30年前,在中國經(jīng)常會(huì)有這樣的場景:數(shù)不清的男女老幼擠在即將通車的鐵路邊,只為了看一眼火車是什么樣子。 　　而今,人們對火車的好奇心已經(jīng)淡去,平靜地看著鐵路越來越長,火車越來越多,電氣化、動(dòng)車組、高速鐵路不斷地走進(jìn)我們的生活。
　　盡管已經(jīng)不感新鮮,有關(guān)鐵路的好消息仍不斷傳來。在全球金融危機(jī)的陰影下,中國鐵路建設(shè)卻是一片光明。到2009年底,中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.6萬公里,位居世界第二。
　　有人為這樣一組數(shù)字擔(dān)憂:按照人均鐵路里程,中國人均僅為6毫米,世界排名200位左右。國土面積與中國相當(dāng)?shù)拿绹?人口雖然只有中國的1/5強(qiáng),但鐵路網(wǎng)規(guī)模卻是中國的3倍多。就連國土面積不足中國的1/3的印度,鐵路網(wǎng)規(guī)模也與中國差不多。
　　對于這個(gè)結(jié)果,更多的人自豪而且自信。中國鐵路起步實(shí)在太晚。20世紀(jì)初,當(dāng)美國人在60余年的時(shí)間里建成了規(guī)模達(dá)40多萬公里的世界上最大鐵路網(wǎng)時(shí),由中國人主持修建的第一條鐵路京張鐵路才剛剛通車。30年前,中國的鐵路通車線路只有可憐的不到1萬公里。30年里增長了近10倍,不能不說是世界鐵路史上的一個(gè)奇跡。
　　有了建設(shè)的積淀和技術(shù)的進(jìn)步,中國鐵路正邁進(jìn)高速發(fā)展期。2008年蔓延世界的金融危機(jī)成為中國鐵路發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇,加大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度成為為國家應(yīng)對金融危機(jī)的重要舉措之一。
　　2008年的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,是中國鐵路跨越式發(fā)展的一個(gè)里程碑�！兑�(guī)劃》的目標(biāo)是,到2020年,中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里,復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%,運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要,主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。中國每小時(shí)200公里及以上時(shí)速的高速鐵路,建設(shè)里程將超過1.8萬公里,占世界高速鐵路總里程的一半以上。
　　這個(gè)目標(biāo),正在加速推進(jìn)著。
　　
　　By the end of 2009, China’s railway mileage had hit 86,000 kilometers, ranking second worldwide. Thirty years ago, the mileage of China’s railways was less than 10,000 kilometers. In three years, the mileage has increased by 10 times. That is a miracle in world railway history.
　　According to the planning, the mileage of China’s railways will hit 100,000 kilometers. The mileage of high-speed railways will account for more than 50% of the total mileage of railways world wide. The rail equipment level will hit the international advanced level.

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