摘 要 道路工程地質(zhì)勘察報告是公路工程地質(zhì)勘察的最終成果是公路路基及構(gòu)筑物地基基礎(chǔ)設(shè)計和施工的重要依據(jù)。報告是否正確反映工程地質(zhì)條件和巖土工程特點，關(guān)系到工程設(shè)計和施工能否安全可靠、措施得當(dāng)、經(jīng)濟(jì)合理。
　　關(guān)鍵詞 路基設(shè)計；路面設(shè)計；施工；排水
　　
　　公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦�、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
　　1.道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
　　道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指道路路線及構(gòu)造物技術(shù)性能、組成部分、幾何形狀及尺寸等方面的要求。論證的主要內(nèi)容應(yīng)包括：1）計算行車速度論證；2）平面線形標(biāo)準(zhǔn)論證（各種曲線線形、半徑和長度、直線長度、超高、加寬等的規(guī)定取值范圍）；3）豎曲線要素標(biāo)準(zhǔn)論證（曲線半徑及長度、縱坡及長度、視距長度等）；4）橫斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證（路基寬度及橫斷面布置、路拱橫坡、超高、視距等）；5）凈空高度論證；6）車輛荷載論證（構(gòu)造物設(shè)計）。
　　橫斷面設(shè)計及路基土石方計算：除設(shè)計路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面外還應(yīng)根據(jù)具體條件對個別路段進(jìn)行特殊路基橫斷面設(shè)計。設(shè)計內(nèi)容主要包括：1）路基寬度；2）路基高度；3）路基坡度；4）路基彎道超高，加寬；5）路拱坡度；6）根據(jù)指導(dǎo)教師的要求選定1公里路段繪制路基橫斷面圖，進(jìn)行土石方計算及調(diào)配，填制路基設(shè)計表及土石方計算表。
　　2.路基路面設(shè)計
　　（1）據(jù)沿線地形、地表徑流而后地下水情況，進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置以及地面和地下排水構(gòu)造物的設(shè)計。土石方是公路建設(shè)中使用最高的筑路材料，而水對土石方路基有百害而無一利，諸如沖刷路基邊坡，路基坍塌沉陷等，因此，在設(shè)計過程中須進(jìn)行排水系統(tǒng)完整性設(shè)計。 路線設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮，包括路塹段縱坡度宜20.3%，路線縱坡度宜≤2%，凹曲線底部宜設(shè)計在涵洞處，并在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
　　（2）路基設(shè)計對排水系統(tǒng)的考慮，應(yīng)適合兩方面內(nèi)容：一方面是施工期防水排水的路基保護(hù)，應(yīng)考慮底基層完成后的排水全幅設(shè)計透水性碎石料或硬路肩上設(shè)必要數(shù)量的盲溝；另一方面是使用期的排水考慮：一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽的設(shè)置樁號范圍及其斷面尺寸，除采用標(biāo)準(zhǔn)斷面外，對那些有排洪要求的部分作專項設(shè)計；二是地下水位較高的四季塹區(qū)段，主要是反映風(fēng)化巖地段路塹，對邊溝采取加深或邊溝下設(shè)盲溝（滲溝）或滲溝下鋪30cm厚的砂礫墊層，以截斷地下水對路基的影響。
　　（3）路基工程設(shè)計在道路平、縱、橫規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行路基及其排水、支檔和防護(hù)工程規(guī)劃，其主要內(nèi)容包括：1）路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性分析，路基土壓實要求和軟土地基處理方法選擇；2）排水系統(tǒng)規(guī)劃，涵洞、排水溝渠及連接構(gòu)造物形式選擇。有條件時進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計；3）擋土墻的布置、結(jié)構(gòu)型式選擇。有條件時進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算；4）其它防護(hù)工程設(shè)計。
