自1996年由羅賓?諾克斯?約翰斯頓爵士創(chuàng)立以來，航程長達(dá)三萬五千海里的克利伯環(huán)球帆船賽已經(jīng)成為世界上最著名的環(huán)球航海賽事之一(此航程相當(dāng)于57個(gè)FASTNET賽事航程或者55個(gè)悉尼一霍巴特賽事航程的總和)。迄今為止，這項(xiàng)賽事已經(jīng)成功舉辦了五屆，現(xiàn)在正在進(jìn)行的是第六屆的比賽。
　　
　　1996―1997賽季
　　
　　在進(jìn)行了艱巨復(fù)雜的賽前準(zhǔn)備工作之后(包括實(shí)際比賽路線、船員招募、船只選擇、成立公司、謀求財(cái)政贊助等等)，克利伯環(huán)球帆船賽在1996年首次舉辦，8艘由位于英國埃塞克斯郡的Colvic Craft公司制造的大帆船組成的船隊(duì)參加了比賽。參賽船只的設(shè)計(jì)靈感來源于由著名美國設(shè)計(jì)師David Pedrick設(shè)計(jì)的著名的N1cholson Bluewater 58型，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母难b�；I備過程中，一個(gè)關(guān)鍵性人物是航海界無人不知的傳奇
　　Spud Spedding。在1996年10月初，比賽正式開始前兩周，所有的8艘比賽船只才全部運(yùn)至比賽出發(fā)地――英國港市普利茅斯。
　　1996年10月16日是比賽出發(fā)的日期，這個(gè)日子對(duì)于每一個(gè)經(jīng)歷過那一天的人都是難忘的。啟航線上8艘閃亮的白色大帆船，頂著強(qiáng)勁的西南風(fēng)迎風(fēng)起航同時(shí)與岸邊人群揮手告別的場景，強(qiáng)風(fēng)撕扯主帆時(shí)發(fā)出的巨大聲響，都給在場的每一位船長和水手留下了不可磨滅的深刻印象。
　　大體上來說，克利伯環(huán)球帆船賽的比賽路線基本是相同的，但是在某些賽段每屆都有不同的變化�？死�1996年自普利茅斯起航，比賽途經(jīng)馬德拉島、羅德岱堡、巴拿馬、加拉帕戈斯、夏威夷、橫濱、上海、中國香港、新加坡、塞舍爾群島、德班、開普頓、薩爾瓦多(巴西)、亞速爾群島，最后回到普利茅斯。
　　
　　1997―1998賽季
　　
　　在第二屆克利伯環(huán)球帆船賽中，船隊(duì)在巴拿馬首都巴拿馬城簡短停留之后訪問了位于古巴境內(nèi)的海明威港(緊鄰哈瓦那西側(cè))。其余部分與首屆相同。在克利伯1998之后，紐約代替了亞速爾群島作為經(jīng)停的港口之一。這樣的改變會(huì)導(dǎo)致比賽的航程延長，所以出于平衡賽距的原因，毛里求斯被推薦代替了塞舌爾群島。同時(shí)，為了同樣的理由取消了在德班的停留，開普敦變成南非惟一的經(jīng)停港。
　　
　　2000―2001賽季
　　
　　克利伯2000賽事的重大改變是所有的參賽船只被以城市名稱重新命名。同時(shí)，泰晤士報(bào)作為冠名贊助商，把“泰晤士克利伯2000環(huán)球帆船賽”作為其主要的新千年活動(dòng)。樸茨茅斯成為新的起止港口，另外加入澤西作為倒數(shù)第二站以便于控制船隊(duì)到達(dá)終點(diǎn)的確切日期。在之前的幾屆比賽中，由于要橫穿大西洋，受亞速爾高壓的影響，船隊(duì)抵達(dá)英國終點(diǎn)站的時(shí)間難以預(yù)測，所以在2000年賽事中加入英國澤西作為倒數(shù)第二站，自澤西至樸茨茅斯距離很近，便于預(yù)測船隊(duì)到港時(shí)間以組織各類活動(dòng)。
　　2001年3月船隊(duì)在離開東京灣時(shí)，遭遇了一場惡劣的風(fēng)暴，幾艘船只受損，所以被迫返回橫濱做第二次起航。在這一賽段(駛往香港)，船隊(duì)繞開了上海而改在沖繩�？俊Ｍ�4月，8艘克利伯帆船在中國香港與其他40艘船只一起參加了為期5天的圣費(fèi)爾南多帆船賽，克利伯帆船以其出色的表現(xiàn)、長達(dá)30天續(xù)航能力、可混合其他船員進(jìn)行比賽的兼容性給所有人留下了深刻的印象，成為比賽的亮點(diǎn)。
　　
