從圍繞乘客的一站式出行平臺，提供多元化的出行服務(wù)，到圍繞車主和汽車生命周期的一站式服務(wù)平臺，從專車、快車、出租車、順風車、代駕，到加油、維保、充電、金融等，滴滴的所有業(yè)務(wù)都會像太極球的中心一樣互相聯(lián)動，真正服務(wù)好所有的車主和乘客。
　　懷抱一種信仰，堅信只要保持自己最美好的一面，世界將與你同在。
　　程維信奉的信仰是“讓出行更美好”。他堅信，“未來十年，中國會是共享經(jīng)濟的引領(lǐng)者，也會是交通變革的中心�！�
　　時光回到2012年，29歲的程維從阿里辭職，在前同事王剛的80萬元天使投資幫助下，來到中關(guān)村e世界，租了一個很便宜的倉庫作為辦公室開始了一場創(chuàng)業(yè)旅程。
　　最早，滴滴是打車軟件，2012年9月上線。2014年，滴滴推出了網(wǎng)約車，專車和快車開始在中國高速發(fā)展。2016年，滴滴發(fā)展成為一站式出行平臺，出租車連上了互聯(lián)網(wǎng)，私家車連上了互聯(lián)網(wǎng)，中國有了全世界很多地方都沒有的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的創(chuàng)新。
　　迄今為止，滴滴僅用了6年時間，不僅改變了人們的出行方式，也成為市場份額最高（90%以上）的出行服務(wù)提供商。
　　作為一站式綜合出行平臺，滴滴聯(lián)接了超2100萬司機和車主、4.5億乘客、汽車租賃公司、汽車經(jīng)銷商等生態(tài)圈，每天完成超2500萬訂單，并通過調(diào)動各類車輛資源，解決城市交通壓力提升所帶來的出行痛點。
　　2018年2月8日，北京工人體育館，程維與滴滴在全球近9000名員工與平臺優(yōu)秀的車主、司機代表們齊聚一堂，共同見證滴滴2018年全新起航。
　　與此同時，滴滴“太極戰(zhàn)略”的大幕也由此拉開。程維希望，從圍繞乘客的一站式出行平臺，提供多元化的出行服務(wù)，到圍繞車主和汽車生命周期的一站式服務(wù)平臺，從專車、快車、出租車、順風車、代駕，到加油、維保、充電、金融等，滴滴的所有業(yè)務(wù)都會像太極球的中心一樣互相聯(lián)動，真正服務(wù)好所有的車主和乘客。
　　創(chuàng)業(yè)就是一場修行
　　每一個痛點，都是一個機會。
　　據(jù)媒體報道，2011年秋，程維去北京出差，晚上6點半約好一個重要的集團客戶在王府井附近吃飯，不料趕上晚高峰，他在薊門橋打車，從4點半開始打車一直到5點也還沒有打到，好不容易碰到一輛空車還因為要交接班而拒載，最后直到七點，程維才趕到王府井與客戶商談。
　　晚上到家，程維就想“有沒有解決上班族早晚高峰打到車的辦法呢？”這讓他立即著手搜尋相關(guān)信息，發(fā)現(xiàn)美國有一個叫特拉維斯的人創(chuàng)建了Uber手機打車公司。這激發(fā)了他的興趣，越琢磨越覺得智能打車里面有門道，“美國有的，中國以后一定會有”，于是他決定辭職創(chuàng)業(yè)。
　　2012年6月，程維以10萬元為注冊資本成立小桔科技。
　　作為阿里前員工，程維具有非常豐富的市場經(jīng)驗，但在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上卻是一個門外漢。創(chuàng)業(yè)之初，為了打造一個先進的打車軟件，程維可以說是費盡了腦汁兒。他最初的思路是，把線下行業(yè)線上化，這需要很強的線下團隊去引導司機。
　　但在6年以前，互聯(lián)網(wǎng)思維與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用并沒有迅速進入大眾領(lǐng)域，很多具有創(chuàng)新想法的年輕人雖然躍躍欲試，卻是鮮少人能夠得其要領(lǐng)，只能慢慢摸索前行。這些年輕人中就有程維。
　　程維最初的創(chuàng)業(yè)想法是想解決兩個問題，開發(fā)平臺打車軟件，線下找司機入駐平臺。當程維通過外包的方式做出一款打車軟件，最后發(fā)現(xiàn)不能用時，他放棄了外包的想法后，開始招兵買馬潛心研究平臺軟件的性能。3個月后，“滴滴打車”上線。
　　“創(chuàng)業(yè)沒有僥幸。等到你真的痛的時候，你就會去補短板”。
　　軟件問題解決了，但使用問題又隨之而來。程維在開發(fā)完軟件后，想找每個司機收3塊錢的軟件使用費用。沒想到的是，在實際推廣中，倒給人家補貼還沒人用。接連的打擊讓這個團隊一籌莫展，但這并沒有讓程維退縮，堅持了幾個月后，昌平一家出租車公司伸出了橄欖枝，愿意與滴滴開展合作，雖然只有70輛出租車。但有了零的突破后，程維團隊在接下來一個星期內(nèi)，又簽了4家出租公司。慢慢有了司機，程維開始去做培訓。
　　有媒體報道，那個年代，智能手機并不普及，買流量也非常貴。當時100個司機大概僅有20個左右有智能手機，每天裝滴滴軟件的只有七八個，程維無奈地想，什么時候才能裝夠1000個？
　　直到2012年底，一場可怕的暴雪席卷京城，由于在街上打不到車，許多居民開始通過滴滴應(yīng)用約車，滴滴的單日訂單量首次突破1000單。這引起了北京一家風投公司的注意，該公司向滴滴投了200萬美元，對其估值也達到了1000萬美元。
　　“如果不是2012年的那場大雪，也許就沒有滴滴的今天，”程維說。
　　互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟與創(chuàng)業(yè)金融是相伴相生的。如果沒有之后的融資，或許就沒有今天的滴滴。
　　2012年11月，公司獲來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元的A輪融資。2013年4月，獲騰訊集團1500萬美金投資。當有了資本為羽翼，滴滴開始駛上了發(fā)展的快車道。
　　2014年3月，滴滴用戶數(shù)超過1億，司機數(shù)超過100萬，日均單達到521.83萬單，成為移動互聯(lián)網(wǎng)最大日均訂單交易平臺。2015年2月14日，滴滴打車與快的打車宣布戰(zhàn)略合并。2015年9月，“滴滴打車”正式更名為“滴滴出行”。2016年6月，滴滴出行完成新一輪實際總額高達73億美元的股權(quán)融資。2016年8月1日，滴滴全面收購Uber中國。
　　有人做過統(tǒng)計，從程維2012年創(chuàng)業(yè)，王剛作為天使投資人出資80萬人民幣，到2017年4月完成G輪融資55億美元。先后融資7輪，合計金額超過150億美元，換算成人民幣990億元。這個數(shù)字按照去年中國人均GDP5.4萬元來算，相當于183.3萬人口的城市一年所有勞動力生產(chǎn)值的總和。而我國百萬人口以上的城市截止2016年僅49座。
　　在這家公司成長的道路上，滴滴共經(jīng)歷了三個階段的競爭，一是初始階段打敗對手搖搖，二是和快的合并，三是收購優(yōu)步。幾輪融資下來，與競爭對手斗智斗勇，滴滴存活了下來。

相關(guān)熱詞搜索：信仰 力量 程維