摘 要：文章從設(shè)計的角度出發(fā)，在明確了季凍區(qū)溫度循環(huán)對瀝青混合料性能的影響的基礎(chǔ)上，分析了季凍區(qū)重交通瀝青路面設(shè)計流程與要點，并就具體的案例展開分析，以期為類似工程提供有價值的參考。
　　關(guān)鍵詞：溫度循環(huán) 瀝青混合料性能 瀝青路面設(shè)計
　　1.引言
　　我國分布有較廣的季節(jié)性凍土區(qū)，此區(qū)域瀝青公路的修建面臨著一個重要的問題——凍結(jié)、融化破壞，基于此，必須從設(shè)計階段出發(fā)，在充分考慮交通量、車輛荷載以及氣候的基礎(chǔ)上，合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，切實減少路面早期破壞，延長使用壽命。
　　2.季凍區(qū)溫度循環(huán)對瀝青混合料性能的影響
　　我國疆域遼闊，跨越35個緯度、61個經(jīng)度以及多個氣候帶。如圖1所示，我國各類型凍土（多年凍土、季節(jié)凍土、短時凍土）分布廣泛，其中季節(jié)凍土的面積占比最大，長江以北各省區(qū)都有季節(jié)凍結(jié)層分布，共計約514萬km2（不含凍土地區(qū)融區(qū)地帶的季節(jié)凍土），在我國領(lǐng)土中占比達到了54%。由此，必須針對季凍區(qū)溫度循環(huán)對瀝青混合料性能的影響及其瀝青路面設(shè)計問題展開探討，以切實提高我國瀝青道路質(zhì)量，為人民出行提供可靠的交通網(wǎng)絡(luò)。
　　根據(jù)季節(jié)性凍土地區(qū)的氣候條件分析顯示，其往往季節(jié)、晝夜的溫差均較大，由此導致瀝青公路面臨著頻繁的凍融，從而對瀝青混合料性能產(chǎn)生了較大的影響，具體可歸納為以下幾點：
　�。�1）抗壓強度下降：瀝青混合料內(nèi)部空隙在凍結(jié)水的作用下，逐漸增大，同時空隙相互貫通的情況增加，整體抗壓強度下降；
　�。�2）抗壓回彈模量下降：溫度升高后，瀝青混合料內(nèi)部凍結(jié)水開始融化、擴散，由此空隙會有所恢復，但并無法回到原有的狀態(tài)，當溫度多次循環(huán)后，瀝青混合料的損傷會呈現(xiàn)一個不斷積累的狀態(tài)，由此抗壓回彈模量持續(xù)下降；
　　（3）劈裂強度下降：在不斷凍融中，水會逐漸滲透接觸到集料，使集料與瀝青粘結(jié)力下降，由此在溫度多次循環(huán)后，混合料劈裂強度會顯著下降。
　　3.季凍區(qū)重交通瀝青路面設(shè)計要點
　　基于季凍區(qū)溫度循環(huán)對瀝青混合料性能的影響，當瀝青路面性能逐漸下降，無法滿足重載交通要求，瀝青路面破損情況將會較為嚴重，主要破壞形式包括車轍、推移、松散、坑洞、裂縫、路基永久變形、卿漿等�；诖耍仨氈匾暭緝鰠^(qū)重交通瀝青路面設(shè)計工作，切實延長瀝青路面使用壽命。
　　通過對季凍區(qū)重交通瀝青路面設(shè)計分析可知，其影響因素眾多，主要可以歸納為以下幾點：① 氣候環(huán)境因素；② 施工道路的土基情況；③ 施工道路的交通情況，如車輛荷載、交通流量等；④ 結(jié)構(gòu)層材料因素。上述因素均會直接或間接影響季凍區(qū)重交通瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計，對此文章提出設(shè)計流程如下：交通荷載參數(shù)、季凍區(qū)環(huán)境參數(shù)、土基狀況分析、材料狀況分析、防凍厚度分析→結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計和材料性能試驗→該地區(qū)路面結(jié)構(gòu)損壞模型分析→疲勞破壞、結(jié)構(gòu)永久變形破壞、低溫縮裂破壞→破壞標準→結(jié)構(gòu)層厚度組合和材料組成設(shè)計。
