高速公路通車里程突破4000公里、沿海港口吞吐量突破5億噸、集裝箱吞吐量突破1000萬標箱、道路客貨運量突破“雙15億”，2007年山東交通的“五個突破”牢牢奠定了山東在全國交通行業(yè)的領先地位，交通業(yè)成為山東經濟發(fā)展的強力引擎。
　　
　　“五個突破”意味深遠
　　
　　2007年，山東省實現生產總值2.6萬億元，繼續(xù)在全國保持領先地位。在這種快速的增長中，交通與經濟的互動作用日益明顯。近幾年山東大規(guī)模的交通基礎設施建設，基本適應了經濟社會發(fā)展需要，有效緩解了對經濟社會發(fā)展的瓶頸制約。
　　交通是經濟發(fā)展的大動脈。山東高速公路通車里程突破4000公里，意味著“五縱連四橫、一環(huán)繞山東”的高等級公路網主框架基本形成，全省形成“半日生活圈”；沿海港口吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱，道路客貨運量突破“雙15億”。這些快速增長的數字最直接地說明山東經濟持續(xù)快速增長。
　　在“五個突破”的背后，是山東交通業(yè)的膨脹式發(fā)展。從1990年山東第一條高速公路開始建設，到2007年底高速公路通車總里程突破4000公里，只用了17年時間。如今，山東初步形成了“五縱四橫一環(huán)”的高等級公路網主骨架，省會與各市之間實現高速直達，80％的縣(市、區(qū))通達高速公路，二級以上公路里程連續(xù)多年位居全國第一，全省半日生活圈基本形成。高速公路網促進了區(qū)域經濟的發(fā)展和合理布局。據統(tǒng)計，全省90％以上的經濟技術開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)都處在高速公路的沿線地區(qū)。
　　建國后山東沿海港口吞吐量突破1億噸用了46年，從1億噸到突破2億噸用了7年，從2億噸到突破3億噸用了2年，從3億噸到4億噸用了近23個月，而從4億噸到今年突破5億噸只用了短短1年時間。山東以青島港為龍頭，以日照港、煙臺港為兩翼，以半島港口群為基礎的現代化港口體系日趨完善。
　　在公路運輸方面，濟南、青島、煙臺等12個國家公路運輸樞紐成功布點，集疏運能力大大增強，運力裝備水平明顯提高，運輸經濟實力不斷壯大，全省公路水路客、貨運量占社會總運量的比重分別超過95％和85％。
　　
　　走遍全省“一卡通”
　　
　　山東的路“好”聞名全國。自1993年全長318公里的濟青高速公路建成通車，山東高速公路實現了零的突破。高速公路在全國率先突破1 000公里、2000公里、3000公里、4000公里大關，一直在全國占據首位。2007年，隨著濟南至菏澤、濟青南線等高速公路建成通車，到目前已達到4033公里。全省約110個縣市區(qū)通達高速公路，形成了“五縱連四橫、一環(huán)繞山東”的山東“半日生活圈”。
　　許多司機都把能到山東的公路上開車當成了一個心愿。直到有一天，終于有機會上了山東的公路，才明白了所聞并非虛言。山東超過4000公里高速公路方便快捷的通行質量讓所有的外來司機津津樂道。
　　不論從哪個入口上路，憑一張通行卡，不下高速路即可走遍全省，真可謂“一卡通齊魯”。在高速路上，你的車拋錨了，不用愁沒有地方求援，早已有路政人員知道了你的困境并盡快幫你解決：路上發(fā)生了交通事故，交通管理人員會在最短的時間內趕來處理；雨霧雪冰異常天氣，每個高速公路入口都有電子顯示屏向你報告全高速路段的通行狀況；甚至你的車輛超速行駛，也會有信息反饋到出口處，告知你要安全行車。
　　這都歸功于山東省高速公路的信息化建設。1999年山東啟動籌建高速公路信息管理系統(tǒng)。作為工程總承包商，中創(chuàng)軟件公司設計出全國一流的高速公路信息管理系統(tǒng)，并于2005年11月榮獲“IPMA項目管理全球大獎”。這是迄今為止第一個獲此殊榮的中國項目。該系統(tǒng)包括收費、監(jiān)控、通信三個子系統(tǒng)，實現了語音、數據、視頻“三網合一”，系統(tǒng)涉及到計算機圖像數據處理、機械設備控制、電子控制、供電設備控制等20多種不同技術，成為國內迄今為止規(guī)模最大、技術領先的高速公路信息管理系統(tǒng)。
