時間最是無情物，以“大浪淘沙始見金”的魄力，掌舵“適者生存”的游戲。海納百川的城市氛圍，影響著南車青島四方股份的企業(yè)精神，虛懷若谷，取經(jīng)國外先進技術，吸收轉(zhuǎn)化并立足自主創(chuàng)新成為南車青島四方股份決勝千里的關鍵。從落后到一流，從追趕到領跑，南車青島四方股份用勇氣與智慧書寫了一部民族品牌企業(yè)的傳奇。
　　
　　三大技術平臺
　　
　　高速動車組是世界軌道交通裝備產(chǎn)品高端技術的大集成，只有創(chuàng)造和掌握核心技術，才能取得領先優(yōu)勢。
　　2004年，按照國務院“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，鐵道部集中中國鐵路裝備制造的優(yōu)勢力量，展開了鐵路史上規(guī)模最大的引進消化吸收再創(chuàng)新工程，以加快中國鐵路裝備技術與世界先進水平接軌，走出一條適合中國特色的高速列車自主創(chuàng)新之路。南車青島四方股份全力以赴投入這場技術攻堅戰(zhàn)中。
　　自主創(chuàng)新是企業(yè)的生命，擁有自主研發(fā)的核心技術才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，贏得發(fā)展。正是基于對自主創(chuàng)新和高速動車組代表世界軌道交通裝備技術發(fā)展潮流的深刻認識，南車青島四方股份在技術研發(fā)的投入上不遺余力，近幾年的投入比例均占到了銷售收入的6％以上。在研發(fā)投入不斷加大的同時，南車青島四方股份采取了“領先一步”的策略，即先人一步的建設高速動車組的三大技術平臺。三大技術平臺是指設計技術平臺、制造技術平臺和產(chǎn)品技術平臺。設計技術平臺包括設計標準、設計流程、設計方法、設計手段和產(chǎn)品試驗驗證能力等；制造技術平臺包括工藝研究、工藝設計、工藝規(guī)范、工藝執(zhí)行、物流管理、現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制、制造裝備水平等：產(chǎn)品技術平臺包括系統(tǒng)集成技術的自主化、標準化、系列化、模塊化的整車和零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品的主要技術、性能、質(zhì)量、可靠性、服務等。
　　技術研發(fā)的大手筆投入和三大技術平臺建設的日益完善，讓南車青島四方股份自主創(chuàng)新的路子越走越寬廣。目前，南車青島四方般份已成為國內(nèi)動車組交付數(shù)量最多、品種最全的企業(yè)。
　　南車青島四方股份高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室建設有振動模態(tài)試驗臺、車體及部件氣密性試驗臺、整車滾動綜合性能試驗臺、核心關鍵零部件可靠性試驗臺和產(chǎn)品虛擬現(xiàn)實中心等五大重點試驗平臺。實驗室的建設不僅進一步完善了高速列車試驗驗證體系，而且為南車青島四方股份乃至中國高速列車產(chǎn)業(yè)的自主持續(xù)研發(fā)能力的提升提供了支撐和保證。
　　
　　深度研發(fā)
　　
　　和諧號CRH380A是目前世界上運營速度最快、綜合技術水平最高的動車組。在研發(fā)的過程中，為保證動車組設計質(zhì)量、確保列車各系統(tǒng)和部件設計安全性和可靠性，南車青島四方股份分“方案設計、技術設計、施工設計和試驗驗證”四個階段開展設計工作。以仿真分析為依據(jù)，以測試試驗為驗證，以過程評審為保障，以安全可靠為核心，做到方案設計有對比、有論據(jù)，技術設計有仿真、有分析，施工設計有三維、有模型，試驗驗證有數(shù)據(jù)、有結論。
　　和諧號CRH380A動車組的研制凝聚著南車青島四方股份及國內(nèi)眾多科研人員的智慧和汗水。以頭型設計為例，時速380公里新一代高速動車組的速度接近飛機低速巡航的速度，新頭型的設計面臨的氣動環(huán)境極其復雜。與航空相比，和諧號CRH380A高速動車組頭型設計還要面臨地面氣流的擾動，兩車交匯時車體的激蕩以及車體通過隧道時氣流的變化，因此高速列車的外形設計比飛機更富有挑戰(zhàn)性。系統(tǒng)的理論研究、數(shù)據(jù)分析、仿真計算、方案比選以及零部件、子系統(tǒng)、整車等的一系列大量的試驗，歷經(jīng)理論和實踐的循環(huán)往復，歷時兩年零8個月，首批CRH380A新一代高速動車組于2010年8月在南車青島四方股份竣工下線。