　　根據(jù)季凍區(qū)重交通瀝青路面設(shè)計流程與相關(guān)工程實踐，現(xiàn)將其設(shè)計要點歸納如下：
　�。�1）對道路的交通量情況進行調(diào)查分析，并以此為數(shù)據(jù)支撐，合理選擇設(shè)計軸載，考慮到我國實際交通運行情況，需將重載、超載等情況納入考慮，切實保證路面設(shè)計方案滿足實際運行需求。
　�。�2）對道路所在地區(qū)的氣候情況進行調(diào)查，可利用氣象資料為瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計提供數(shù)據(jù)支持，主要需考慮的因素為溫度、濕度，通過選取合理的溫度、濕度修正系數(shù)，優(yōu)化季凍區(qū)瀝青路面設(shè)計方案，保證其使用性能與壽命。
　�。�3）對道路沿線土基情況進行勘測，科學制定土基處理方案、確定土基模量。
　�。�4）對道路瀝青路面以及基層的材料開展試驗檢測工作，全面掌握材料性質(zhì)，如：模量、疲勞壽命等。
　�。�5）在一定的安全系數(shù)下，綜合交通量、氣候調(diào)價、土基情況、材料性質(zhì)，合理制定路面結(jié)構(gòu)組合方案，并確定各層的厚度。
　　（6）根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案展開試驗路段施工，并開展試驗檢測工作，進行疲勞、永久變形、抗剪強度、低溫縮裂評價。
　�。�7）將評價結(jié)果與路面結(jié)構(gòu)的損壞標準對比，驗算抗凍層厚度，判斷路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案是否滿足要求，否則需對方案進行修改、優(yōu)化。
　�。�8）對道路的多種瀝青路面設(shè)計方案開展技術(shù)經(jīng)濟性對比分析，選取最優(yōu)方案。
　　4.實例探析
　　4.1工程概況
　　文章以某季凍區(qū)重交通公路瀝青路面設(shè)計為例展開具體分析，此路段全長為1.5km，寬度為40.5m，交通組成以貨車和重載車為主，就交通量而言應(yīng)為重交通地區(qū)，對此，必須結(jié)合當?shù)貧夂�、交通狀況，通過深入分析研究，確定高質(zhì)量、長壽命的瀝青路面結(jié)構(gòu)。
　　4.2瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案
　　綜合此季凍區(qū)公路路面的環(huán)境、氣候、交通量，本項目提出了3種路面結(jié)構(gòu)方案，見表1。
　　在表1的3種方案中：
　　（1）方案1的主要特點是增厚了半剛性粒料層、增加了防凍墊，由此應(yīng)對季凍區(qū)的凍融問題，與其他兩個方案相比，瀝青層較薄，造價也較低。
　�。�2）方案2的主要特點是增加了防反射裂縫層，由此可有效防止裂縫、凍脹病害的出現(xiàn)，同時此方案采用的Sup-25 混合料，在抗疲勞、耐久性方面表現(xiàn)更佳，面層較厚，有利于緩解瀝青結(jié)構(gòu)層的損傷。
　　（3）方案3的主要特點是上面層采用的BLSMA-16，其是按照貝雷法設(shè)計所得，在季凍區(qū)大縱坡路段十分適用，在抗滑耐磨、抗剪切、耐高溫方面表現(xiàn)更佳，上基層采用的柔性基層，也有利于減少反射裂縫。
　　4.3現(xiàn)場試驗情況
　　以方案1、2、3開展試驗路段鋪筑，分別可得試驗路段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ，對試驗路段展開測試，主要控制指標如下：

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