不止?jié)�南，中�?guó)各城區(qū)的都市化發(fā)展之路趨于大同，都有各自獨(dú)具特色的經(jīng)濟(jì)利好支撐。 　　解構(gòu)濟(jì)南區(qū)域經(jīng)濟(jì)，東部，以高新產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，多年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，而近年的全運(yùn)會(huì)配套建設(shè)，又帶動(dòng)了整個(gè)東部經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍；南部，主打生態(tài)環(huán)境牌，逐步形成了集休閑旅游、餐飲，度假于一身的城市生態(tài)經(jīng)濟(jì)一條龍，中部，繼續(xù)復(fù)興之路，升級(jí)文化，商業(yè)，核心商務(wù)區(qū)，整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)提升。
　　現(xiàn)在，我們聚焦西部，聚焦京滬高鐵濟(jì)南西客站，聚焦一個(gè)新的槐蔭。
　　京滬高鐵的建設(shè)一舉把濟(jì)南納入了環(huán)渤海，長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)圈，使槐蔭區(qū)站在了發(fā)展的潮頭。一個(gè)規(guī)劃面積55平方公里，投資概算在3500億以上，集交通樞紐，區(qū)域商務(wù)、城市公共服務(wù)，主題園和居住區(qū)五大區(qū)域，金融服務(wù)�？偛拷�(jīng)濟(jì)、展會(huì)酒店，商業(yè)休閑，多功能居住為一體的HBD樞紐新城，在3到5年后將崛起在泉城的西部。
　　
　　西客站升級(jí)客運(yùn)市場(chǎng)
　　
　　京滬高鐵350公里的時(shí)速必將讓濟(jì)南客運(yùn)市場(chǎng)重新洗牌。屆時(shí)，濟(jì)南市民從西客站乘高鐵列車(chē)，只需1.5小時(shí)就可到達(dá)北京，去上海僅需3.5小時(shí)。有關(guān)人士表示，憑借高速鐵路的高時(shí)速、高發(fā)車(chē)頻率、優(yōu)惠價(jià)格，鐵路將樹(shù)立對(duì)民航，公路的新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。京滬高鐵開(kāi)通后，濟(jì)南作為處于中心位置的特大城市，五大始發(fā)站之一，其發(fā)車(chē)密度將僅次于北京和上海，至多四、五分鐘便可發(fā)一班，甚至?xí)�超過(guò)城市公交車(chē)，這將極大緩解目前鐵路客運(yùn)能力不足的現(xiàn)狀。
　　濟(jì)南西客站還將實(shí)現(xiàn)高鐵與長(zhǎng)途運(yùn)輸。軌道交通，出租，快速公交之間的一體化建設(shè)，使“西客站樞紐新城”與主城區(qū)、大學(xué)科技園的東西向聯(lián)系更為便捷，實(shí)現(xiàn)交通引導(dǎo)城市開(kāi)發(fā)的作用。
　　自2007年4月動(dòng)車(chē)組列車(chē)正式運(yùn)行以來(lái)，濟(jì)南至青島，上海、北京等主要城市的運(yùn)行時(shí)間大大縮短，其中濟(jì)南至上海最為明顯，從普通列車(chē)的十幾個(gè)小時(shí)縮短為7小時(shí)左右。而經(jīng)過(guò)兩年發(fā)展，濟(jì)南和青島之間的動(dòng)車(chē)組列車(chē)也已實(shí)現(xiàn)“公交化”，11小時(shí)內(nèi)有19對(duì)動(dòng)車(chē)往返于濟(jì)青之間，大大方便了市民出行。
　　京滬高鐵建成之后，這一紀(jì)錄還將被打破并大大提升。京滬高鐵建成后將實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)分離。屆時(shí)北京到上海直達(dá)只需5小時(shí)，將比目前京滬鐵路上的直達(dá)列車(chē)縮短9小時(shí)。而且列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間短，高峰期將實(shí)現(xiàn)3分鐘一列，確保旅客隨時(shí)乘坐，隨時(shí)有座位。
　　
　　西部新城建設(shè)步入快車(chē)道
　　
　　中共槐蔭區(qū)委書(shū)記楊峰說(shuō)，為把握西客站給槐蔭帶來(lái)的巨大機(jī)遇，槐蔭區(qū)域發(fā)展主要突出“高”和“新”�！案摺笔歉咚�平規(guī)劃、策劃建設(shè)，管理。“新”是展示新形象、謀求新格局，打造新中心促進(jìn)片區(qū)開(kāi)發(fā)發(fā)展。