　　和諧號CRH380高速動車組不僅搭載了現(xiàn)代科技與中國文化完美融合的新頭型，而且在列車總成、車體、轉(zhuǎn)向架等關鍵技術研究和裝備研制取得了實質(zhì)性的突破。它的研制成功是中國高速鐵路發(fā)展進程中的里程碑事件，不僅建立了具有中國特色的、完全擁有自主知識產(chǎn)權的高速列車技術標準和規(guī)范，而且已形成滿足中國高速鐵路技術和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)、設計和制造體系，標志著中國高速動車組的研制已達到世界領先水平。
　　
　　創(chuàng)新效率
　　
　　技術創(chuàng)新是一個系統(tǒng)的創(chuàng)新工程。在實施技術創(chuàng)新的過程中，南車青島四方股份正在打造兩種創(chuàng)新模式，一是聯(lián)合創(chuàng)新模式，二是系統(tǒng)創(chuàng)新模式。
　　依托科技部和鐵道部聯(lián)合簽署的高速列車聯(lián)合行動計劃，南車青島四方股份與國內(nèi)外知名企業(yè)和大專院校建立了深入、廣泛的合作關系，建立了以企業(yè)為主體，市場需求為導向，產(chǎn)學研用相結合的開放式技術創(chuàng)新平臺。據(jù)不完全統(tǒng)計，在和諧號CRH380A的研制過程中，南車青島四方股份與清華大學、中科院等科研院所簽訂的合作課題就達125項。這種聯(lián)合創(chuàng)新模式，使南車青島四方股份攻克了成百上千個技術難關，率先研制成功時速380公里動車組。
　　在實現(xiàn)聯(lián)合創(chuàng)新的同時，南車青島四方股份還在探索另一種創(chuàng)新模式――系統(tǒng)創(chuàng)新模式。系統(tǒng)創(chuàng)新是行業(yè)主機企業(yè)通過對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的技術引導、研發(fā)協(xié)作、聯(lián)合攻關和標準制定，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術水平和競爭力。系統(tǒng)創(chuàng)新不僅是對企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的思考，而且體現(xiàn)了南車青島四方股份對行業(yè)發(fā)展與技術創(chuàng)新的領航作用。動車組的零部件達4萬多個，涉及全國19省市的150多家企業(yè)，每個零部件的質(zhì)量都對動車組產(chǎn)生影響。作為主機廠家的南車青島四方股份和各個供應商形成了技術產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。這種產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形成合力，促進了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和成熟。南車青島四方股份投入5000多萬元，聯(lián)合有關供應商以及科研單位共同攻關，最終在短時間內(nèi)掌握了關鍵技術，打破了國外技術的壟斷，使動車組輕量化大斷面型材在短時間內(nèi)全面實現(xiàn)了國產(chǎn)化。
　　研發(fā)向深度邁進，產(chǎn)業(yè)向高端邁進。南車青島四方股份高速動車組產(chǎn)品風行四方之時，公司也在高速動車組產(chǎn)品上贏得了“標準”話語權，在高速動車組領域南車青島四方股份獲得的專利已近300項。高速動車組產(chǎn)品的設計標準、工藝標準、產(chǎn)品標準、采購標準、檢驗標準已成為南車青島四方股份最寶貴的創(chuàng)新財富。
　　通過高速動車組項目的實施，南車青島四力股份已實現(xiàn)了由一個生產(chǎn)傳統(tǒng)機、客車產(chǎn)品向研發(fā)制造高速動車組和城軌地鐵高端產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，綜合競爭力快速提升。近6年，公司的銷售收入復合增長率均超過50％，2010年達到160億元左右。高速列車已成為南車青島四方股份經(jīng)濟增長的最大亮點。
　　現(xiàn)在，在鐵道部領導下，南車青島四方股份正在實施高速動車組走出國門戰(zhàn)略。相信在不遠的將來，世界高速鐵路一定會馳騁中國制造高速動車組的身影。

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