拍攝者手記 　　這是地鐵人民廣場(chǎng)站通道里的一節(jié)有軌電車，被作為老上海的標(biāo)志，陳列在此，供游客拍照留念。最近傳來(lái)消息，具有大容量、低成本和無(wú)污染優(yōu)勢(shì)的有軌電車在告別申城３０多年后，又將回歸投入使用。根據(jù)規(guī)劃，浦東將在張江、陸家嘴、三林開設(shè)５條有軌電車線路，而首條試點(diǎn)線路率先在張江運(yùn)營(yíng)。從歷史中駛來(lái)的有軌電車，即將融入嶄新的上海。
　　
　　圖/錢東升
　　凡事較真,那為什么就會(huì)多起來(lái)｡而似乎越較真,會(huì)越糊涂｡例如,老上海的電車｡
　　網(wǎng)站上,上海出現(xiàn)電車的日子有幾個(gè)｡“上海概況”比較權(quán)威:1908年3月5日,英籍猶太地產(chǎn)商哈同經(jīng)營(yíng)的上海第一條有軌電車,從南京路口駛往延安東路外灘;后來(lái)上海相繼發(fā)展了12條有軌電車線路｡到1963年8月15日子夜,南京路上最后一輛有軌電車從靜安寺開出,凌晨,第一輛20路無(wú)軌電車離開靜安寺起點(diǎn)站向外灘方向駛?cè)?#65377;另有一說,1908年1月31日,英商在愛文義路(今北京西路)上試車,據(jù)說車上外國(guó)人“沿途招攬路上行人登車,免費(fèi)乘坐”,為正式通車做宣傳｡時(shí)間和出資者,都對(duì),只是南京路“變”成了北京路｡
　　有更早的資訊,1881年就有法商提出有軌電車方案的｡自然,設(shè)想方案不是工程本身｡
　　有軌電車的結(jié)束日子,也“有點(diǎn)模糊”｡1963年我上初中,同學(xué)們都是在中學(xué)里學(xué)會(huì)騎車的｡我們翻來(lái)覆去地騎著某個(gè)同學(xué)家的車子,從山海關(guān)路育才中學(xué)騎到南京路去,也一定有人將自行車的輪子嵌到電車軌道里,于是倒下,膝蓋摔破了皮｡太久了,不知我這個(gè)“血淋淋”的記憶,時(shí)間是否確鑿｡
　　老式電車的拆除,原因很清晰｡上海大規(guī)模基本建設(shè)的展開,一些電車線路進(jìn)行調(diào)整｡有軌電車設(shè)施逐步老化,效率下降,事故增加,造成交通矛盾｡于是,逐步拆除｡
　　從2004年開始,就有提議恢復(fù)有軌電車｡主要理由是:不燒油,沒污染;車廂容積大;等等｡相反意見也接踵而來(lái)｡鋪設(shè)軌道,擠占有限道路資源,是“堵上加堵”;有軌電車“踱方步”,肯定急煞人;還有就近設(shè)站的具體施工｡反正,事體多了｡今年,提議依舊與質(zhì)疑同在｡
　　存在總是合理的｡一切存在的理由､變化的理由,都在時(shí)間和空間(狹隘的可指地面)的統(tǒng)領(lǐng)之下｡人都是從“老早”走到現(xiàn)在的｡上海地鐵車站通道里的老式電車,是一頁(yè)歷史的展示｡歷史不能信手涂鴉,同樣,現(xiàn)實(shí)也不可拷貝昨天｡

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