作為新生的合資企業(yè)，奇瑞捷豹路虎正在加快追趕的步伐。
　　6月27日，奇瑞捷豹路虎的E-PACE車(chē)型將正式下線。這不僅是奇瑞捷豹路虎成立五年半以來(lái)上線的第五款新車(chē)型，也標(biāo)志著奇瑞捷豹路虎常熟工廠二期項(xiàng)目正式啟用。
　　常熟市發(fā)改委公示，常熟市奇瑞捷豹路虎乘用車(chē)二期項(xiàng)目計(jì)劃總投資55.6億元。根據(jù)公司規(guī)劃，年產(chǎn)能為7萬(wàn)臺(tái)，總產(chǎn)能由此前的13萬(wàn)臺(tái)/年提升至20萬(wàn)臺(tái)/年。
　　奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰告訴《財(cái)經(jīng)》記者，一期項(xiàng)目成本還沒(méi)完全收回時(shí)，奇瑞捷豹路虎就追加了二期投資，這表明奇瑞捷豹路虎對(duì)于公司未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展頗具信心。
　　目前國(guó)產(chǎn)車(chē)型是捷豹路虎銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要組成部分。2017年，奇瑞捷豹路虎共銷(xiāo)售83888臺(tái)，同比增長(zhǎng)35.2%，占捷豹路虎在華總銷(xiāo)量的近六成。
　　得益于國(guó)產(chǎn)后的銷(xiāo)量，捷豹路虎品牌躋身中國(guó)豪車(chē)前五名。然而隨著豪車(chē)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，奇瑞捷豹路虎如何做好新能源車(chē)布局，解決定價(jià)、產(chǎn)品譜系單一等問(wèn)題非常關(guān)鍵。
　　只有解決了上述問(wèn)題，奇瑞捷豹路虎才能在新的五年中繼續(xù)追趕BBA（奔馳、寶馬、奧迪），實(shí)現(xiàn)其ABB+J的夢(mèng)想。

