盡管CR-V依然是中國(guó)最暢銷(xiāo)的SUV，可是本田公司的光環(huán)已經(jīng)開(kāi)始褪色了。 　　現(xiàn)在看來(lái)，門(mén)脅轟二的任期仍是本田中國(guó)最輝煌的時(shí)代，“HONDA”是十足的金字招牌，每款車(chē)型一經(jīng)投放都能一炮而紅，沒(méi)有哪個(gè)同行不對(duì)廣州本田的盈利能力眼紅。
　　與之相比，17個(gè)月前執(zhí)掌本田中國(guó)的倉(cāng)石誠(chéng)司，其運(yùn)氣簡(jiǎn)直糟糕透頂。這個(gè)戴一副無(wú)框近視眼鏡、身材開(kāi)始明顯發(fā)福的53歲日本男人在去年4月調(diào)離東風(fēng)本田、升任本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理后便麻煩不斷。
　　
　　逆境
　　倉(cāng)石誠(chéng)司是在1982年畢業(yè)后就 進(jìn)入本田技研工業(yè)株式會(huì)社的，因?yàn)槊陨狭嗽摴�司的“工程師文化”，倉(cāng)石幾乎沒(méi)考慮其他兩種可能―豐田和日產(chǎn)。
　　2007年，由本田技研汽車(chē)事業(yè)本部開(kāi)發(fā)企劃室長(zhǎng)一職，倉(cāng)石誠(chéng)司被任命為本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理派駐中國(guó)，但他很快轉(zhuǎn)而接替退休之齡的尾崎滿擔(dān)任東風(fēng)本田總經(jīng)理。17個(gè)月前，倉(cāng)石正式出任本田技研工業(yè)(中國(guó))總經(jīng)理，換下了靠營(yíng)銷(xiāo)起家的兵后篤芳。
　　其到任第二個(gè)月，位于廣東佛山的本田零部件工廠數(shù)百名員工就開(kāi)始因薪酬過(guò)低發(fā)起罷工，并最終導(dǎo)致四家本田在華整車(chē)工廠全部停工，每天損失超過(guò)2億元。接踵而至的是缺陷車(chē)型召回，彼時(shí)豐田公司的召回風(fēng)波正受到全球范圍的嚴(yán)厲指責(zé)，本田的加入讓所有日本汽車(chē)都蒙上陰影，當(dāng)年，廣汽本田被擠出中國(guó)前十大轎車(chē)制造商。今年3月，東日本大地震徹底擊垮了大部分日本制造商的零部件供應(yīng)鏈，5月份，本田公司的在華市場(chǎng)份額從去年同期的5.4%下跌至4.4%。更糟糕的是，8月初，廣汽本田和東風(fēng)本田開(kāi)始聯(lián)合召回多達(dá)760515輛雅閣、奧德賽和思鉑睿轎車(chē)，是中國(guó)汽車(chē)召回史上的數(shù)量之最。
　　這并非倉(cāng)石誠(chéng)司厄運(yùn)的全部，Acura謳歌的境況就更加糟糕，這個(gè)比雷克薩斯和英菲尼迪更早三年創(chuàng)立的本田高端品牌卻一直沒(méi)能成功樹(shù)立高端形象。2006年，兵后篤芳就推動(dòng)Acura進(jìn)入中國(guó)，到今年前6月仍只售出了2361輛汽車(chē)，還不到幾乎同期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的英菲尼迪的一半。
　　
　　認(rèn)錯(cuò)
　　現(xiàn)在就連堅(jiān)持只推出少而精車(chē)型、謹(jǐn)慎投資的戰(zhàn)略也在受到挑戰(zhàn)，這一度讓門(mén)脅轟二津津樂(lè)道。“廣汽本田的利潤(rùn)率比本田在全球其他任何一家公司都高，本田在海外的所有汽車(chē)廠都是從小規(guī)模開(kāi)始慢慢發(fā)展起來(lái)的，以保證對(duì)投資設(shè)備和生產(chǎn)能力進(jìn)行最大限度地利用�！� 門(mén)脅轟二說(shuō)，彼時(shí)該公司是中國(guó)最賺錢(qián)的合資汽車(chē)制造商。但從2005－2009年，廣汽本田的利稅總額僅由82.1億元緩慢增長(zhǎng)至103.2億元，而東風(fēng)日產(chǎn)的這一業(yè)績(jī)由32.3億元飆升至105.8億元。
　　本田仍然喜歡扮演一個(gè)小企業(yè)的角色，拒絕長(zhǎng)大。位于東京西邊琦玉的研發(fā)部一直我行我素，保持獨(dú)立，卻是篤信“研發(fā)最終將決定生存”的本田公司真正的主宰。自 1948 年創(chuàng)立起來(lái)，本田歷任首席執(zhí)行官都出自這個(gè)部門(mén)。但那些工程師總是喜歡在一些除草機(jī)等與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的項(xiàng)目上投入精力，他們耗費(fèi)了 16年的時(shí)間和幾億美元開(kāi)發(fā)一個(gè)四英尺高、能夠攀登樓梯和握手的人形機(jī)器人Asimo。
　　本田研發(fā)部通常會(huì)花費(fèi)70％的精力致力于以較低成本開(kāi)發(fā)“世界通用”的汽車(chē)，這一戰(zhàn)略在傳統(tǒng)市場(chǎng)萎縮、而新興市場(chǎng)崛起的當(dāng)下顯得不合時(shí)宜，他們還沒(méi)做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)中國(guó)、巴西或是印度的不同購(gòu)買(mǎi)偏好。
　　今年前7月，本田在華銷(xiāo)量同比銳減17.42%，倉(cāng)石誠(chéng)司不得不承認(rèn)該公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)過(guò)少，而這一市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間超乎他們的想象。
　　

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