　　2002―2003賽季
　　
　　對(duì)于2002年克利伯環(huán)球帆船賽來說，一個(gè)主要的變化就是比賽的起止港口改在了利物浦。無論對(duì)于賽事本身還是利物浦來說，這都是一個(gè)重大改變，為之后的發(fā)展打下了基石。在該年度的賽事中，由于非典型性肺炎的原因，上海再次被繞過，船隊(duì)由橫濱直接駛往了中國香港。由于相同的原因，船隊(duì)在到達(dá)新加坡時(shí)不得不在距新加坡8英里的印尼島嶼巴潭島靠岸。之后的航程與前一屆基本相同。只是在抵達(dá)美國東海岸時(shí)由于颶風(fēng)的關(guān)系在加拿大的新斯科舍作了一次計(jì)劃外停留，可是這其中沒有任何一個(gè)能與克利伯2002--2003在利物浦的歸港儀式相比。超過8萬名的現(xiàn)場觀眾見證了這一盛大的場面。8艘整齊劃一的60哏大帆船，分別代表了布里斯托、開普敦、格拉斯哥、中國香港、澤西、利物浦、倫敦、紐約，在結(jié)束了為期11個(gè)月的環(huán)球航行之后于2003年9月27號(hào)抵達(dá)了舉行頒獎(jiǎng)儀式的利物浦艾伯特碼頭。這次比賽的結(jié)束也是令人傷感的，因?yàn)檫@一屆是最后一次使用原型的60口尺多桅快帆船進(jìn)行比賽，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。
　　2005―2006賽季
　　
　　作為一項(xiàng)環(huán)球賽事，克利伯帆船賽為了加強(qiáng)與亞洲之間的聯(lián)系，選擇了一些過去從東方運(yùn)送茶葉和香料的商船貿(mào)易路線作為比賽航線。因此，在2005―2006比賽中便有了船隊(duì)橫穿北太平洋和巴拿馬運(yùn)河的賽段。此外，在船隊(duì)途經(jīng)南太平洋時(shí)安排了自南非至西澳的弗里曼托的賽段，以達(dá)到造訪澳洲的目的。
　　對(duì)于參加過歷屆克利伯帆船賽的船長和水手們來說，舊航線中(即前四屆的比賽路線)最具挑戰(zhàn)性的一段就是在三四月份穿越南中國海，乍暖還寒的天氣，似有還無變幻莫測的季風(fēng)，使這一賽段的航行變得十分困難。而在克利伯2005―2006賽季的新航線中，橫穿北太平洋的賽段被認(rèn)為是最為棘手的。
　　2005―2006年克利伯帆船賽參賽的10艘相同的帆船，都是由國際城市贊助命名的。船隊(duì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月18日從英國利物浦出發(fā)，沿途�？�12個(gè)國際港口，包括卡斯卡伊斯(葡萄牙)、薩爾瓦多(巴西)、德班(南非)、弗里曼特爾(澳大利亞西部)，新加坡，青島(中國)，維多利亞(加拿大)和紐約(美國)等，最后于2006年7月返回英國利物浦。每條參賽船上的人員包括一名職業(yè)船長和最多17名業(yè)余船員。
　　
　　2007―2008賽季
　　
　　2007―2008賽季是克利伯環(huán)球帆船賽的第五屆，本屆的賽程與上賽季基本相同，共有包括“青島號(hào)”在內(nèi)的十條無動(dòng)力68英尺大帆船參賽。此次比賽于2007年9月16日從英國利物浦起航，途經(jīng)法國(拉羅什爾)、巴西(薩爾瓦多)、南非(德班)、澳大利亞(弗里曼托)、新加坡、中國(青島)、夏威夷、美國(圣克魯斯)、巴拿馬、牙買加(安東尼奧港)、美國(紐約)、加拿大(哈利法克斯)、愛爾蘭(庫克)。整個(gè)航行共分為7個(gè)賽段，�？�14站，也就是共賽14場，全程長35000海里，歷時(shí)約10個(gè)月，2008年7月返回英國(利物浦)。
　　
　　2009―2010賽季
　　
　　2009―2010克利伯環(huán)球帆船賽于2009年9月13日從英國亨伯港啟航，7個(gè)賽段，經(jīng)停13個(gè)港口，全程35000海里，將于2010年7月結(jié)束。預(yù)計(jì)2010年2月20日(正月初七)或2月21日至3月2日(正月十七)停靠青島。

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