五年得與失

　　奇瑞與捷豹路虎的合資談判始于2010年，距離印度塔塔從福特手中收購(gòu)捷豹路虎不到兩年。捷豹路虎正大步邁出金融危機(jī)的陰霾，在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
　　彼時(shí)，路虎品牌開(kāi)始受到中國(guó)消費(fèi)者追捧，當(dāng)年在華銷(xiāo)售23459輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%。這家來(lái)自英國(guó)的車(chē)企正謀求在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，以在快速增長(zhǎng)的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。
　　奇瑞則長(zhǎng)期面臨產(chǎn)品低端化的瓶頸，向高端轉(zhuǎn)型的嘗試屢屢失敗，亟須通過(guò)外部合作來(lái)打破自身發(fā)展的天花板。在早年與菲亞特克萊斯勒失之交臂后，奇瑞不想再錯(cuò)過(guò)捷豹路虎這個(gè)合資伙伴。
　　2012年11月，由奇瑞和捷豹路虎持股各半的奇瑞捷豹路虎宣告成立，雙方將共同生產(chǎn)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)，大幕由此拉開(kāi)。
　　在華建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠是各方博弈的縮影。
　　國(guó)家發(fā)改委在2011年底新出臺(tái)的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)刪除了整車(chē)制造，但仍保留發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件，以鼓勵(lì)外國(guó)廠商將核心技術(shù)帶入中國(guó)。發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目則是推動(dòng)合資公司獲批的重要籌碼。
　　在過(guò)去30年“以市場(chǎng)換技術(shù)”模式落空的背景下，奇瑞從一開(kāi)始就強(qiáng)調(diào)謀求在合資公司中的話語(yǔ)權(quán)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠之外，雙方在產(chǎn)品研發(fā)、品牌管理和銷(xiāo)售渠道等關(guān)鍵問(wèn)題上都進(jìn)行了激烈博弈，也就此埋下合資陣痛的種子。
　　捷豹路虎當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)中國(guó)將成為其全球最大的市場(chǎng)，并希望在中國(guó)市場(chǎng)上追趕豪華車(chē)第一陣營(yíng)。
　　2014年的捷豹路虎離夢(mèng)想很近。
　　那是國(guó)產(chǎn)路虎上市的前一年，路虎的消費(fèi)者通常需要加價(jià)才能提車(chē)，捷豹路虎當(dāng)年僅憑進(jìn)口就實(shí)現(xiàn)12.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，成為中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)第四名，當(dāng)時(shí)銷(xiāo)量第三的是28萬(wàn)輛的奔馳。
　　伴隨奇瑞捷豹路虎常熟工廠在當(dāng)年底竣工投產(chǎn)，幾乎所有人都認(rèn)為國(guó)產(chǎn)化能幫助捷豹路虎在華全面發(fā)力，向豪華車(chē)第一陣營(yíng)發(fā)起沖擊。
　　2015年2月路虎攬勝極光國(guó)產(chǎn)版上市。首批國(guó)產(chǎn)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率不足50%，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件仍與進(jìn)口相同，但國(guó)產(chǎn)車(chē)型的標(biāo)識(shí)為“奇瑞路虎”，且定價(jià)高于市場(chǎng)預(yù)期，令消費(fèi)者難以接受。
　　事實(shí)上，主辦方在新車(chē)發(fā)布會(huì)上就用“中國(guó)制造攬勝極光”代替了“奇瑞捷豹路虎攬勝極光”，“奇瑞”的品牌形象是合資公司的短板。
　　就在國(guó)產(chǎn)攬勝極光上市一個(gè)半月之后，2015年央視“3·15”晚會(huì)曝光了極光車(chē)型變速箱存在倒擋失靈、行駛中失速等諸多質(zhì)量問(wèn)題，致使國(guó)產(chǎn)極光出師不利，攬勝極光當(dāng)年銷(xiāo)量同比下降50%。
　　半個(gè)月后，奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與售后服務(wù)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱IMSS）總裁陸逸又宣告離職。組建于2014年6月的IMSS是專為整合進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)售、市場(chǎng)、售后和品牌建設(shè)而設(shè)立的機(jī)構(gòu)，旨在避免同品牌車(chē)型之間內(nèi)斗。
　　事與愿違的是，有消息稱陸逸的離職是由于合資后無(wú)法平衡協(xié)調(diào)中方和外方之間的關(guān)系。由于沒(méi)能將雙方利益捆綁，IMSS也難以平息進(jìn)口車(chē)型與合資車(chē)型之間的業(yè)務(wù)之爭(zhēng)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)車(chē)型上市前預(yù)熱不足。
　　奇瑞高層多次在不同場(chǎng)合表示，奇瑞在研發(fā)、銷(xiāo)售等領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)高于其他合資公司，奇瑞路虎捷豹在決策上采取“雙簽”制度，即由外方總裁和中方副總裁共同簽字方能生效。
　　有分析認(rèn)為，雙簽制度造成公司內(nèi)部摩擦加大，高層人事頻繁變動(dòng)，在這期間，奇瑞內(nèi)部的人士爭(zhēng)斗也傳導(dǎo)至合資公司，造成中方管理層劇烈變動(dòng)。
　　也有分析認(rèn)為，2015年捷豹路虎面臨的困難是早期擴(kuò)張過(guò)快帶來(lái)的后遺癥，銷(xiāo)量大增對(duì)原有的管理配套體系產(chǎn)生了沖擊。同時(shí)，合資公司在初期也需要過(guò)渡期來(lái)適應(yīng)。
　　2016年起，奇瑞捷豹路虎在策略和戰(zhàn)略上進(jìn)行了一系列調(diào)整。
　　國(guó)產(chǎn)極光上市初期，合資公司高層多次表態(tài)，銷(xiāo)量并非首要考量，而經(jīng)營(yíng)回報(bào)將會(huì)向豪華車(chē)第一陣營(yíng)看齊。彼時(shí)，出于維持品牌形象的考慮，國(guó)產(chǎn)攬勝極光采取了較高的定價(jià)策略。
　　到了2016年4月，IMSS前總裁畢少樸就表示：“很多產(chǎn)品、價(jià)格策略需要作出調(diào)整”。陳雪峰也在2017年4月明確表示：新車(chē)型將會(huì)比當(dāng)前產(chǎn)品更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。隨著國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠2017年投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型也擁有了更多調(diào)價(jià)空間。
　　在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)上，相較于原來(lái)在一線城市與其他豪華品牌一較高下，從2017年起，捷豹路虎開(kāi)始向三四線城市拓展，希望與德系三強(qiáng)等豪華車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
　　高層人事方面，2016年12月，捷豹路虎宣布由潘慶出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁及奇瑞捷豹路虎董事，成為首位來(lái)自中國(guó)大陸的全球董事會(huì)成員。此舉被視為是捷豹路虎試圖改善合資雙方關(guān)系，理順雙方權(quán)力界限的努力。

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