　　3.路基路面的施工
　　在公路施工過程中為了控制施工進(jìn)度，指導(dǎo)后期的施工組織與安排，同時保證路基的穩(wěn)定與適用，需要對路基的最終沉降量進(jìn)行計算預(yù)測。高速公路對地基要求甚高，為了實現(xiàn)其“安全、舒適、高速”的服務(wù)目的，在使用年限內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)較大的工后沉降，同時還應(yīng)避免不均勻沉降的發(fā)生。道路施工過程中主要考慮地基承載力、填料、壓實、邊坡等方面。
　�。�1）地基承載力達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的地方，必須處理，處理方法根據(jù)地質(zhì)情況、經(jīng)濟(jì)實力、施工方法簡便與否等進(jìn)行綜合考慮。滿足承載力要求的地基，其頂面仍應(yīng)酌情給予適當(dāng)處理，地基表土，樹根和草根必須清除干凈，清除干凈后進(jìn)行地基填前碾壓，填前碾壓達(dá)到要求后才可填土。
　�。�2）填筑路堤的理想填料為穩(wěn)定性好，壓縮性小，例如，在某高速公路連接線上，土方填筑的松鋪厚度為不大于30cm，土石混填的松鋪厚度為不大于40cm，石方填筑的松鋪厚度為不大于50cm，石方最大粒徑為不超過層厚的2/3，但不能超過30cm，通常情況下，下列材料為非適用材料：1）沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾，建筑材料；2）含有樹根和易腐朽物資的土；3）有機(jī)質(zhì)含量大于5%的土；4）液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的土；5）所以，我們在選擇填料時，一定要慎重，如礫石、不易風(fēng)化的石塊、碎石土、卵石土、粗砂、中砂，砂性土等都是修筑路堤的良好材料，粘性土雖然滲水性很差，干燥時較硬而且不易挖掘，浸水后水穩(wěn)定性差，強(qiáng)度低，變形大，但粘性土在南方地區(qū)比較普遍，所以在給予充分壓實和良好排水設(shè)施的情況下，仍可用作路堤填料。
　　（3）路堤土經(jīng)分層壓實，使之具有一定的密實度，以消除大部分因水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的擠壓變形，由此而保證路面的使用性能和壽命。因此，路堤填筑時，為達(dá)到設(shè)計所要求的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，必須層層碾壓。壓實度與含水量、干密度有關(guān)，保持最佳含水量和最大干密度，壓實度才有保證。在高速公路連接線上，對路基壓實度比較重視，把標(biāo)準(zhǔn)定得更高，填前碾壓達(dá)到88%，上路堤800～1000mm≥93%，下路堤＞1500mm≥90%，由于現(xiàn)場管理嚴(yán)格把關(guān)，壓實度標(biāo)準(zhǔn)得以保證，至今仍未發(fā)現(xiàn)有微小沉降。
　�。�4）路塹的施工，主要考慮結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，絕對禁止挖土，根據(jù)地質(zhì)情況和開挖高度不同，采用的坡率不同，根據(jù)地形條件不同，采用的施工方法也不同，一般主要有縱挖法、橫挖法、縱橫相結(jié)合方法等。
　　4.路面養(yǎng)護(hù)工程
　　目前，我國瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程大都采用冷銑刨工藝，它難以保證舊瀝青路面與新鋪的瀝青路面有效的結(jié)合。采用紅外線就地加熱技術(shù)在瀝青混合料攤鋪前對原有的瀝青路面接縫邊緣進(jìn)行加熱，使原有的瀝青路面和新鋪的瀝青路面進(jìn)行 熱接縫，確保了瀝青路面接縫的質(zhì)量。這種施工工藝同樣可 以解決新瀝青路面施工攤鋪混合料的縱向熱接縫和橫向熱接縫問題。
　　5.結(jié)語
　　綜上所述，路基工程對路面質(zhì)量影響重大，如果能從上述的諸多方面加以注意并努力改善的話，一定能取得良好效果，并提高工程質(zhì)量。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1] 尹如軍，呂西方. 公路路面設(shè)計與施工. 黃河水利出版社出版，2005.
　　[2] 胡長順，黃輝華. 高等級公路路基路面施工技術(shù). 人民交通出版社，2006.

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