　　任何城區(qū)的發(fā)展都需要找到一個(gè)經(jīng)濟(jì)支撐點(diǎn)。這個(gè)支撐點(diǎn)是否穩(wěn)固，科學(xué)、合理有利好于民生，直接影響到整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)是生機(jī)蓬勃還是有如強(qiáng)弩之末。正在建設(shè)的京滬高鐵濟(jì)南西客站，是濟(jì)南市近兩年的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，它的建成絕不僅僅是改善交通、方便沿線人群的出行。更為重要的是，京滬高鐵的修建，能促進(jìn)西部區(qū)域人流，物流，客流，資金流的貫通和聚集，還會(huì)給人們的思想觀念，行為方式及生活方式帶來(lái)一系列深刻的變化，而度被人們忽視的西部區(qū)域，也將回到主流視線+迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。它的建設(shè)更將會(huì)有力地帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域及周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市功能的全面升級(jí)。
　　機(jī)會(huì)上百年一遇，政策上高層建瓴，西客站與槐蔭的碰撞，進(jìn)發(fā)了濟(jì)南經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的新亮點(diǎn)，打開(kāi)了槐蔭多年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉悶狀態(tài)，將“高鐵速度”與“槐蔭速度”對(duì)接，一個(gè)高速全面發(fā)展的新槐蔭正濃墨書(shū)寫(xiě)自己的全新藍(lán)圖。
　　西客站片區(qū)預(yù)計(jì)投資將達(dá)到3500億元，如此大規(guī)模的資金鏈必將直接激活大量閑置資源，為濟(jì)南帶來(lái)大量的人流，物流，現(xiàn)金流，其顯著的“財(cái)富效應(yīng)”是構(gòu)建濟(jì)南新的商業(yè)和商務(wù)核心區(qū)，改變濟(jì)南房地產(chǎn)業(yè)固有格局這一經(jīng)濟(jì)圖景的首要力量。依托資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在高鐵西客站影響帶動(dòng)下�；笔a東，中，西三大商務(wù)區(qū)正在逐步形成，東部的西市場(chǎng)商務(wù)區(qū)，以華聯(lián)商業(yè)街為主軸，打造的“四縱四橫”百年商埠區(qū)，使百年商埠煥發(fā)了新的生機(jī)，中部的陽(yáng)光新路商務(wù)區(qū)，集商場(chǎng)，生活?yuàn)蕵?lè)，餐飲等為―體英國(guó)特易購(gòu)生活購(gòu)物中心將要籌建，一座五星級(jí)酒店與相距不遠(yuǎn)的振興街三角地10萬(wàn)平米的銀座摩爾區(qū)遙相輝應(yīng)；在西部的西客站片區(qū)，一個(gè)集城市交通樞紐，商貿(mào)物流，金融，會(huì)展等于一體的城市新區(qū)正在形成。
　　其次，京滬高鐵開(kāi)通后將對(duì)接膠濟(jì)鐵路，原京滬鐵路將以貨運(yùn)為主，該線在濟(jì)鐵轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸能力將從目前的每年七八千萬(wàn)噸增加到1.5億噸左右。有關(guān)人士認(rèn)為，京滬高鐵和京滬鐵路將讓濟(jì)南進(jìn)一步對(duì)接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，京津冀經(jīng)濟(jì)圈，催生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展，“或許一條鐵路就能改變濟(jì)南在山東乃至全國(guó)的地位”。同時(shí)，京滬高鐵縮短了城際的時(shí)間距離，使得北京，上海的一些城市功能在沿線城市得以分流濟(jì)南作為五個(gè)始發(fā)站之一，必然極大受益。而西城作為濟(jì)南與京滬高鐵對(duì)接最近的城區(qū)，也必然最先享受到高鐵帶來(lái)的種種利好，而且這些利好會(huì)隨著高鐵的運(yùn)營(yíng)不斷的累加和放大，西城價(jià)值也會(huì)愈加突出。
　　崛起的槐蔭需要這樣的西客站。濟(jì)南需要這樣的槐蔭。

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