　　在高速公路信息管理系統(tǒng)的基礎上，全省的交通信息網絡也在加緊建設。廣泛應用信息技術，提高計算機和網絡的普及應用率，加強信息資源開發(fā)、利用和整合，繼續(xù)推進電子政務建設，建立完善包括組織管理、指揮調度、安全救助、公共信息服務等內容的交通綜合信息系統(tǒng)。預計到2010年，全省實現省、市、縣三級交通主管部門，公路、道路運輸、港航管理機構和質量監(jiān)督等部門的網絡聯(lián)通和網上辦公。
　　與山東從經濟大省到經濟強省的發(fā)展目標相適應，山東確定了2012年高速公路通車里程突破5000公里的目標。2008年，將有濱州市至德州市、青州市至山東江蘇邊界、濟寧市至徐州市等11個高速公路項目年內開工建設。
　　
　　優(yōu)化組合大交通
　　
　　站在相對較高的平臺上，山東交通業(yè)要實現新的突破，面臨的是結構調整和增長方式的轉變，是由傳統(tǒng)產業(yè)向現代服務業(yè)的轉變。
　　交通業(yè)向現代服務業(yè)職能的轉變首要是交通建設布局結構緊密配合經濟發(fā)展大局的需要。圍繞全省經濟社會發(fā)展大局和“一體兩翼”、 “五大板塊”區(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略，山東交通進一步完善交通發(fā)展各項規(guī)劃，以交通一體化促進區(qū)域經濟一體化。今后，以高速公路為代表的干線公路建設布局，要按照“一體”加密、“兩翼”貫通的思路，積極推進重點公路項目建設，力爭“一體”區(qū)域內中心城市之間、重要港口和機場等交通樞紐之間直接由高速公路連通，在魯南經濟帶初步搭建“兩橫六縱兩聯(lián)”高速公路主骨架，在黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)基本形成“三縱三橫兩環(huán)”路網框架。
　　在項目優(yōu)化建設中，山東重點加快東西南北大通道、省際高速通道、環(huán)海疏港大通道等高速公路項目前期工作進度，爭取盡快開工建設，確保到2012年全省高速公路通車里程突破5000公里，基本建成“五縱四橫一環(huán)”高等級公路網絡，形成13個省際高速公路出口，打造“五大板塊”區(qū)域內“兩小時生活圈”，實現高速公路直接進港口。
　　2007年，濟寧港與森達美集團確立長期合作關系，山東交通系統(tǒng)合同利用外資達5.39億美元，山東交通業(yè)利用外資的步伐不斷加快。充分利用外部資源，是山東交通業(yè)的一個新的突破。在外部資源整合上，加大交通領域招商引資力度，廣泛吸納境外和社會資金，走出一條投資主體多元化、管理一體化的路子，緩解建設資金緊張的矛盾。山東省政府日前確定，今后高速公路、一級公路及特大型橋梁項目，凡是能通過市場化運作的，都要面向國內外公開招商：已建成項目，待國家新的收費公路權益轉讓辦法出臺后，在平等互利、規(guī)范運作的前提下，可依法轉讓收費權益；通過招商引資，盤活優(yōu)質資產，盡快實現高等級公路招商引資新突破；沿海港口、場站物流設施建設要加快培育多元化的投資和經營主體，鼓勵企業(yè)之間相互參股，合作經營，積極吸納國外資本、民營資本參與港航場站建設和經營。
　　“十一五”期間，山東交通智能高效的發(fā)展特色逐漸鮮明，主要目標是基本構建“三大網絡”、“一個中心”，即建成布局合理、結構優(yōu)化、四通八達的公路網絡，設施完備、快速高效、安全舒適的運輸服務網絡，集中統(tǒng)一、功能齊全、靈敏高效的交通信息網絡，著力構建東北亞國際航運中心，以交通大省的優(yōu)勢助推經濟強省的又好又快發(fā)展。

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