能迅速渡過難關(guān)，在田聰明看來，是包括皇冠、卡羅拉和花冠在內(nèi)諸多改款車型和一系列促銷活動促成了這一業(yè)績的達成�！疤貏e是在受地震影響期間，我們提前做好了生產(chǎn)恢復(fù)后推出大規(guī)模市場活動的各項準備。”田聰明說，這尤為關(guān)鍵。
　　7月，僅舊款RAV4就售出多達10055輛，卡羅拉還以18784輛的業(yè)績重奪暢銷車型排行榜首。
　　豐田在華的另外一家合資公司同樣開始復(fù)蘇。7月，廣汽豐田前所未有地賣出了2.88萬輛當?shù)厣�產(chǎn)的汽車，同比增幅超過20%。
　　但加緊提高產(chǎn)量的豐田仍難以重新獲得今年春天丟失的所有市場份額。僅就國產(chǎn)汽車而言，豐田品牌今年前7月的市場份額由2010年的6.68%跌落至5.46%。而大眾品牌成為日本制造商因零件短缺減產(chǎn)的最大贏家，其這一數(shù)字由2010年的12.57%顯著增加至目前的13.32%，擬于2013年投產(chǎn)的一汽大眾佛山工廠還將對豐田一直盤踞的華南市場展開攻勢。
　　
　　盈利百億
　　2011財年的首季，豐田開始出現(xiàn)自次貸危機以來的首次虧損。
　　此前豐田公司高盈利的企業(yè)形象一直屹立不倒，以致日本一度流傳著“豐田汽車公司是日本中央銀行”的說法，原因是豐田擁有的現(xiàn)金數(shù)額比日本國內(nèi)大型銀行保有的現(xiàn)金數(shù)額還大，達到近3萬億日元（約合372億美元）的現(xiàn)金。
　　今年8月初，豐田發(fā)表了2011年度4－6月間銷售統(tǒng)計結(jié)果，稱由于此前受東日本大地震的影響，出現(xiàn)汽車零部件無法正常供應(yīng)的狀況，造成企業(yè)嚴重赤字，營業(yè)額虧損1079億日元(約合人民幣88.4億元)。
　　但豐田依然是中國最賺錢的跨國汽車制造商之一，地震也無法將該公司的在華業(yè)績拖入泥潭。
　　《中國汽車工業(yè)年鑒》公開發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，天津一汽豐田2009年的利稅總額由2005年的30.4億元人民幣躍升至91.2億元，四川一汽豐田2008年就接近50億元，而投產(chǎn)當年就實現(xiàn)盈利的廣汽豐田在2010年的利稅總額高達138億元。
　　由于零部件供應(yīng)鏈已經(jīng)基本恢復(fù)，豐田預(yù)計其2011年度合并純利潤將為3900億日元，約合323億元人民幣。
　　
　　本土困境
　　豐田開始大舉增加在華產(chǎn)能，雖然與其主要競爭對手大眾公司相比已經(jīng)慢了一步。
　　“廣汽豐田到2015年總產(chǎn)能將由目前的35萬輛提高至60萬輛，而一汽豐田2015年的中期銷售計劃是100萬輛�！毕�息人士告訴時代周報記者。
　　與此同時，豐田維持本土300萬輛的產(chǎn)量變得難以為繼。
　　豐田汽車公司的汽車在海外的銷售比例高達80%，該公司一直以1美元兌換80日元為底線來設(shè)定自己的經(jīng)營業(yè)績，日元每升高1日元，就意味著豐田汽車公司一年將損失340億日元的利潤，但現(xiàn)實情況是日元將繼續(xù)保持在1美元兌76日元的高位。豐田等日本7家汽車廠商今年度因日元升值損失的利潤預(yù)計達4300億日元�！鞍压�廠遷往海外，已經(jīng)成為無可奈何的選擇。”豐田汽車公司專務(wù)董事伊地知隆稱。
　　此外，日本法人稅實際稅率和勞動力成本過高、供應(yīng)鏈混亂、電力不足等進一步削弱了日本企業(yè)的國際競爭力，加速其海外投資。2011年度，日本10家主要汽車制造企業(yè)設(shè)備投資計劃約2.2萬億日元，比2010年度大增32%，但以新興國家為中心的海外投資占據(jù)大半。
　　豐田就試圖在2015年將新興市場銷量占比提升至50%以擺脫其嚴重的北美依賴癥。盡管北美市場在豐田公司銷量中的占比連續(xù)三年出現(xiàn)了下滑，但截至2010財年北美仍是豐田的第一大海外市場，占其總銷量接近三成，中國則不足10%。
　　2012年，豐田公司的海外產(chǎn)量將增加24%至540萬輛，使旗下豐田和雷克薩斯兩個品牌的全球產(chǎn)量提高至約890萬輛。
　　

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